【正文】 . Elliott 認為高度重視人員培訓和監(jiān)督主體的建設質量，注重質量和過程控制， 質量保證體系 才能 不斷發(fā)展 。 國內研究綜述 康彥民（ 20xx）出版了《高速公路建設與效益》，從 20 年以來河北省高速公路發(fā)展的情況出發(fā)，用多個角 度分析了我國當今社會高速公路的綜合經(jīng)濟效益。 吳華金、胡江（ 20xx）出版了《山區(qū)高速公路安全工程》，闡述了高速公路的安全操作，其中的在工程建設方面的安全內容，對項目施工中起到很好的幫助。 浙江省交通規(guī)劃設計研究院（ 20xx）出版了《山區(qū)高速公路勘察設計規(guī)范》，主要針對浙江省的高速公路建設中，勘察設計的相關規(guī)范和技術措施。 王國清、王慶凱、劉桂君、劉聯(lián)芳（ 20xx）共同出版了《高速公路瀝青路面關鍵技術》，本書針對許多瀝青路面的病害，總結了一系列的的相關措施。 劉元德、張建龍、楊萍（ 20xx）共同出版了《高速 公路養(yǎng)護作業(yè)危險源與風險防控時勢》，本書根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》，對高速公路養(yǎng)護階段的規(guī)范性操作進行了詳細的介紹。 王洪濤（ 20xx）出版了《高速公路建設項目動態(tài)管理理論與實踐》，本書總結了很多相關資料，把高速公路先進的管理模式，落實到實際的項目建設中，更加符合實際。 國內外研究的簡要評述 現(xiàn)在有很多學者圍繞高速公的路質量控制做了豐富的研究工作，他們在研究中取得了一些成果。其中關于質量控制研究的成果主要是單一的某一特殊的項目，比如：養(yǎng)護、管理等。但是有關質量控制進行全面和系統(tǒng) 分析的文章就屈指可數(shù)。本文將從幾個不同的方面來分別討論，分析一下高速公路的質量控制系統(tǒng)。希望對高速公路的質量控制能有立體的認識。 背景分析 天定高速公路 又稱 G30 連霍高速天定段 ， 是 G30 連霍高速公路的 其中一段 ，建設 的長度為241km，設計 行車速度為 80km/h?！八目v四橫四重” 是 甘肅省 政府的重要規(guī)劃， 天定高速公路 就是王東： 從“天定高速公路質量問題”看我國高速公路的質量控制 第 4 頁 共 13 頁 整個規(guī)劃體系中的一段有分量的線路 。天定高速公路 設計的 路基寬度 為 ， 車道為 雙向四車道，全部為 立交 互通 ，全 部為 封閉 式 。 工程的 總工期 為四 年 ，從 天水市秦州區(qū)平峪溝 連接到 定西十八里鋪樞紐 ，在 關子、甘谷、武山、隴西、景家店 五個地方設有出入口 [21]， 兩頭連接 G30 連霍高速饞柳段和 G22 青蘭高速 ， 天定高速公路 分別連通了 G75 蘭海高速蘭臨段 、 G316 國道 、 待建的 G7011 十天高速 和 待建的 S15 平武高速。 天定高速公路 質量問題 天定高速公路 開工日期為 20xx 年 12 月 15 日，工期 為四 年， 四年后，除了 全長 為 4630 米 /4590米的秦州隧道 以外，其余 部分 已經(jīng)基本 通車，秦州隧道 于 20xx 年 5 月 31 日正式通車，天定高速公路 也就 全線貫通。但 就在這一天 約半年 后， 天定高速公路 就開始 出現(xiàn) 了 坑槽 、裂縫、沉降等病害，病害程度相當嚴重，有些 路段不得不鏟除 掉，然后重新鋪設 ， 其中 天定高速關子鎮(zhèn)至天水市出口 這一段就 有 31 公里 的 路面 整個結構層都必須 全部銑刨掉， 然后重新修建 ，其他路段 的 病害情況 嚴重程度有輕有重 ， 都要使用 不 一樣 的方式修補。 這 給出行的駕駛人員造成了很大的不便，路面惡化的過程是先 出現(xiàn) 很多坑，然后 就 逐漸擴大，繼而 演化成 路面開裂，有的拱起，有的下沉。 天定高速 公路 質量問題的原因分析 針對天定高速 公路 中出現(xiàn)的質量 問題 ，應該進行主客觀方面的分析，這兩方面的分析揭示了我國高速公路建設中存在的問題。 主觀方 面，專家調查組 對現(xiàn)場進行調查，然后 試驗 進行 分析，初步認定 了 出現(xiàn) 的 路面病害主要原因 為 ： （ 1） 原材料 進場檢查不夠嚴格 ，施工 的 過程中 沒有按照 設計要求 ， 擅自變更路面上 的 面層集料供應場，路面 所 用碎石 的 含泥量及針片狀 的 含量超標 。 （ 2） 施工單位 在 施工過程 中 控制不嚴，壓實度 沒有達到標準， 造成 了部分 路面 的 空隙率較大，導致 局部 有水滲入 ，瀝青混合料部分 有 篩孔， 沒有達到 規(guī)范 的 控制范圍，特別是小于 毫米的細料 在 瀝青混合料中超標 [22]。 （ 3）路面出現(xiàn)坑槽 有兩個原因， 存在違反 有關 規(guī)范 的規(guī)定， 在 溫度較低和雨水天氣 等 惡劣 環(huán)境下 進行 施工，雨水 遺留到 路面結構 里面沒有排出，在氣溫較低的情況下施工因為熱脹冷縮 導致 升溫過后 路面孔隙率 較大 。 