【正文】 （ 5）撤銷(xiāo)橋下的過(guò)街人行道 的斑馬線，禁止行人橫穿馬路 ，把以往行人過(guò)街的 綠燈時(shí)間 時(shí)間加入到綠燈行車(chē)時(shí)間中 ，并且用綠帶把馬路分隔開(kāi)來(lái)。由于東湖交叉口交通流量較大、行人稠密、停車(chē)頻繁，所以需要修建圓盤(pán)天橋來(lái)貫通行人過(guò)街的 各個(gè)通道。增加新道路能夠提高東湖交叉口的通行能力，減少 交通擁擠現(xiàn)象，更好適合城市交通的需求；然而，由于東湖交叉口周邊都是密集的高樓建筑，東湖影院門(mén)前一大片空地用于停車(chē)，而百貨大樓呈樓梯形狀，能利用的空間已經(jīng)沒(méi)有了，靠近 B 進(jìn)口道的一排商鋪也無(wú)空余的土地， 所以 中間島型花壇占了一定的空間，若拆掉花壇重建增加道路，在每個(gè)左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)新增一條通道，能夠暫時(shí)提高道路通行能力 ；但 是這樣一來(lái)，車(chē)輛的左轉(zhuǎn)彎視 覺(jué)度會(huì)改變，轉(zhuǎn)彎的弧度減少，會(huì) 導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度降 下來(lái) ，增加危險(xiǎn)度；另外 ，美觀上與路口 設(shè)計(jì) 不 和諧 ， 原則上這個(gè)方案治標(biāo)不治本。一般可取 。 4. 人車(chē)混合通行的問(wèn)題 沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)用的公交車(chē)道，車(chē)道間距太小 ， 行人太多，交叉 口 的 紅燈 等待排隊(duì)時(shí)間太 長(zhǎng)；東湖交叉路口造成堵塞最重要的原因就是人和車(chē)混合通行。交叉口 基本 設(shè)計(jì) 要求有： 1. 在確定人 和 車(chē)沒(méi)有危險(xiǎn)的情況 下 ， 對(duì)人群 和 車(chē)群 受到 來(lái)自外界 最小的 妨礙 ， 并且 能夠 確保人 與 車(chē)以最少的時(shí)間順利 通過(guò)交叉口，使 其 通行能力 與道路的實(shí)際情況和車(chē)流容量相協(xié)調(diào)。 城市道路交叉口的分類(lèi) 平面交叉常見(jiàn)的形式有： 字形交叉口：兩條道路相交 或者近似于垂直。日本 是一個(gè)土地資源非常緊缺的國(guó)家，但是其交通網(wǎng)卻非常發(fā)達(dá)，交通便利，在 如此密集的人口地方卻很少見(jiàn)到交通擁擠，它們的土地資源被合理充分地 利用，建設(shè)許多 新干線和高架橋 ，還有地下隧道，各高架橋雖然縱橫交錯(cuò)，數(shù)量多，但是其設(shè)計(jì)卻非?？茖W(xué)合理，而且綠波帶直通整座城市，直通行的整條道路都是綠燈，無(wú)需停車(chē)等待。 I 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 交叉路口交通狀態(tài)分析及治理方案的設(shè)計(jì) II 摘 要 本文在研究東湖 Y型交叉口的堵塞情況， 以其交叉口為主要研究對(duì)象，綜合分析了影響其通行能力的空間因數(shù)和時(shí)間因數(shù) ，并且闡釋了交叉口優(yōu)化措施和通行能力的計(jì)算； 通過(guò)幾種方案 的缺點(diǎn)和限制條件進(jìn)行排除，最后確定修建人行過(guò)街天橋 ， 并選擇設(shè)計(jì)一高架圓盤(pán)橋，實(shí)行人車(chē)隔離，并且開(kāi)拓一條綠波帶，提高車(chē)輛通行能力，然后利用模擬圓盤(pán)天橋進(jìn)行交叉口通行能力的計(jì)算，對(duì)比沒(méi)有圓盤(pán)天橋的道路通行能力， 從而得出最優(yōu)方案，還在路口設(shè)立一條綠波帶，減少車(chē)輛停頓時(shí) 間， 這樣能夠有 效地減小高峰期交通堵塞現(xiàn)象。 而美國(guó)在交叉口擁擠路段則 采用 TSM 計(jì)劃（ Traffic system management，即交通系統(tǒng)管理）， TSM 與交通道路建設(shè)互不影響，但是卻相輔相成，對(duì)于交通時(shí)空分布上合理調(diào)節(jié)， 拓建公路，增加交叉口的車(chē)流道，發(fā)展公共事業(yè)， 簡(jiǎn)歷有效地智能交通管理系統(tǒng)， 從而解決路口的 擁擠現(xiàn)象。其 結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，交通 運(yùn)行便捷，適用性廣泛 [10]。 2. 合理 科學(xué) 地規(guī)劃 交叉口 平 面， 尤其是轉(zhuǎn)彎的弧度，確保 轉(zhuǎn)彎 的 車(chē)輛 在 行車(chē) 時(shí)能夠平緩穩(wěn)定，同時(shí)規(guī)劃周?chē)牡缆?，使交叉口 路段時(shí)刻 保持 最好的 行車(chē)狀態(tài)， 便于人車(chē)通行 ，也有利于道路之間的對(duì)稱(chēng)性和協(xié)調(diào)性 。因?yàn)槁房谖挥谏?