【正文】 ，臂距差計算值Δ： Δ＝ S／ 10000 mm 4 式中： S—— 活塞行程， mm。 用作船舶主機的大型低速柴油整機吊裝到船上時，其定位要求與上述相同，只是不需檢驗機座上平面的平面度。大型機整機吊運安裝是一項重大的操作工藝，必須作好充分準(zhǔn)備、慎重實施，不得有絲毫失誤，否則將會造成重大事故。其主要準(zhǔn)備工作有： （ 1）準(zhǔn)確測定主機外形尺寸：根據(jù)主機長、寬尺寸確定機艙上方開口尺寸，拆除主機上 或機艙開口附近的有礙吊運的部件或附件，確定起重設(shè)備的跨度等； （ 2）準(zhǔn)確核算整機質(zhì)量：依主機質(zhì)量確定起重設(shè)備的起吊能力及核算要求吊運幅度下的能力，核算鋼絲繩的直徑、負荷及安全系數(shù)，以確保吊運安全可靠； （ 3）準(zhǔn)確核算主機重心位置：依此確定吊鉤與主機相對位置及吊運時主機在前后、左右方向上允許的最大傾斜角度等； （ 4）制作合適的吊運工具，一般可制作箱式梁作為起吊橫梁； （ 5）必要時進行整機吊裝模擬，即按比例制作模型進行吊裝，以發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的問題。 實際吊裝時，開始起吊應(yīng)緩慢提升主機，離地面 100mm左右時穩(wěn)定數(shù) 分鐘，如無異常繼續(xù)提升，直至主機正確落座底座臨時支承上，然后進行主機定位與安裝。 2 機座定位前的準(zhǔn)備工作 機座安裝固定在底座（基座）上，底座一般位于船體雙層底上。機座在定位前應(yīng)完成底座的準(zhǔn)備工作。 底座的結(jié)構(gòu)形式很多，隨柴油機機座機構(gòu)不同而異。中、小型柴油機機座底部有凸起的油底殼，常用型鋼與鋼板焊制底座，將其焊裝在船體雙層底上以支承機座。若船體無雙層底結(jié)構(gòu)，則底座直接焊裝在船體底部。大型柴油機機座底部為平面時不需另制底座，船體雙層底為加厚鋼板，機座直接定位安裝其上，如圖 101b）所示。目前，有的大型 柴油機機座底部亦有凸起的油底殼結(jié)構(gòu)，為此船體建造時將底座與雙層底焊成一體，以簡化底座。 底座位置的確定 底座位置是以軸系理論中心線為基準(zhǔn)焊裝在雙層底上，其首尾方向位置按底座支承面端部至機艙隔艙壁的距離而定，允許偏差為177。 10mm。底座焊裝后應(yīng)對其位置進行檢驗：通過機艙前、后隔艙壁上的軸系理論中心線的基準(zhǔn)點拉鋼絲線，鋼絲線在底座平面上垂直投影線為檢驗底座位置的基準(zhǔn)。在底座平面上劃出底座對稱中線，測量其與投影線之間的距離Δ即為底座位置偏差值，允許偏差不大于177。 5mm。 底座應(yīng)具有合適的高度，以保證機座墊塊厚 度符合要求。底座面板（或支承平面）至軸系理論中心線之距 H與主機中心高 h（即曲軸中心線至機座底面之距離）之差等于機座墊塊厚度。底座高度過大或過小直接影響墊塊厚薄。 機座墊塊 機座墊塊分為 固定墊塊 和 活動墊塊 。 船用主機常采用鋼質(zhì)或鑄鐵矩形墊塊、環(huán)氧墊塊。船用副機或輔機除上述兩種墊塊外還采用彈性支承 。 1）固定墊塊 ：一般為鍛鋼，厚度為 12～ 16mm，加工成具有 1:100 的斜度，焊裝于底座面板上或雙 層底上。 2）活動墊塊 ：一般多選用鑄鐵材料，最小厚度不小于 20mm；鋼質(zhì)活動墊塊的最小厚度不小于 12mm。 3） 環(huán)氧墊塊 ：以環(huán)氧樹脂為主要成分的環(huán)氧墊塊材料具有：室溫下粘度低、流動性好；澆注后不沉淀、不分層，材質(zhì)均勻；耐油、耐海水、不腐蝕；性能穩(wěn)定和機械性能良好等特點。 