【正文】 寬。 MIDAS 軟件是根據(jù)結(jié)構(gòu)有 限元分析模型進行結(jié)構(gòu)的建模和計算，要求對截面定義準確。 在定義施工階段時，充分考慮了先簡支后連續(xù)模型在施工時的階段性，共定義了7 個結(jié)構(gòu)組，每一跨定義為一個結(jié)構(gòu)組，便于激活。其中 CS1 為 30米 T梁的簡支架設(shè)，激活結(jié)構(gòu)組 結(jié)構(gòu)組 結(jié)構(gòu)組 3。 CS4 為 50米 T 梁的簡簡支架設(shè)，激活結(jié)構(gòu)組 結(jié)構(gòu)組 結(jié)構(gòu)組 6。最后階段成橋模型為 結(jié)構(gòu)組 7。其中 CS3 和 CS6 為現(xiàn) 澆預(yù)留段的澆筑過程。 XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 9 第三章 內(nèi)力計算與荷載組合 主梁的內(nèi)力計算，可分為設(shè)計內(nèi)力計算和施工內(nèi)力計算兩部分。設(shè)計內(nèi)力是強度驗算及配筋設(shè)計的依據(jù)。本設(shè)計只計算設(shè)計內(nèi)力。 主梁內(nèi)力包括恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力及附加內(nèi)力。對于超靜定梁，還應(yīng)包括由于預(yù)加力，混凝土收縮、徐變和溫度變化等引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。將它們按規(guī)范的規(guī)定進行組合，從中挑選最大設(shè)計內(nèi)力，依此進行配筋設(shè)計和應(yīng)力驗算。在這幾部分內(nèi)力中，恒、活載內(nèi)力是最主要的，一般占整個設(shè)計最大內(nèi)力的 80%～ 90%以上。 第一節(jié) 恒載內(nèi)力計算 主梁恒載內(nèi)力，包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內(nèi)力 1GS 和后期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力 2GS ，總稱為主梁恒載內(nèi)力 GS 。 一 、 自重內(nèi)力計算 主梁自重是在結(jié)構(gòu)逐步形成的過程中作用于橋上的，因而它的計算與施工方法有密切關(guān)系。特別在大、中跨預(yù)應(yīng)力混凝土超靜定梁橋的施工中不斷有體系轉(zhuǎn)換過程，在計算主梁自重內(nèi)力時必須分階段進行，有一定的復(fù) 雜性。所有靜定結(jié)構(gòu)（簡支梁、懸臂梁、帶掛孔的 T形剛構(gòu)）及整體澆筑一此落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重內(nèi)力 1GS 可根據(jù)沿跨長變化的自重集度 )(xg 按下式計算： 1 ( ) ( )G LS g x y x dx??? 式中 1GS —— 主梁自重內(nèi)力（彎矩活剪力）； )(xg —— 主梁自重集度； )(xy —— 相應(yīng)的主梁內(nèi)力影響線坐標 。 本設(shè)計采用 midas 軟件進行設(shè)計，在輸入自重時只需在 Z 方向輸入 1，程序會自動考慮自重并作出計算，下在將結(jié)構(gòu)在自重作用下的彎矩圖列出： XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 10 圖 第一聯(lián)結(jié)構(gòu)自重 彎矩圖 在施工階段 4～ 6，第一聯(lián)的自重不再發(fā)生變化，彎矩圖與 CS3 相同。 圖 第二聯(lián) 結(jié)構(gòu) 自重彎矩圖 二、二期恒載內(nèi)力計算 二期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿等）是在整個橋梁成為完整的連續(xù)體系之后加上去的，與施工方法無關(guān)，這部分內(nèi)力可直接應(yīng)用結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響線 進行計算。在設(shè)計中只考慮橋面鋪裝和欄桿，其橫截面形式如圖 所示： XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 11 圖 橋面鋪裝和欄桿斷面尺寸 由此計算二期恒載的荷載集度： 橋面鋪裝層及欄桿采用普通鋼筋混凝土， ? =24 KN/m3 。 橋面鋪裝距橋梁邊緣 50cm， 橋面鋪裝厚度為 8cm， 橋面鋪裝層橫截面面積： A1 =（ 2） = 2m 。 在 midas 程序中只需將二期恒載定義，程序便可將其計算出來。下面是二期恒載作用下的彎矩圖： 圖 第一聯(lián)二期恒載彎矩圖 圖 第二聯(lián)二期恒載彎矩圖 XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 12 第二節(jié) 活載內(nèi)力計算 活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載（包括汽車、履帶車、掛車、人群）產(chǎn)生。在使用階段，結(jié)構(gòu)已成為最終體系，其縱向的力學計算圖式是明確的。主梁活載內(nèi)力計算分為兩部分：第一部求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù) mi ；第二部，應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)， mi pi ，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，使 ? mi p iiy 最大，確定車輛的最不利位置，相應(yīng)求得主梁的最大活載內(nèi)力。對汽車車列必須比較正向和逆向行駛兩種布置情況，取其大者。對于三角形或拋物線形的內(nèi)力 影響線，可直接使用等代荷載表計算活載內(nèi)力。一般情況下，將車列軸重力最大的車輪置于影響線的 最大縱坐標上即可求得最大活載內(nèi)力。根據(jù)規(guī)范要求，對汽車活載還必須考慮沖擊力的影響，因此，主梁活載內(nèi)力計算公式為： 直接在內(nèi)力影響線上布置荷載： Sp =（ 1+? ） ???? iii ypm 應(yīng)用等代荷載時： Sp =（ 1+? ） mk?? ? ? ?? 式中： Sp —— 主梁最大活載內(nèi)力（彎矩或剪力）； （ 1+? ） —— 汽車荷載的沖擊系數(shù)，它與跨徑（對于簡支梁）或影響線荷載長度（對于懸臂梁或連續(xù)梁等） L 有關(guān)：對于驗算荷載與人群荷載，則不計沖擊影響，對鋼筋混凝土橋荷預(yù)應(yīng)力混凝土橋，（ 1+? ） =1+ 4045L? ，并 ? ； ? —— 汽車荷載的折減系數(shù)，規(guī)范規(guī)定，當橫向布置的車隊數(shù)大于 2 時，應(yīng)考慮計算荷載的橫向折減，但折減后的效應(yīng)不得小于用兩行車隊布載的計算結(jié)果，對于驗算荷載和人群荷載均不予折減，即 ? =。 