【正文】 ”菲爾浦斯，他的座駕是一輛凱雷德。同樣鐘情凱雷德的，還有小貝、施瓦辛格、小甜甜、胡軍……而影視圈買了凱迪拉克汽車的明星多不勝數(shù)，周杰倫擁有兩輛凱迪拉克，分別是SRX和CTS，董潔也開(kāi)著一輛CTS，席琳?迪翁來(lái)上海開(kāi)演唱會(huì)，乘坐的是一輛凱迪拉克旗艦商務(wù)車賽威，還有各種首映式、頒獎(jiǎng)禮、明星慈善晚宴，選擇乘坐凱迪拉克車型的明星，更是不計(jì)其數(shù)?；钴S在體育圈、娛樂(lè)圈的新一代偶像明星們，為今天凱迪拉克崇尚的年輕化訴求的傳遞可謂增色不少、貢獻(xiàn)非凡，凱迪拉克式的明星營(yíng)銷也讓這個(gè)百年品牌越來(lái)越煥發(fā)出朝氣與活力。奧迪相關(guān)明星：張曼玉、“英杰匯”眾星營(yíng)銷方式：明星代言+明星組織就如同奧迪A6保守低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，在明星營(yíng)銷策略上，奧迪也顯得異常保守。若不是去年奧迪找來(lái)張曼玉作代言，又推出奧迪“英杰匯”匯集了一幫明星名人，人們對(duì)奧迪的品牌形象，還真停留在“公務(wù)員專車”的階段。不過(guò)，奧迪的明星營(yíng)銷自有它獨(dú)到的地方，那就是它只會(huì)將自己與極具品位和內(nèi)涵的明星們綁在一起。為品牌作代言的張曼玉，無(wú)論是演技還是時(shí)尚氣質(zhì)，均堪稱華人演藝圈的極品；而“英杰匯”則匯集了楊瀾、郎郎、李宗盛等各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派人士，他們無(wú)論是公眾形象還是專業(yè)實(shí)力，都足以代表我們這個(gè)時(shí)代的精英形象。選擇與這些氣質(zhì)非常成熟的明星合作，奧迪也成功地向人們傳達(dá)了一種品牌內(nèi)涵：專業(yè)、經(jīng)典、值得信賴。寶馬相關(guān)明星：郭晶晶、田亮、姚明、李湘、李宇春……營(yíng)銷方式：車主新聞在四大豪門中，寶馬是唯一一個(gè)沒(méi)有在中國(guó)地區(qū)請(qǐng)明星代言的品牌。但多年來(lái)寶馬對(duì)自己定位于“成功、時(shí)尚”的品牌形象的經(jīng)營(yíng)無(wú)疑是相當(dāng)成功的，與寶馬“有染”的明星，從來(lái)就不缺。他們都是寶馬的金字招牌和活廣告，因?yàn)楫?dāng)身為寶馬車主的明星們爆出什么新聞時(shí)，那些八卦記者們絕不會(huì)忘了提一句他們的座駕。話題女王郭晶晶無(wú)疑是寶馬品牌的忠實(shí)粉絲，在奧運(yùn)會(huì)之前，她的座駕是一輛MINI，而奧運(yùn)會(huì)之后，她很快又用拿到的金牌獎(jiǎng)金買了一輛X6；田亮的老婆葉一茜懷孕時(shí)，開(kāi)的是一輛X5；姚明的座駕是一輛寶馬7改裝車；李宇春年初給一家雜志拍廣告，開(kāi)的是一輛Z4；十八歲的“謀女郎”李曼開(kāi)的是一輛寶馬3……幾乎覆蓋了寶馬全系車型。雖然開(kāi)寶馬的不一定是好人，這些明星新聞也不是那么勁爆，但從營(yíng)銷的角度來(lái)說(shuō)，寶馬成功地將自己的品牌形象融入了明星的日常生活，其“明星營(yíng)銷”的功夫可說(shuō)已臻化境。來(lái)源：2008北京奧運(yùn)會(huì)專題報(bào)道網(wǎng)站吉利汽車植入式營(yíng)銷案例分析2007年,TVB與CCTV聯(lián)手拍攝的大型電視連續(xù)劇《歲月風(fēng)云》在央視熱播,在全國(guó)范圍內(nèi)引起巨大的反響。該劇創(chuàng)作原型就是吉利汽車,劇中許多場(chǎng)景拍攝均選擇在吉利汽車生產(chǎn)基地完成,“美人豹”、“自由艦”和“遠(yuǎn)景”等吉利汽車品牌甚至直接在劇中出現(xiàn)。吉利副總裁王自亮坦言:直到現(xiàn)在,吉利的“新三樣”(自由艦、金剛、遠(yuǎn)景)過(guò)硬的品質(zhì)并沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的品牌提升,《歲月風(fēng)云》增加了吉利品牌的美譽(yù)度,這是一種結(jié)合的成功,更是對(duì)自主品牌的一個(gè)傳播?！