環(huán)氧墊塊在安裝和使用中應(yīng)注意以下幾點： （ 1）環(huán)氧塊墊可承受的持續(xù)溫度不超過 75℃； 5 （ 2）環(huán)氧墊塊的厚度在 15～ 50mm之間，較適宜厚度為 25～ 35mm； （ 3）環(huán)氧墊塊的重量載荷（主機重量）應(yīng)小于 ，較適宜的重量載荷為 ～ 。重量載荷與螺栓預(yù)緊力之和應(yīng)小于 ； （ 4）環(huán)氧墊塊面積一般應(yīng)大于 130cm2，其邊長一般 應(yīng)在 10～ 60cm之間； （ 5）環(huán)氧墊塊所接觸的表面應(yīng)清潔，無油垢、銹斑和水分等； （ 6）環(huán)氧墊塊所接觸的表面均應(yīng)預(yù)先噴涂 脫膜劑 ，以便于墊塊的更換。 確定固定墊塊和地腳螺栓孔位置 按照機座墊塊和地腳螺栓布置圖劃出墊塊位置和各螺栓孔中心位置。由于要求精度高，而機座尺寸大，難以保證。為此可采用機座樣板直接在底座支承面上劃線，精度高，效率也高。 底座支承面的加工 固定墊塊按照確定的位置焊裝在底座面板上。底座支承面必須平整，保證與活動墊塊緊密接觸，較好地承受主機的重量和作用力。為此應(yīng)對底座支承面或固 定墊塊上平面進行加工，具體技術(shù)要求： （ 1）底座支承面或固定墊塊上平面應(yīng)平整，用平尺和塞尺檢測， ； （ 2）底座支承面或固定墊塊上平面應(yīng)沿橫向加工成自里向外傾斜的平面，傾斜度為1:100，以便于拆裝； （ 3）加工平面粗糙度為 Ra25～ m。 采用風(fēng)砂輪和平板研磨等手工加工，亦可采用專用銑削設(shè)備加工。活動墊塊應(yīng)與主機機座底平面和固定墊塊上平面研配，以保證它們的緊密接觸。 根據(jù)具體要求在活動墊塊、固定墊塊及底座上鉆或鉆、鉸地腳螺栓孔。 3 機座的校中（或找正） 實現(xiàn)機座定位的技術(shù)要求，準(zhǔn)確確定主機的位置。機座校中工藝是在底座準(zhǔn)備就緒和在底座上安裝好臨時支承后進行。即： 按照軸系理論中心線調(diào)整好機座在機艙中的位置，保證曲軸中心線在軸系理論中心線上 。 機座連同曲軸一起吊運機艙放置在可調(diào)臨時支承上，并在機座首尾和左右兩側(cè)安裝調(diào)位工具。通過調(diào)節(jié)機座下面的可調(diào)支承調(diào)節(jié)機座的高低位置，用首尾、左右水平調(diào)位工具調(diào)節(jié)機座的前后、左右位置。 小型柴油機多采用調(diào)節(jié)螺釘作為調(diào)位工具，大、中型柴油機的重量和尺寸均很大，多采用專用楔形調(diào)位工具，如圖 105 b）。 軸系按合理校中安 裝 當(dāng)軸系已經(jīng)按軸系合理校中計算書中各對法蘭上的偏中值安裝后，通過調(diào)節(jié)機座位置使曲軸輸出端法蘭與第一節(jié)中間軸首法蘭的偏中值符合校中計算書中確定的數(shù)值，誤差在允許范圍之內(nèi)，機座位置準(zhǔn)確定位。 軸系按直線校中安裝 1）軸系已安裝完畢 軸系按直線校中方法安裝后，調(diào)節(jié)機座的位置，使曲軸輸出端法蘭與第一節(jié)中間軸首法蘭的偏中值符合規(guī)定值，從而使機座在機艙中的位置準(zhǔn)確定位。 2）軸系未裝，先安裝主機 機座校中時，首先按照機艙布置圖的要求，調(diào)節(jié)機座首、尾端調(diào)位工具，使機座在縱向位置準(zhǔn)確定位。然后以軸系理論中心線為基 準(zhǔn)調(diào)定機座在高低、左右的位置?？