【正文】 ................ 39 結 論 ............................................................. 40 參考文獻 ........................................................... 41 謝 辭 ............................................................. 42 第 1 章 項目說明 1 第 1 章 項目說明 工程概況 本項目位于任丘市南部，總體為南北走向。本次道路設計起點為北站路（ K0+000），終點為創(chuàng)業(yè)路（ K0+），設計全長為 ，道路紅線寬度40m。 道路紅線范圍內(nèi)有物資總庫 ，天成公司，加油站等企業(yè)單位，道路施工時，須將各單位占壓紅線部分的建、構筑物全部拆除。 道路紅線范圍內(nèi)建有通信，電力等線路，為天成公司、物資總庫及加油站服務，道路施工時，需要遷建，并在道路兩側新建雨水，污水，電力，通信等市政管線。 設計依據(jù) 任務依據(jù) 根據(jù)華北油田公司公用事業(yè)管理處提供的設計委托書。 根據(jù) CPE 華北分公司勘察事業(yè)部提供的測量圖紙及資料數(shù)據(jù)。 （ 1）《城市道路工程設計規(guī)范》 (CJJ37201)； （ 2）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》 (CJJ 16920xx)； （ 3）《城市道路路基設計規(guī)范》 (CJJ 19420xx) （ 4）《城市道路路線設計規(guī)范》 (CJJ19320xx)； （ 5）《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D50— 20xx)； （ 6）《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 (JGJ5020xx)； （ 7）《道路交通標志和標線》 (GB576820xx) (8)《城市橋梁工程設計規(guī)范》 (CJJ 1120xx)； （ 9） 《公路工程技術規(guī)范》 (JTG B1020xx)； （ 10） 《公路路線設計規(guī)范》 (JTG D2020xx)； （ 11） 《城市道路交叉口設計規(guī)程》 (CJJ15220xx) （ 12） 《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》 (CJJ 3620xx) 河北聯(lián)合大學建筑學院 2 （ 13） 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTGD40201 （ 14） 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 JGJ 5020xx （ 15） 《公路路基施工設計規(guī)范》 JTG F1020xx 主要設計參數(shù) （ 1）道路等級：城市次干路； （ 2）設計使用年限： 15 年； （ 3）路面類型：瀝青混凝土道路； （ 4）計算行車速度： 40km/h； （ 5）設計軸載： BZZ－ 100； （ 6）路面 竣工后第一年內(nèi)日平均當量軸次： 400 次； （ 7）交通量年增長率： 3％； （ 8）設計使用年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次： 1357721 次； （ 9）機動車道路面設計彎沉值 （ 1/100mm）。 第 2 章 路線平面設計 3 第 2 章 路線平面設計 設計思路 （ 1）本項目是任丘市一條城市次干路，設計應適應城市未來交通發(fā)展與安全的需要，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，充分體現(xiàn)“以人為本”的理念。 （ 2）路線線位要符合任丘市城市道路規(guī)劃及公路網(wǎng)規(guī)劃的總體走向及控制點，布線時結合地形、地物、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。 （ 3）在符合路線總體走向的的前提下，充分考慮沿線的公司、廠房，盡量拆遷。 （ 4）要求線形順捷、舒適、經(jīng)濟、合理、可行。 （ 5）注意降低填土高度，不斷優(yōu)化平、縱設計，以減少工程造價。 （ 6）對路線交叉，要綜合選定位置和方案，使方案合理，平、縱、橫配合得當。 （ 7）路線設計遵照《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3720xx）及結合《公路路線設計規(guī)范》（ JTGD2020xx）進行設計，結合“安全舒適”的設計理念。 總之，路線設計應在一定路線走廊的基礎上，集合沿線地形、第五、工程地質(zhì)、橋位、以及地方道路規(guī)劃和水利設施 、環(huán)境保護等諸多因素，平、縱、橫三方面綜合考慮，反復優(yōu)化。 選線設計 選線的基本原則 根據(jù)任丘市城市道路規(guī)劃，同時避免新增占地及拆遷建筑物、降低工程造價，平面主要利用現(xiàn)有老路布線?？v斷以起終點高程控制設計高程。 選線的步驟 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務、等級和標準，結合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，集合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平 面布置下來。 （ 1） 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作，就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 河北聯(lián)合大學建筑學院 4 路線的基本走向主要依據(jù)設計任務書或其他文件規(guī)定的路線總方向、等級機器在道路網(wǎng)中的務和作用；綜合考慮道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)、水文等自然條件確定。 （ 2） 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎上，根據(jù)地形平坦與復雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段。延伸相鄰直線交點，即為路線的 轉角點。 （ 3） 具體定線 在逐點的小控制點間，根據(jù)技術標準的結合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算完成。 平面線形設計 （ 1）平面線形的設計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。去頂過程中：應保證平面線形連續(xù)順適，保持個平面線形指標的協(xié)調(diào)，均衡，而且要與地形相適應和滿足行駛力上的要求。 （ 2）路線的交點組要確定路線的具體走向未知，因此其未知的確定非常重要。