路橋行業(yè)研究報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-04-13 05:32 本頁(yè)面
【正文】 9公里，“九五”期間平均增長(zhǎng)速度達(dá)到了 %。全國(guó)擁有高速公路的省、自治區(qū)、直轄市達(dá)到了 28 個(gè)。 圖 1995 2000 年全國(guó)高速公路里程（單位：萬(wàn)公里） “五縱七橫”國(guó)道主干線建設(shè)速度加快。 “五縱七橫”是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的以高等級(jí)公路為主的全國(guó)公路主骨架（詳見(jiàn)表 1）， 2000年年底已建成規(guī)劃里程的一半。全長(zhǎng)分別為 658公里和 1262 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 4 頁(yè) 共 13 頁(yè) 公里的京沈、京滬兩條重要交通干線年內(nèi)相繼全線通車，使連通東北、華北、華東的交通運(yùn)輸通道進(jìn)一步完善。 表 “五縱七橫”國(guó)道主干線一覽 起 點(diǎn) 終 點(diǎn) 全長(zhǎng)（公里） 五 縱 1 黑龍江同江 海南三亞 2700 2 北京 福建福州 2500 3 北京 廣東珠海 2400 4 二連浩特 河口 3600 5 重慶 廣西湛江 1400 七 橫 1 綏芬河 滿洲里 1300 2 丹東 拉薩 4600 3 青島 銀川 4400 4 連云港 霍爾果斯 4400 5 上海 成都 2500 6 上海 瑞麗 2500 7 衡陽(yáng) 昆明 2000 公路密度及通達(dá)深度進(jìn)一步提高。 2000年全國(guó)公路密度達(dá)到每百平方公里 公里，比上年增加 。全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村的比重分別達(dá)到了 %和 %，分別比上年增加 個(gè)和 個(gè)百分點(diǎn)。 公路養(yǎng)護(hù)和綠化里程進(jìn)一步增加。 2000年全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程占總里程的比重 達(dá)到 93%；公路綠化里程占總里程的比重達(dá)到 %。 在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資方面， 2000年全國(guó)交通固定資產(chǎn)投資共完成 億元，比上年增長(zhǎng) %。其中公路建設(shè)完成投資 億元，占投資總額的 %，比上年增長(zhǎng) %，繼 199 1999 年之后連續(xù)三年投資超過(guò) 2000 億元。公路建設(shè)投資中，中、西部地區(qū)投資增長(zhǎng)顯著。中部地區(qū)完成 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 5 頁(yè) 共 13 頁(yè) 億元，增長(zhǎng) %；西部地區(qū)完成 億元，比上年增長(zhǎng) 12%，東部地區(qū)完成投資 1139 億元，比上年微降 %。公路建設(shè)投資中，重點(diǎn)項(xiàng)目投資增長(zhǎng)較快 ，路網(wǎng)改造投資全面增長(zhǎng)，而縣鄉(xiāng)公路完成投資有所下降。 二、路橋行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與目前存在的主要問(wèn)題 路橋行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) 路橋行業(yè)具有以下特點(diǎn)：很強(qiáng)的公益性，特定的服從性，適度的超前性，另外，路橋建設(shè)的投資額大、建設(shè)周期較長(zhǎng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度較高。 公益性：主要體現(xiàn)在作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，路橋除體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益外，還體現(xiàn)了很強(qiáng)的社會(huì)公益、國(guó)防效益和民族親和力。經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，公共性和企業(yè)性是交通運(yùn)輸行業(yè)所同時(shí)具有的兩大屬性。有時(shí)，為了體現(xiàn)公益性，路橋行業(yè)甚至可以犧牲一定的收益性。例如，美國(guó)和加拿大 的很多公路是不收費(fèi)的，我國(guó)也有類似情況。德國(guó)發(fā)展高速公路最初也是出于國(guó)防考慮修建的。便捷的公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一有著重要的作用，并由此產(chǎn)生國(guó)家意義上的民族親和力，這是經(jīng)濟(jì)效益所不能比擬的。 特定的服從性：表現(xiàn)在路橋的建設(shè)必須從國(guó)家或地區(qū)的整體布局出發(fā)，要服從大局利益。從我國(guó)實(shí)際情況看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大的不平衡性，即使同一區(qū)域、同一干線上，交通流量差別也很大，因此不能僅僅從局部的收益角度來(lái)決定是否修建公路橋梁。例如，廣西桂海高速公路中，桂林至柳州段每公里造價(jià)只有欽洲至防城港段的 57%，但每公 里的產(chǎn)出卻是后者的近 3 倍。這說(shuō)明，對(duì)路橋的經(jīng)濟(jì)效益，不能僅算某一特定局部的眼前利益，而是要從整體布局、社會(huì)效益和未來(lái)發(fā)展角度來(lái)綜合考慮。 超前性：“要想富，先修路，要快富，修高速”這句諺語(yǔ)表現(xiàn)的淋漓盡致。路橋的建設(shè)從理論上講，應(yīng)當(dāng)遵循先行于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則。實(shí)踐證明，路橋通行能力適當(dāng)富余，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 關(guān)聯(lián)性：路橋行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)程度，主要表現(xiàn)在它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，同時(shí)，它的發(fā)展也在較大程度上受國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響。 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 6 頁(yè) 共 13 頁(yè) 路橋行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先， 公路建設(shè)投資能為公路建筑業(yè)等提供直接的就業(yè)機(jī)會(huì)。相關(guān)研究表明，每?jī)|元公路投資為公路建筑業(yè)創(chuàng)造或保留 2000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而為公路建設(shè)直接和間接提供產(chǎn)品的各部門相應(yīng)增加的就業(yè)機(jī)會(huì)為 4860個(gè)。其次，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，通過(guò)促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有第二步拉動(dòng)作用。研究證明，每?jī)|元公路投資可帶動(dòng) 1億元左右的運(yùn)輸站、場(chǎng)設(shè)施投入和運(yùn)力投入；公路建成
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1