【正文】 業(yè)務的 汽車銷售服務專業(yè)公司 ,公司在營業(yè)的 4 個 4s 店和 14 家分公司 有員工 總計 89 人 ,在南陽地區(qū) 具有 先進的 中型規(guī)模的銷售服務網(wǎng)絡。 目前 公司經(jīng)營的汽車品牌有四個： 華晨中華、金杯輕 型 卡 車 、東風小康、海馬福仕達 微客，其中 金杯輕卡 在輕卡市場名聲卓著。 金悅公司旗下的東風小康 4s 店是東風小康公司在南陽市區(qū)僅有的兩家分店之一，目前主要銷售和承修的車型有： K系列、 V 系列、 C 系列 3U 金鉆，東風風光系列等。公司自成立以來就一直專注于提高品牌維修的專業(yè)化水平，在服務設施方面公司先后斥資一百多萬建設計算機智能診斷體系，購置先進檢測設備，僅在南陽市區(qū)公司便擁有 4800平方米 廠房面積。由于公司維修技術過硬，服務 完善，先后被華晨中華、金杯、東風小康 、 海馬微客等廠家指定為特約售后服務站。公司曾經(jīng)連續(xù)四年被東風汽車公司評為優(yōu)秀經(jīng)銷商，還曾經(jīng)多次被金杯汽車廠家 評為 先進服務站。 2 實踐研究課題的目的、意義 變速 箱 由變速 齒輪系 和變速操縱 總成 組成 ， 變速 齒輪系能 改變 發(fā)動機 轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的大小 和方向 ， 操縱機構是 用來實現(xiàn)對 傳動機構 的 控制，實現(xiàn)變速 箱 速比 的變換，即實現(xiàn)換 檔 控制 ，以達到變速變矩 的目的 。 機械式變速 箱 在實際工作過程中由于自然磨損或者駕駛?cè)藛T的操作不當會導致變速 箱 不能準確可靠地傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。 早在 1490 年，Leonardo Vinci 勾畫了機械變速 箱 的草圖，并簡要描述了它的潛在優(yōu)勢。汽車產(chǎn)生后的百年內(nèi)機械式變速 箱 可以說是大行其道。然而，隨著技術的進步，在歐美汽車工業(yè)發(fā)達的國家自動變速 箱 逐漸取代機械式變速 箱 。 美國汽車生產(chǎn)量與消費量均為世界第一。到 19 世紀 70 年代，每年 在美國本土 生產(chǎn)的 近七百萬輛 輛車中，自動變速 箱 的裝備率已超過 90%。 雖然在大眾汽車市場自動變速 箱 有壓倒性優(yōu)勢，然而機械式變速 箱 由于其優(yōu)越的動力性和經(jīng)濟性 仍然在跑車和 重型貨車上廣泛使用。有資料顯示超級跑車中 100%的變速 箱都為機械式。我國汽車市場手動變速 箱 的使用比歐美發(fā)達 國家要普遍，截止到 20xx 年底我國低端市場小排量汽車 仍 然大量使用手動變速 箱 。東風汽車擁有我國最大的商用車基地，每年出產(chǎn)上百萬臺商用車，均裝備手動變 速箱。其旗下的東風小康品牌車更是裝備典型 五 檔變速箱。對東風小康 系列汽車 的變速 箱 的故障的研究，對于提 升 中國汽車變速 箱 的可靠性有重要意義。 東風小康汽車變速箱故障診斷與檢修 2 因此通過以上分析可知國內(nèi)汽車市場低端車 仍 然傾向手動變速 箱 ，在商用車領域手動 檔更是一家獨大 。對東風小康變速 箱 的故障機制和控制可靠性 的 研究有很好的經(jīng)濟潛力。 本文 針對我國微車市場的一款銷量很好的微車 東風小康的經(jīng)典手動五檔變速 箱 ，結合 實踐經(jīng)驗分析手動變速 箱 常見的機械故障，據(jù)東風小康售后實習的實際經(jīng)驗和維修手冊的技術參數(shù)研究對象變速 箱 的故障原理，故障診斷和檢修科學流程和方法，通過與維修技師的溝通和請教，用售后系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析顧客換 檔 習慣和變速箱損壞的關系 ， 提出有效 的 解決方法，這對于我國低端 汽車市場 的微客汽車維修有十分重要的意義，不僅能規(guī)范科學診斷流程還能提出建議預防和減少因變速 箱 故障而造成的損失。 實踐課題面對的主要工作任務和主要工作是： （ 1） 研究對象車型變速箱的機械結構參數(shù)和性能參數(shù)技術資料。 （ 2） 對象車型車型變速箱的故障機理的研究， 包括變速操縱機構故障、變速傳動機構故障和潤滑系統(tǒng)故障等方面的研究。 （ 3） 記錄實習單位對于變速箱典型故障（異響、跳檔、亂 檔 等）的處理方法，照實習單位的維修手冊，繪制診斷流程圖。 （ 4） 針對 東風小康變 速箱故障原理，優(yōu)化駕駛換 檔 習慣以預防故障的發(fā)生 。 