必要時應做相應的比較方案進行備選，保證方案可行、經(jīng)濟、合理 、工程量小。 （ 3）充分利用土地資源，減少拆遷。 （ 4）公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構成。直線作為使用最廣泛的平面線形，在設計中我們首先考慮使用。 （ 1）平面線形應直接、連續(xù)、均衡，并與地形相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 2）各等級公路不論轉角大小均應敷設曲線，并宜選用較大的圓曲線半徑。轉角過小時，應調(diào)整平面線形。當不得已而設置小于 7186。的轉角時，則必須按規(guī)定設置足夠長的曲線。 （ 3）兩同向圓曲線間應設有足夠長度的支線，否則應調(diào)整線形設置為但曲線或復曲線。 （ 4）兩反向 圓曲線間不應設置短直線段，否則應調(diào)整線形設置 S 形曲線。 （ 5）設計速度等于或小于 40km/h 的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無超高時可徑向銜接，無超高有加寬時應設置長度不小于 10m 的加寬過渡段；兩相第 2 章 路線平面設計 5 鄰反向圓曲線設有超高時，地形條件特殊困難路段的支直線長度不得小于 15m。 （ 6）設計速度等于或小于 40km/h 的雙車道公路，應避免連續(xù)急彎的線形。地形條件特殊困難不得已而設置時，應在曲線間插入規(guī)定的支線長度或回選線。 （ 7） 本次道路線形設計主要依靠緯地軟件進行設計，道路中心線與文化道北段保持 一致，起點為北站路（ K0+000），終點為創(chuàng)業(yè)路（ K0+） ,全長 ，道路南高北低，全程兩處設置圓曲線，半徑均為 500m，按《城市道路工程設計規(guī)范》 CJJ3720xx，表 ，未設置超高 。表 ，不設緩和曲線。 （ 1） 緯地主線平面設計圖 （ 2）各點樁號及平曲線要素質(zhì)值的確定 ①起點（ JD0）樁號及平曲線要素值 河北聯(lián)合大學建筑學院 6 ② JD1 樁號及平曲線要素值 ③ JD2 樁號及平曲線要素值 第 2 章 路線平面設計 7 ④終點（ JD3）樁號及平曲線要素值 人行道設計 （ 1）為方便殘疾人通行，全線各交叉路口及單位出入口均設置無障礙通道，河北聯(lián)合大學建筑學院 8 人行道上均布設盲道。人行道上綠化采用中心間距 6m，邊長為 的正方形樹池。 （ 2）行車道與人行道相接處，采用花崗巖立緣石，緣石高出路面邊緣 20cm，寬度為 15cm。 交叉口設計 本次設計道路與北站路及創(chuàng)業(yè)路垂直相交，在與北站路 交叉路口處設置紅綠燈控制，路口設計主要遵循以下幾點： （ 1）道路交叉路口按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設置，道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于等于 45176。，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。 （ 2）在交叉口處做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通標線與標志。 （ 3）交叉口的豎向設計符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。 （ 4）為提高通行能力，在進口道范圍內(nèi)增加提前右轉車道。 排水設計 道路雨水口的形式、設置間距和泄水能力應滿足道路排水要求。雨水口的布置方式應確保有效手機雨水，雨水不 應流入路口范圍，不應橫向流過車行道，不應由路面流入橋面或隧道。一般路段應按適當間距設置雨水口，路面低洼點應設置雨水口，易積水地段的雨水口宜適當加大泄水能力。 雨水口設計為但雨水口，各雨水口里程、高程見表 21 表 21 雨水口里程、高程一覽表 東側 西側 里程 雨水口頂標高 路中心 標高 里程 雨水口頂標高 路中心 標高 1 10 10 2 45 45 3 80 80 4 115 115 5 150 150 6 185 185 7 220 220 8 255 255 9 290 290 10 325 321 第 2 章 路線平面設計 9 11 360 336 12 395 377 13 430 392 14 466 438 15 485 453 16 510 490 17 539 525 18 563 560 19 583 583 20 606 606 其他附屬設施設計 管線 道路兩側新建雨水、污水、消防及灌溉管線 通信 拆除現(xiàn)有的通信管道及架空線路，在道路東側新建通信管道。 電氣及路燈 將影響施工的油田架空線路均改為電線線路，采用電纜溝的方式敷設，兩側新建路燈。 綠化 道路兩側種植行道樹，人行道外側設置寬綠化帶。 交通標線 交通標線設計見施工圖（文化道 06） 河北聯(lián)合大學建筑學院 10 第 3 章 縱斷面設計 沿著道路中線樹枝拋開然后展開即為道路縱斷面 .它 反映了道路中線地面高地起伏的情況及設計路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的填挖情況。把道路的縱斷面圖與平面圖結合起來，就能完整的表達出道路的空間位置。 縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，在變化起伏的空間線中選取合適的組合、搭配，一邊達到行車安全舒適、運輸經(jīng)濟合理。 設計思路 （ 1）路線縱斷面高程控制必須滿足現(xiàn)有被交等級道路控制高程要求。 （ 2）縱斷面線形應充分利用地形、地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標均衡，避免大坡率、長坡段，凹凸 曲線設置合理，視覺順適，豎曲線長度應滿足規(guī)范要求。 （ 3）豎曲線半徑從有利于視覺和路容美觀方面考慮，為獲得平順而連續(xù)的線形，其豎曲線長度以采用標準值的 35倍為宜。 （ 4）縱斷設計綜合考慮沿線交叉口路口、橋梁、道路排水的設置。 （ 5）應充分考慮平曲線與縱面線形的組合設計，力求平縱的較好配合。 （ 6）為在滿足有關技術要求的前提，最大程度的降低路基填土高度，設計應根據(jù)各路段的實際情況，可以設置滿足《公路路線設計規(guī)范》要求的短坡長。 （ 7）設計標高主要控制： ①起終點及郭村路段維持現(xiàn)有標高不變。 ②利用老路段以加 鋪結構層控制。 ③橋涵段以滿足泄洪要求控制，并保證豎曲線順暢。 縱斷面設計原則 （ 1）縱斷面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 第 3 章 縱斷面設計 11 （ 3）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 4）平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 5）平、縱線形的技術指標大小應均衡。 （ 6）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 （ 7）與周圍環(huán)境的相 協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。