薄稓q月風(fēng)云》還將在馬來(lái)西亞、澳大利亞、新加坡、韓國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家的華語(yǔ)電視臺(tái)同步播出,這對(duì)吉利汽車擴(kuò)大全球市場(chǎng)影響來(lái)說(shuō),是一個(gè)天賜良機(jī)。分析什么是植入式營(yíng)銷吉利選擇《歲月風(fēng)云》作為品牌宣傳的營(yíng)銷手段,這就是“植入式營(yíng)銷”。早在20世紀(jì)初的好萊塢影片中就已經(jīng)出現(xiàn)了植入式廣告營(yíng)銷的雛形,20世紀(jì)80年**始實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展,成為滲透美國(guó)電影、電視的一類重要廣告策略。在中國(guó),植入式廣告受到廣泛關(guān)注應(yīng)歸功于馮小剛導(dǎo)演的《手機(jī)》,在這部影片中,NOKIA、中國(guó)移動(dòng)等諸多品牌都被巧妙地植入到劇情當(dāng)中,從此,國(guó)內(nèi)掀起了一陣“植入式營(yíng)銷”熱。于是,對(duì)植入式營(yíng)銷較普遍的定義為:將產(chǎn)品或品牌及其代表性的視覺(jué)符號(hào)甚至服務(wù)內(nèi)容策略性地融入電影、電視劇或電視節(jié)目?jī)?nèi)容中,通過(guò)場(chǎng)景的再現(xiàn),讓觀眾留下對(duì)產(chǎn)品及品牌的印象,繼而達(dá)到營(yíng)銷的目的。植入式營(yíng)銷特別之處植入式營(yíng)銷最大的特點(diǎn)就是隱蔽性。與傳統(tǒng)營(yíng)銷相比,植入式營(yíng)銷借助植入式廣告,潛移默化地將產(chǎn)品信息或品牌形象迂回間接地傳遞給消費(fèi)者,消費(fèi)者在接收信息的時(shí)候往往帶著娛樂(lè)的心態(tài),并不會(huì)意識(shí)到廣告的存在,對(duì)其中的產(chǎn)品或品牌卻已記憶深刻。吉利所采用的植入式營(yíng)銷方式并不是傳統(tǒng)的產(chǎn)品植入(《天下無(wú)賊》中無(wú)處不在的諾基亞手機(jī)、寶馬轎車、佳能DV等),也不是風(fēng)格植入(百事可樂(lè)冠名百事音樂(lè)風(fēng)云榜),而是整體式植入,讓一部電視劇都在介紹自己的企業(yè),通過(guò)一個(gè)完整的故事情節(jié),在觀眾品味文化大餐的同時(shí)全面地了解產(chǎn)品或企業(yè)。這種植入方式更容易被觀眾所接受。操作注意事項(xiàng)1,自然性原則。指產(chǎn)品或品牌要自然地融入到電影、電視中去,和節(jié)目形成一體,廣告中所要表現(xiàn)的品牌或產(chǎn)品與植入影片節(jié)目的情節(jié)應(yīng)該相關(guān)聯(lián),而且關(guān)聯(lián)度越高,廣告記憶度越高,廣告到達(dá)率也越高。2,一致性原則。指廣告主在進(jìn)行產(chǎn)品和品牌植入時(shí),應(yīng)該使產(chǎn)品植入的電影、電視劇、電視節(jié)目等目標(biāo)受眾與產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)者一致,節(jié)目中的情境要與消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)生活的場(chǎng)景一致,不能脫離生活真實(shí)。3,創(chuàng)新性原則。指在進(jìn)行廣告植入時(shí),在植入的內(nèi)容和形式上要突破傳統(tǒng)的做法,必須具有創(chuàng)意,并巧妙、創(chuàng)造性地與電影、電視節(jié)目等構(gòu)成元素結(jié)合,成為其中一個(gè)不可分割的組成部分。求一份福特汽車銷售案例分析 [ 標(biāo)簽：福特汽車,案例分析 ]匿名 回答:4 人氣:29 解決時(shí)間:20081209 22:00滿意答案好評(píng)率：20%百年福特在中國(guó)市場(chǎng)一直表現(xiàn)不佳，除了福克斯支撐起來(lái)的銷量，其他車型都表現(xiàn)平平。定位與常識(shí)明顯背離，很難得到顧客的心智認(rèn)同，被心智阻止在外的品牌，市場(chǎng)自然表現(xiàn)平平。