3 實踐內(nèi)容 東風小康系列五檔變速 箱 結構 了解 和常見故障 分析 在為期三個月的畢業(yè)綜合實踐中我在南陽市金悅汽車銷售有限公司東風小康售后維修站所維修的車型主要包括以下幾款 ： 東風 小康 V2 小康 K1 小康 013U 金鉆 、 小康 C3 小康風光 。由于該系 列 車型均為整車整備質(zhì)量在 2t 以下的微型客車，所以均采用手動五檔三軸式變速箱 ，如 圖 31。 圖 31 東風小康 EQ474i 型變速箱內(nèi)部構造 該 變速 箱 為全 同步器 結構變速 箱 ，包含 五個前進 檔 和一個倒退 檔 ，通過 三個 同步器東風小康汽車變速箱故障診斷與檢修 3 和四軸（輸入軸、主軸、中間軸和倒檔軸）完成變速。所有前進 檔 齒輪都是常嚙合齒輪，倒檔齒輪為直齒滑動齒輪。低速 檔 （四、五檔除外 的其他檔 ）同步 器 均位于中間軸上，一般與該軸上一檔常嚙合齒輪或第二檔常嚙合齒輪連接，高速同步 器 是在第一軸上，與其相鄰的是該軸上第三檔和第四檔齒輪。 在東風小康系列車型 所 配備的三軸式五檔手動變速 箱 ，由于均采用三軸式傳動形式和同步器換擋的換擋方式，各種車型雖然變速器型號不同但是結構和原理一樣。 主流的兩款車 型的變速比如 下 表 31 所示。 表 31 東風小康系列兩款經(jīng)典三軸式手動變速 箱 參數(shù) 型號 項目 EQ474i EQ465i21 傳 動 比 1 檔 2 檔 3 檔 4 檔 1 5 檔 倒檔 東風小康系列五檔變速 箱 換 檔 原理 南陽市金悅汽車銷售有限公司 目前在售的東風小康汽車所配備的三軸式五檔手動系列的變速 箱 ，除了低速檔（一檔和倒檔）采用直齒滑動齒輪的換 檔 方式，其余 檔位全采用鎖環(huán)式同步 器 （如圖 33）方式換 檔 。 圖 32 東風小康 EQ474i型變速箱換 檔 傳動示意簡圖 東風小康汽車變速箱故障診斷與檢修 4 圖 32中，以執(zhí)行東風小康 EQ474i型變速箱五檔到四檔的換 檔 過程為例 ： 設第一軸常嚙合傳動齒輪齒數(shù)為 Z1,中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為 Z2,中間軸四檔齒輪齒數(shù)為 Z3，第二軸四檔齒輪齒數(shù)為 Z4。換 檔 操作前變速 箱 工作在五檔上第一軸與第二軸通過同步 器 結合套結合，動力由一軸經(jīng)二軸直接輸出，變速比 i=1，換 檔 開始時 同步器 使得中間軸轉(zhuǎn)速與輸出軸同步，結合套使得第二軸與第二軸四檔齒輪結合，動力傳遞路線 變?yōu)椋?輸 入軸 — 中間軸常嚙合齒輪 — 中間軸四檔齒輪 輸出軸四檔齒輪 輸出軸。此時變比 見公式31， 于是便實現(xiàn)了變速換檔。 i1= Z2 / Z1 Z3/Z4＞ 1 （ 31） EQ474i 和 EQ465i21 變速箱換 檔 同步換 檔 機構均為鎖環(huán)式 同步器 結構，如圖 33由 鎖環(huán)、 花鍵轂 、 結合套和定位滑塊組成。 圖 33 EQ474i型變速箱 同步器 結構 同步過程是使得存在轉(zhuǎn)速差的 同步器 和齒輪同步齒圈的轉(zhuǎn)速相同，當 同步器 和齒輪同步齒圈的轉(zhuǎn)速不同時，鎖環(huán)相對于結合套轉(zhuǎn)過一定角度 使得 滑塊將二者位置鎖定，結合套內(nèi)花鍵相對鎖環(huán)對應齒槽轉(zhuǎn)過半個齒，從而阻止換 檔 。當二者同步時，其間摩擦力矩消失，實現(xiàn)無沖擊換 檔 。 東風小康系列 EQ474i五檔變速 箱 常見故障 EQ474i 型五 檔 手動變速 箱 主要由桿系的操縱機構和齒輪系的傳動機構組成，因此機械故障主要表現(xiàn)在這 兩 個方面。目前進站維修的 小康 V27 、 小康 K1 小康 3U、 小康C3 小康風光 等五 檔 手動變速箱主要故障表現(xiàn)有：變速 箱 過熱，變速 箱 異響，變速 箱跳檔、亂檔，變速 箱 滲漏，變速 箱 掛檔和退檔困難及以上多種癥狀的綜合癥狀。 由于機械機構或者總成的故障總能用故障樹（如圖 34）的方法分解到每個 機械零件，考慮到每個變速 箱 的零件故障表 現(xiàn)都與特定的零件失效形式相關，在維修實踐中對Q474i 型五 檔 手動變速 箱 各部件的故障和故障處理方法都做了詳細的規(guī)定： (1)上蓋及油封 該部位故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為漏油，一般的故障原因為殼蓋裂損、端面不平、 襯墊破損和 密封不良。 變速 箱 蓋上與變速桿中部球節(jié)配合的承孔磨損使其 比 原東風小康汽車變速箱故障診斷與檢修 5 設計直徑增加 mm 以上時，應采用局部更換法修復或予以報廢。變速叉軸與蓋（或殼體）承孔配合間隙應為 ～ mm ，超過最大值時應修復或更新。 油封 損壞 則要直接予以更換。 (2)主殼體