客觀方面， 作為首要 控制工程 的 秦州隧道，兩條隧道 曾經(jīng)在 20xx 年 10 月 20 日 與 11 月 14 日發(fā)生 了兩次 塌方，使 得 工期受到 了 嚴重 的 影響。 雖然 經(jīng) 過搶救性開挖 ， 兩條隧道在 20xx 年 1 月 2 日和15 日 就已經(jīng) 貫通，已 經(jīng)第二次修筑好 的洞 體 襯砌 又嚴重 的變形 和 開裂，由于 塌方是在 斷裂帶，該 條隧道 至今 仍 安全 無法通行， 這也是整條 天定高速路 僅有 的一段“死路” [19]。 主要是因為在開挖 隧道 的 過程中， 遇到了 20xx 年 發(fā)生 “ 5 12” 汶川特大地震 ，加至在后面 2年 ， 夏季 經(jīng)常受到出現(xiàn) 特大暴雨 ，導致雨水下滲 ， 加重了地基下面的 斷層帶內 部巖層 破碎 程度 ， 影響了地基的 穩(wěn)定性， 再加上 雨水下滲 到圍巖里邊，降低了 圍 巖的強度 ， 增大了 襯砌結構 所受到 的 重量 [21]， 天定高速公路質量問題的處理辦法 天定高速路面 的 質量 事故中，十七 名責任 官員有的受到了 黨紀政紀處分 ，有的被罰款；而 監(jiān)理方和 施工 方有的被降級，有的受到了經(jīng)濟處罰 [20]。 該問題工程的承建方是 陜西省西安市中交二公局萌興工程有限公司 ，該公司需要 承擔約 一 億 兩千萬 元的 返工 費 ，并且重新 處置 其問題工程 ， 開始時 間定為 20xx 年 7 月 14 日 [19]。施工單位 則在之后帶領足夠的技術人員 ，嚴格按照 其 施工規(guī)范 重新 提出了施工方案， 相應的把 路面攤鋪機、拌合樓、壓路機等 相關的 路面施工設備 放置到位 。 20xx 界工程造價專業(yè)學士學位論文 第 5 頁 共 13 頁 天定高速公路質量問題造成的損失和影響 G30 連霍高速天定段 總長度為 公里，總投資 為 875000 萬 ，國家中央專項基金 就有 1620xx萬 ，其余 的工程款分別來自 甘肅省財政、省公路建設資金 、國家 銀行 的 貸款。其中路面總投資 為 136000萬 ，分 了六 個施工段，平均每公里造價約 為 580 萬元。甘肅省交通廳公布 G30 連霍高速天定段的質量問題為 “ 一級重大質量事故 ” ?！豆饭こ藤|量事故等級劃分和報告制度》 規(guī)定“ 一級重大質量事故 ”至少需要滿足三個條件之一，三個條件分別是 死亡 30 人以上；直接經(jīng)濟損失 1000 萬元以上；特大型橋梁主體結構垮塌” 。 然而 G30 連霍高速天定段 的質量問題明顯沒有 滿足 “ 死亡 30 人以上 ”和“ 特大型橋梁主體結構垮塌 ” ，可 以 判定其經(jīng)濟損失 已經(jīng)是在 1000 萬元以上。 天定高速公路“豆腐渣”工程在程度和速度上，都是創(chuàng)造了前所未有的新記錄，面對這個新紀錄，每個人的心中都會打上一個巨大的問號：如此低級的質量問題居然出現(xiàn)在了國家級的高速公 路上，這是技術還是管理出了問題？是質量問題還是有什么更深入的問題？其實從那么多的相關報道可以看出，天定高速公路之所以出現(xiàn)了如此嚴重的質量問題，背后最重要的原因就是：腐??！這將嚴重破壞相關政府職能部門的形象以及公信力。并對國家和社會的利益有不可磨滅的損害。 高速公路的基本構成 高速公路的基本結構是路基和路面。路基由路肩、行車道和中間帶等組成。路肩就是路沿石。中間帶（分離式路基除外）都有設置，中間帶有防撞墻和綠化帶等類型。路基有挖方路基和填方路基兩種類型。路面結構是高速公路基 礎設施的重要組成部分，過往車輛的全部荷載都通過路面直接承受和傳遞給路基和橋涵等其它構造物。 路面結構由面層、基層（上基層、下基層）、底基層（上底基層、下底基層）及墊層組成。 路面主要具備三大功能：結構功能、表面功能、環(huán)保功能。路面需考慮的性能有：承載能力、表面抗滑性能、表面平整度、穩(wěn)定性、耐久性、環(huán)境保護。我國高速公路路面主要采用熱拌熱輔瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、耐磨、行車舒適、噪音小、振動小、施工工期短、養(yǎng)護維修簡單、適于分期修建等優(yōu)點，且造價低、機械化施工程度高、對周圍交通及環(huán)境影 響小。 路基 和 路面是 連接在一起的完整部分 ，各結構層 又起到不同的功能 ， 它們 相互 限制 和 影響 。充分發(fā)揮各層次的最大效 果的必須是合理組合的 結構層 ，合理的組合才能讓 路面 的 結構體系 起到 承受行車 壓力 和環(huán)境 影響 的作用。變形過大 或者 應力超過材料 的 強度 會 引起路基路面結構的損壞 。 高速公路的路基路面施工技術 路基施工技術要點 路基的質量要求 水溫的穩(wěn)定性 在施工過程中，保證穩(wěn)定的水溫，有效降低路基強度過多地受到地面或地下水的影響。 足夠的強度 路基很容易因為外力的 擠壓而發(fā)生變形，因此，保障路基的基本要求就要保證足夠的強度。 穩(wěn)定性 路基的整體結構穩(wěn)定程度提高了，可以有效地控制在車輛等作用下的路面變形。 施工前的技術準備 主要內容為技術交底和現(xiàn)場調查，項目部主要