商務(wù)人士覺(jué)得他不夠穩(wěn)重，性格活躍人士覺(jué)得他又是商務(wù)品牌，不夠運(yùn)動(dòng)，騎跨兩個(gè)特征，尤其是兩個(gè)相反的特征，結(jié)果是兩面都不討好。百年福特在中國(guó)市場(chǎng)一直表現(xiàn)不佳，除了福克斯支撐起來(lái)的銷量，其他車型都表現(xiàn)平平。嘉年華、蒙迪歐以及S－MAX，都難以取得市場(chǎng)認(rèn)同。我們看看一組銷售數(shù)據(jù)：今年1－10月份：嘉年華沒(méi)有數(shù)據(jù)，應(yīng)該是停產(chǎn)了；蒙迪歐銷售31377臺(tái)，同期帕薩特領(lǐng)馭銷售98376臺(tái)，凱美瑞銷售136910臺(tái)，雅閣銷售100207臺(tái)；SMAX銷售3707臺(tái)，同期別克陸尊銷售33597臺(tái)，考慮SMAX 3月份才上市，扣除陸尊1－3月份銷量，同期應(yīng)該是25000臺(tái)左右，同樣方法，奧德賽銷售應(yīng)該是26800臺(tái)左右；?？怂逛N售101130臺(tái)，在同級(jí)別車型中尚能過(guò)得去。我們可以看到，蒙迪歐的銷售是帕薩特1/3左右，凱美瑞的20％左右，雅閣的30％左右，相差太遠(yuǎn)。SMAX也是對(duì)手的15％左右。這種與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，完全可以被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給屏蔽掉，顧客甚至都不知道蒙迪歐和SMAX為何物？幸好長(zhǎng)安福特有錢投入，花巨大力量推廣品牌，還能讓大眾知道這兩個(gè)品牌；幸好，福特是百年汽車企業(yè)，還能讓媒體會(huì)注意到它。為什么同樣定位于運(yùn)動(dòng)，?？怂?，尤其是兩廂?？怂鼓艿玫狡毡檎J(rèn)同，而smax卻如此悲慘呢？關(guān)鍵是顧客的認(rèn)知！兩廂車定位于運(yùn)動(dòng)型，表現(xiàn)時(shí)尚和潮流，符合認(rèn)知常識(shí)，包括三廂車，定位于運(yùn)動(dòng)特征，也同樣能得到顧客心智認(rèn)同，在駕駛中充分體驗(yàn)操控的樂(lè)趣。然而，SMAX是MPV車型，MPV車型的基本品類特征是空間大。車內(nèi)最普遍的是三排座，試想，這么長(zhǎng)的車身，如何運(yùn)動(dòng)？就如同一個(gè)籃球運(yùn)動(dòng)員，是很難踢好足球的。如姚明，個(gè)兒那么高，讓他玩足球，豈不經(jīng)常重心不穩(wěn)？定位與常識(shí)明顯背離，很難得到顧客的心智認(rèn)同，被心智阻止在外的品牌，市場(chǎng)自然表現(xiàn)平平。蒙迪歐致勝同樣存在這個(gè)問(wèn)題。商務(wù)用車如何會(huì)運(yùn)動(dòng)呢？商務(wù)人士追求的是穩(wěn)重，內(nèi)斂。這是普遍常識(shí)，年輕運(yùn)動(dòng)，不是商務(wù)人士追求。這就是雅閣和凱美瑞暢銷的重要原因。明確的、符合顧客認(rèn)知常識(shí)的定位，恰到好處的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，讓它們贏得市場(chǎng)。蒙迪歐致勝現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是：其一，原來(lái)的品牌定位基本被顧客否定，現(xiàn)在雖然有了新車型，但品牌在顧客心智的位置一時(shí)難以改變；其二，運(yùn)動(dòng)加商務(wù)的品牌定位本身就是自相矛盾。什么人買呢？商務(wù)人士覺(jué)得他不夠穩(wěn)重，性格活躍人士覺(jué)得他又是商務(wù)品牌，不夠運(yùn)動(dòng)，騎跨兩個(gè)特征，尤其是兩個(gè)相反的特征，結(jié)果是兩面都不討好。因此，可以預(yù)測(cè)，福特蒙迪歐致勝難以制勝。美國(guó)汽車公司的興起、衰落和復(fù)興，是一個(gè)典型的反映管理重要性的案例。福特公司的創(chuàng)始人亨利福特有著精明強(qiáng)干的頭腦和豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。