m—— 荷載橫向分系數(shù)，計算主梁彎矩可用跨中荷載橫向分布系數(shù) mc 代替全跨各點上的 mi ，在計算主梁剪力時，應(yīng)考慮 mi 在跨內(nèi)的變化， 本設(shè)計橫向分布系數(shù)按程序自動計算，最終結(jié)果是 pi —— 汽車車列的車軸重力； yi —— 主梁內(nèi)力影響線的縱坐標； k —— 主梁內(nèi)力影響線的等代荷載； ? —— 相應(yīng)的主梁內(nèi)力影 響線面積。 XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 13 在橫向上布載一列車隊，加上考慮到動力放大系數(shù)，所以最終最大活載內(nèi)力為： Sp = ND??? ? p iiy 式中： N—— 橫向上布載車隊數(shù)，本設(shè)計取 N=4； D—— 動力放大系數(shù)，本設(shè)計取 D=。 即 Sp =? p iiy 在計算活載內(nèi)力時，由于本設(shè)計采用的是程序自動計算，且只布置了一片主梁，要將荷載按橫向分布系數(shù)進行折減。標準荷載的線數(shù)或車道數(shù)與橋梁的線路或車道數(shù)一致，但由于每車道上的活載同時出現(xiàn)最不利加載的機率較小，故需要對總的車道活載進行折減。對公路橋梁，按兩行車隊布載時，汽車活載不予折減。 加載就是按最不利原則布置標準活載，通過結(jié)構(gòu)分析計算橋梁活載效應(yīng)的最不利值。方法是在計算結(jié)構(gòu)影響線后 ，使用輪系荷載直接加載。 本設(shè)計中，程序?qū)凑諏嶋H情況進行模擬加載，采用《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B0120xx），車輛選擇 CHCD。 移動荷載加載下梁的彎矩 值 如下 表 ： 表 移動荷載作用下第一跨梁的內(nèi)力 值 單元 位置 N（ kN） Fy(kN) Fz(kN) T(kN) My(kN*m) Mz(kN*m) 1 最大 I +00 +01 +00 +00 +00 J +00 +00 +01 +00 +02 +00 最小 I +00 +00 +02 +00 +00 +00 J +00 +00 +02 +00 +01 +00 2 最大 I +00 +01 +00 +02 +00 J +00 +00 +01 +00 +03 +00 最小 I +00 +00 +02 +00 +01 +00 J +00 +00 +02 +00 +02 +00 3 最大 I +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +01 +00 +03 +00 最小 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 4 最大 I +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 14 最小 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 5 最大 I +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 6 最大 I +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 7 最大 I +00 +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +00 +02 +00 +02 +00 8 最大 I +00 +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +00 +02 +00 +02 +00 9 最大 I +00 +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +00 +02 +00 +02 +00 10 最大 I +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +01 +00 +02 +00 11 最大 I +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +01 +00 +02 +00 J +00 +01 +00 +02 +00 XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 15 12 最大 I +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +01 +00 +02 +00 J +00 +01 +00 +02 +00 13 最大 I +00 +00 +02 +00 +03 +00 J +00 +00 +02 +00 +02 +00 最小 I +00 +01 +00 +02 +00 J +00 +01 +00 +03 +00 14 最大 I +00 +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 最小 I +00 +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +00 +01 +00 +03 +00 15 最大 I +00 +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +01 +00 最小 I +00 +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +00 +00 +00 +03 +00 表 移動荷載作用下第三跨梁的內(nèi)力 值 單元 位置 N（ kN） Fy(kN) Fz(kN) T(kN) My(kN*m) Mz(kN*m) 33 最大 I +00 +01 +00 +00 +00 J +00 +00 +01 +00 +02 +00 最小 I +00 +00 +02 +00 +00 +00 J +00 +00 +02 +00 +01 +00 34 最大 I +00 +00 +01 +00 +02 +00 J +00 +00 +01 +00 +03 +00 最小 I +01 +00 +02 +00 +01 +00 J +01 +00 +02 +00 +02 +00 35 最大 I +00 +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +00 +01 +00 +03 +00 最小 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +02 +00 +02 +00 XX大學畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 16 36 最大 I +00 +01 +00 +03 +00 J +00 +02 +00 +03 +00 最小 I +00 +02 +00 +02 +00 J +00 +0