業(yè)和學(xué)校繁華地區(qū)， 還有電影院， 人流量異常大 ， 行人綠燈通行時(shí)間加長(zhǎng)，導(dǎo)致車(chē)輛停車(chē) 等待 時(shí)間 變 長(zhǎng)，并且 有 一些行人不遵守交通規(guī)則，亂闖紅燈， 公共停車(chē)地方少，車(chē)輛亂擺放， 給交通造成許多不必要的麻煩。 T 為 信號(hào)燈 的 周期， 單位秒 ； tg 每個(gè)周期 的 綠燈 時(shí)間， 單位秒 ； t0 指一個(gè)周期內(nèi)綠燈損失時(shí)間，即 綠燈亮了以后，第 1 輛車(chē)從啟動(dòng)到通過(guò)停車(chē)線的損失時(shí)間， 單位秒 ， 一般只算加速時(shí)間損失， 不計(jì)反應(yīng)時(shí)間和啟動(dòng)時(shí)間的損失， 平均取 0t =； ht 進(jìn)口道直行車(chē)通過(guò)停車(chē)線的車(chē)頭間時(shí)距， s； 觀測(cè)表明，小客車(chē)通過(guò)停車(chē)線時(shí)的車(chē)頭時(shí)距由第一對(duì)車(chē)的 ，減小至第 5 對(duì)車(chē)的 ，以后穩(wěn)定在 。由于 車(chē)輛的快速增長(zhǎng)，時(shí)間一長(zhǎng)將恢復(fù)以后擁擠狀態(tài)，可能引起負(fù)面影響，刺激機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)。 圓盤(pán)天橋 只限定行人通行，用來(lái)避免行人和行車(chē)在路口 平面 交融 時(shí)的沖突，保障 行人 安全的 往來(lái) ， 并且 提高橋下行車(chē)速度，減少交通事故的發(fā)生。 建立綠波帶 綠波帶的定義 綠波帶就是在指定的 行車(chē) 路 上，當(dāng)車(chē)速設(shè)定好之后， 在 這段路的 兩個(gè)信號(hào)燈之間， 要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車(chē)流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做 設(shè)當(dāng) 響應(yīng)的調(diào)正，并且按照一定的周期 ，以確保該車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到 “綠燈 ”。 （ 4）修建梯道時(shí)，考慮到周邊環(huán)境問(wèn)題，由于區(qū)域 1 處 設(shè)有學(xué)校，上下課期間行人通行方向大致一樣，而且距離 A 進(jìn)口道不遠(yuǎn)處的體育場(chǎng)也設(shè)有橫道人行天橋，連貫區(qū)域 1 和區(qū)域 2，區(qū)域 1 道路狹窄，所以只設(shè)立一條樓梯道；區(qū)域 2 中有東湖影院和東湖公園 ，而且設(shè)有公交車(chē)站，考慮到區(qū)域 2 中人流量比較大，土地資源比較充足，故建設(shè)兩條人行梯道；對(duì)于區(qū)域 3，傍邊有百貨大樓，可利用的空地少，并且多修人行梯道會(huì)影響其美觀，所以只 20 修一條人行梯道。 修建圓盤(pán)天橋的意義 過(guò)街圓盤(pán)天橋是 當(dāng)代社會(huì)中方 便于 路人行 越道路的一種 便捷 安全的交通 建筑 。 1. 增加新道路 。 11 直 行 車(chē) 道 通 行 能 力左 轉(zhuǎn) 車(chē) 是 否 影響 對(duì) 向 車(chē) ？折 減 對(duì) 向 直 行 通 行 能 力計(jì) 算 整 個(gè) 交 叉 口 的 通 行 能 力周 期 長(zhǎng) 、 綠 燈 時(shí) 間 、 啟 動(dòng) 延 誤 、 平 均 車(chē) 頭 間 距計(jì) 算 進(jìn) 口 I 的 通 行 能 力確 定 混 合 車(chē) 道 、 左 轉(zhuǎn) 車(chē) 道 、 右 轉(zhuǎn) 車(chē) 道 的 影 響 圖 通行能力計(jì)算流程圖 （ 1） 停車(chē)線斷面 1 條直行車(chē)道的 通行能力 ???????? ????? 13600 0tgT h ttTC ? (41) 式中 ： a 為 折減系數(shù)，主要反應(yīng)車(chē)輛通過(guò)路口的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。許多道路交叉口 的間距太小 ， 有些還不足一 百米， 頻繁的 信號(hào) 燈 控制導(dǎo)致 造成車(chē)輛損失時(shí)間加長(zhǎng)，從而形成機(jī)動(dòng)車(chē) 占用道路 的現(xiàn)象劇增 。這樣才能保證車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)彎道 。 4 第 2 章 我國(guó) 城市 交叉口 交通 分析 交叉路口定義 城市中道路與道路（或者道路與鐵路）相交的部位就稱(chēng)為城市道路交叉口 [3]。對(duì)于交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，交叉口堵塞造成的種種影響已成為世界問(wèn)題。 關(guān)鍵詞 ： 圓盤(pán) 天 橋