自從1889年《科學(xué)美國(guó)》作了有關(guān)德國(guó)奔馳汽車的結(jié)構(gòu)和制造的報(bào)道，許多美國(guó)人從事汽車制造后，于1896年制造出第一輛福特汽車。1903年福特汽車公司成立，開(kāi)始生產(chǎn)“A”型到“R”型和“S”型汽車參與幾十家汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。但1908年開(kāi)始生產(chǎn)福特“T”型車就標(biāo)志著福特壟斷局面的開(kāi)始?！癟”型車的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、容易駕駛、價(jià)格較低。1913年福特采用了汽車裝配的流水生產(chǎn)線并實(shí)行汽車零件的標(biāo)準(zhǔn)化，形成了大量生產(chǎn)體制，當(dāng)年產(chǎn)量增加到13萬(wàn)輛，1914年增加到26萬(wàn)輛，1923年增加到204萬(wàn)輛。在美國(guó)汽車生產(chǎn)中形成壟斷局面。福特從而建立起一個(gè)世界上最大和盈利最多的制造業(yè)企業(yè)，它從利潤(rùn)中積累了10億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備?？墒牵Ｌ貓?jiān)信企業(yè)所需要的只是所有主管企業(yè)家和他們的一些“助手”，只需“助手”的匯報(bào)并由他發(fā)號(hào)施令即可運(yùn)行。他認(rèn)為公司組織只是一種“形式”，企業(yè)無(wú)需管理人員和管理。隨著環(huán)境變化，其他競(jìng)爭(zhēng)者崛起，汽車有著不同檔次的需要，科技、產(chǎn)供銷、財(cái)務(wù)、人事等管理日趨復(fù)雜，個(gè)人管理已難以適應(yīng)這種要求。只過(guò)了幾年，到了1927年，福特已喪失了市場(chǎng)領(lǐng)先的地位，以后的20年，逐年虧本，直到第二次世界大戰(zhàn)期間仍無(wú)法進(jìn)行有力的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)它的強(qiáng)勁對(duì)手通用汽車公司，則從20年代開(kāi)始走著一條與福特經(jīng)驗(yàn)相反的路子?！巴ㄓ谩痹且恍└?jìng)爭(zhēng)不過(guò)福特的小公司拼湊起來(lái)的，在建立之初，這些小公司作為“通用”的一部分各自為政，通用公司組織機(jī)構(gòu)不健全，公司的許多工作集中在少數(shù)幾個(gè)人身上，不僅使這些領(lǐng)導(dǎo)人忙于事務(wù)，無(wú)暇考慮公司的方針政策，并且限制了各級(jí)人員的積極性。而1920年后，新接任的通用汽車公司總裁艾爾弗雷德斯隆在大整頓、大改組過(guò)程中建立起一套嚴(yán)密的組織結(jié)構(gòu)，根據(jù)市場(chǎng)不同層次顧客的需要，確定產(chǎn)品方向，加強(qiáng)專業(yè)化協(xié)作，謀取大規(guī)模生產(chǎn)，按照分散經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)控制的原則建立管理體制，組織堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，從而于1926年至1927年使“通用”的市場(chǎng)占有率從10%一躍而起達(dá)到43%，此后多年均達(dá)50%以上；而“福特”則每況愈下，到1944年，福特的孫子——福特二世接管該公司時(shí)公司已瀕于破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)26歲的福特二世向他的對(duì)手“通用”學(xué)習(xí)，著手進(jìn)行斯隆在“通用”所做過(guò)的事，創(chuàng)建了一整套管理組織和領(lǐng)導(dǎo)班子，五年后就在國(guó)內(nèi)外重新獲得了發(fā)展和獲利的力量，成為通用汽車公司的主要競(jìng)爭(zhēng)者。第二篇：上海大眾汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷案例分析上海大眾汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷案