樂(lè)百氏物流分析-文庫(kù)吧
2025-10-11 02:17 本頁(yè)面
【正文】 34%網(wǎng)點(diǎn)回答者認(rèn)為不影響銷(xiāo)售情況下，可接受的平均到貨時(shí)間為2天，34%認(rèn)為是3~4天，20%認(rèn)為 一天。所以，配送體系應(yīng)當(dāng)滿足金額較大的緊急訂單當(dāng)天到貨的要求，而對(duì)一般要貨，配送中心應(yīng)當(dāng)有二天到貨的能力，但沒(méi)有必要當(dāng)天送到。 配送體系的送貨頻率應(yīng)為旺季一周3~4次，淡季一周1次。（網(wǎng)點(diǎn)客戶要貨頻率的調(diào)查，對(duì)于旺季，37%的回答為2~3天一次，25%的回答為4天~5天一次；對(duì)于淡季，39%以上的回答為7天一次，30%回答為6~7天一次。）,?,樂(lè)百氏運(yùn)營(yíng)計(jì)劃,樂(lè)百氏運(yùn)營(yíng)計(jì)劃,?,樂(lè)百氏物流計(jì)劃,,,,,?,物流問(wèn)題及表現(xiàn)原因分析,從現(xiàn)況分析，樂(lè)百氏目前物流運(yùn)作問(wèn)題總體表現(xiàn)在較高的物流成本和滿足率較低的服務(wù)水平。 樂(lè)百氏成本問(wèn)題 物流成本是由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送中心管理成本構(gòu)成，樂(lè)百氏的市場(chǎng)集中在大中城市，它通過(guò)這樣的方式來(lái)組織它的物流活動(dòng)，在主要銷(xiāo)售區(qū)設(shè)廠來(lái)滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力不足或所在區(qū)域沒(méi)有生產(chǎn)廠的市場(chǎng)主要由中山通過(guò)鐵路長(zhǎng)途調(diào)撥直接發(fā)給客戶或?qū)⒇浳锇l(fā)至該地所在大區(qū)的配送中心，再由配送中心通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸將貨物送至客戶手中。因此由于長(zhǎng)途調(diào)撥而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品價(jià)值中所占比例很大，物流成本結(jié)構(gòu)的不合理主要表現(xiàn)在：,?,樂(lè)百氏物流成本分析,?,物流服務(wù)水平問(wèn)題,物流的高成本并沒(méi)有對(duì)應(yīng)合理的物流服務(wù)水平，相反物流卻不能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)。物流在客戶服務(wù)上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 綜合分析以上原因可以得出，目前導(dǎo)致物流服務(wù)水平戰(zhàn)略性原因還在于供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、預(yù)測(cè)與庫(kù)存和分銷(xiāo)政策，這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交叉影響，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的粗獷布局必然導(dǎo)致長(zhǎng)途鐵路運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送，提前期是正常汽車(chē)運(yùn)輸短駁的好幾倍，計(jì)劃和預(yù)測(cè)的提前期也必然相應(yīng)地增大，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率也就降低，同時(shí)更改和調(diào)整的同期也同樣增大，靈活性降低。訂貨提前期變長(zhǎng)意味著要應(yīng)付更大的市場(chǎng)需求變動(dòng)，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致較低的客戶服務(wù)水平。,?,樂(lè)百氏物流服務(wù)水平分析,?,?,?,樂(lè)百氏目前計(jì)劃運(yùn)行不暢，問(wèn)題主要存在于周計(jì)劃中。 原因分析如下： 假設(shè)分公司的期初庫(kù)存為零，客戶周一向公司提報(bào)下周貨源計(jì)劃，絕大部分貨物實(shí)際在下周五甚至下下周一才能到貨，因此分公司
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