【正文】 定的功來壓縮燃燒工質(zhì)，使發(fā)動機的功率下降(損失約2 %～15 %)，同時高溫工質(zhì)與壁面接觸時間延長，壁面吸收熱量明顯增加，又引起下一工作循環(huán)早燃，早燃的自強化作用使早燃發(fā)生越來越早，其結果可能導致活塞燒蝕。更為嚴重的是，早燃故障在發(fā)動機高負荷工作時難以判別，這時發(fā)動機潛在著被報廢的危險。(2)爆燃會增加曲軸及活塞連桿組的機械負荷，使發(fā)動機磨損加??；使活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；產(chǎn)生沖擊波破壞缸壁表面的油膜，惡化活塞—氣缸摩擦副的潤滑；沖擊波加劇了從燃燒產(chǎn)物向壁面的傳熱作用，使發(fā)動機過熱，導致燃燒室某些零件如活塞頭部邊緣、缸蓋襯墊、氣門頭及火花塞絕緣體等被損壞。發(fā)動機長時間處于強爆燃工作狀態(tài)，不僅功率下降，熱效率低，油耗增加，甚至會導致活塞脫頂事故。氣門積碳的危害(1)氣門及其座圈工作面上有積碳, 會引起氣門關閉不嚴而漏氣, 在氣門頭部形成積碳，減少了進氣通道斷面，影響發(fā)動機充氣量。進氣門背部及進氣管內(nèi) 積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。出現(xiàn)發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。排氣門上的積碳可使氣門關閉不嚴，出現(xiàn)漏氣，發(fā)動機功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門上也會使氣門及氣門座燒蝕，加劇氣門漏氣。氣門漏氣，又使高溫燃氣沖刷氣門及氣門座, 這又進一步使氣門及氣門座燒蝕。(2)氣門導管和氣門桿部積碳積膠, 將加速氣門桿與氣門導管的磨損, 甚至會引起氣門桿在氣門導管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死, 產(chǎn)生粘氣門的故障?；钊h(huán)槽內(nèi)積碳的危害活塞環(huán)槽內(nèi)積碳, 會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小, 甚至無間隙,造成活塞環(huán)失去彈性而卡死, 這一方面使活塞環(huán)密封性下降, 引起燒機油現(xiàn)象，進而加劇了積碳的生成；另一方面也使活塞環(huán)的散熱作用減弱，使活塞可能會因高溫而燒熔?；鸹ㄈ?、噴油嘴積碳的危害積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞火花減弱或電極短路而出現(xiàn)失火現(xiàn)象，引起發(fā)動機功率下降，燃料消耗增大，且發(fā)動機HC化合物排放劇增，發(fā)動機動力不足。節(jié)氣門處的積碳過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。對于柴油機，在噴油嘴處形成積碳極易堵塞噴孔，使燃油霧化不良，燃燒惡化；還會造成各缸噴油嘴噴油量的不同, 使發(fā)動機抖動或唑車。噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞。三、預防積碳形成的措施發(fā)動機在工作過程中，積碳不可避免地要生成, 應根據(jù)其生成原因及日常使用經(jīng)驗，采取措施，將積碳控制在合理水平。下面介紹幾個減少和預防積碳產(chǎn)生的方法。加注高質(zhì)量的汽油汽油中的蠟和膠質(zhì)等雜物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。大家要注意高標號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法?？捎行У胤乐乖诮饘俦砻嫘纬煞e碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。不要長時間怠速行駛在冷車熱車時，怠速時間過長，發(fā)動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。一般冷車起步預熱2分鐘左右就可以了。同時經(jīng)常怠速行駛，進入發(fā)動機的空氣流量較小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。所以不要長時間怠速行駛。多跑高速，盡量提高手動擋車的換擋轉速多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有同樣效果，把原來在轉速2000轉時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機。注意滅車時機對于裝有渦輪增壓器的汽車,在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車,在怠速運轉10分鐘后再滅車,因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。第三篇：鉗工技師論文淺談單梁門式起重機的改造關鍵詞：單梁門式起重機（龍門吊）剎車改造、穩(wěn)定性改造簡述起重機發(fā)展史：起重機是在一定范圍內(nèi)可以垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。又稱行車，屬于物料搬運機械。起重機的工作特點是做間歇性運動，即在一個工作循環(huán)中取料、運移、卸載等動作的相應機構是交替工作的。中國古代灌溉農(nóng)田用的桔槔是臂架型起重機的雛形，14世紀，西歐出現(xiàn)了人力和畜力驅動的轉動臂架型起重機，19世紀前期，出現(xiàn)了橋式起重機；起重機的重要磨損件如軸、齒輪和吊具等開始采用金屬材料制造，并開始采用水力驅動。19世紀后期，蒸汽驅動的起重機逐漸取代了水力驅動的起重機。20世紀20年代開始，由于電氣工業(yè)和內(nèi)燃機工業(yè)迅速發(fā)展，以電動機或內(nèi)燃機為動力裝置的各種起重機基本形成。起重機主要包括起升機構、運行機構和金屬結構等。起升機構是起重機的基本工作機構，它們大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。運行機構用以縱向水平運移重物或調(diào)整起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。金屬結構是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構，也可為腹板結構，有的可用型鋼作為支承梁。起重機根據(jù)結構的不同可以分為：?？稍陂L方形場地及其上空作業(yè)，多用于車間、倉庫、露 天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式起重機、龍門起重機、纜索起重機、運載橋架。可在圓形場地及其上空作業(yè)，多用于露天裝卸及安裝等工作，有門座起重機、浮游起重機、桅桿起重機、壁行起重機和甲板起重機等。另外，起重機也可以根據(jù)驅動方式、工作類型、機動性和用途等進行分類。單梁門式起重機屬橋架型的一種，適用于露天倉庫。由于設計場地有限，根據(jù)以往設計方案分析，已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要，總之單梁門式起重機（龍門吊）可分為一下幾部分組成：小車，主梁，支腿，大車以及其傳動裝置部分（如皮帶、聯(lián)軸器、減速機），電機，電路控制部分，抱閘，鋼軌以及預埋件等組成，若從正視和側視的外觀輪廓看是單梁門式起重機，其限起重量為10T，我們稱之為10T龍門吊起重機。分析以前的設計，發(fā)現(xiàn)存在很多缺陷，未采用國家標準的剎車要求，沒有使用抱閘而采用反方向制動停車，不能保證其穩(wěn)定性，也不能保證其安全性。而且行進速度遲緩且不同步，經(jīng)常出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，而且勞神費力?，F(xiàn)在我就根據(jù)實際中出現(xiàn)的問題，進行分析改造：一：論述單梁門式起重機的剎車問題在我們實際生產(chǎn)中，剎車問題一直是我們大機修頭疼的問題，一直未能夠解決。根據(jù)調(diào)查相關資料，現(xiàn)在完全可以采用帶抱閘伺服電機YDT802，使其具有斷電立即抱死裝置，并在電氣控制系統(tǒng)中設置停止按鈕，這樣更能使用于露天地作業(yè)，及時剎車停止運行。帶抱閘伺服電機YDT802是起重、治金、礦山、港口、建筑、化工等機械行業(yè)中不可缺少的驅動動力設備，廣泛適用于各型系列制動器。該電機從制造精度到絕緣等級均達到或接近國際IEC標準，并具有體積小、重量輕、運行可靠、維修方