刹捎霉鈱W(xué)儀器進行校中。 （ 1） 雙投射儀校中法 ：在機座曲軸首、尾法蘭上分別安裝投射儀， 校中時： 6 第一步，校準(zhǔn)投射儀位 置，采用逼近法逐步使投射儀投射光束成為曲軸中心線的延長線 ； 第二步，調(diào)節(jié)可調(diào)支承與左右調(diào)位工具使兩投射儀光束十字線分別與機艙前、后隔艙壁上的基準(zhǔn)點重合，即光束與軸系理論中心線重合，也就是曲軸中心線與軸系理論中心線重合。機座位置準(zhǔn)確定位。 （ 2） 單投射儀校中法 ：在曲軸尾端法蘭支架上安裝投射儀。 第一步，校準(zhǔn)投射儀位置。調(diào)節(jié)支架位置使投射儀光束在曲軸中心線延長線上； 第二步，在機艙后隔艙壁和尾軸管后方分別設(shè)置光靶，以光靶十字線為基準(zhǔn)點（在軸系理論中心線上）。調(diào)節(jié)機座可調(diào)支承和左右調(diào)位工具使投射儀光束十字線分別與兩個光靶十字線重合，則曲軸中心線與軸系理論中心線重合，機座位置得以準(zhǔn)確定位。 機座上平面的平面度檢驗 要求 ：橫向直線度≤ ，縱向直線度≤ ， 機座全平面內(nèi)平面度≤ 。 為了消除機座變形，保證上平面平直，應(yīng)對機座上平面的平面度進行復(fù)驗。在船上常采用 拉線法 、 光學(xué)儀器法 檢驗。 1）拉線法 在機座四角安裝 4 個拉線架，調(diào)節(jié)使之等高 ，用 ～ 鋼絲拉兩條縱向平行線并掛重使其張緊。用內(nèi)徑千分尺測量機座上平面選定的各測量點至鋼絲之距離，以檢驗機座上平面左右的平直度。同樣，拉兩條對角線，檢查機座上平面有無翹曲變形，測量值應(yīng)與臺架測量值接近。 測量時應(yīng)注意以下幾點： （ 1）為減少溫度影響，應(yīng)在夜間、清晨或陰雨天測量； （ 2）測量交叉鋼絲線時，應(yīng)在兩線互不接觸的情況下進行，以免影響測量精度； （ 3）為消除鋼絲下垂影響應(yīng)對測量值進行修正。鋼絲線下垂及影響。依下式計算鋼絲上第 i測量點的下垂量 Yi： Yi＝ ρ Xi（ L－ Xi）／ 2T mm 式中： ρ —— 鋼絲單位長度的質(zhì)量， g／ m（直徑 ， ρ ＝ ／ m； ， ρ ＝ ／ m）； T—— 掛重質(zhì)量， Kg。 機座上平面第 i個測量點實際變形量 Zi可按下式計算，則機座上平面平面度可知。 Zi＝ H－ Yi－ Wi mm 式中： H—— 拉線架處鋼絲端點至機座上平面的距離， mm； Wi—— 第 i測量點鋼絲至上平面的實際距離， mm。 經(jīng)修正后的機座上平面的平面度誤差如不符合要求，可調(diào)節(jié)臨時支承予以調(diào)整。機座上平面應(yīng)完全平直，或在誤差范圍內(nèi)略有 上拱變形，但不允許下塌變形。 2）光學(xué)儀器法 目前，檢查機座上平面的平面度大多采用掃描光學(xué)直角儀。它是由準(zhǔn)直望遠鏡和平面掃描儀組成。準(zhǔn)直望遠鏡 1裝于直角儀的可調(diào)三角架 2中。直角儀下面的掃描儀 3可在平面內(nèi)3600轉(zhuǎn)動。通過五棱鏡 4可在準(zhǔn)直望遠鏡中觀察到光靶 6的十字線與準(zhǔn)直望遠鏡中十字線的偏差和讀數(shù)。 檢驗時，調(diào)節(jié)掃描光學(xué)直角儀三角架的調(diào)節(jié)螺釘 5，使掃描儀 3的軸線與機座上 3個等高基準(zhǔn)光靶中心十字線對準(zhǔn)，即建立一個高精度基準(zhǔn)平面。移動光靶至上平面上的各測量點，測量各點與基準(zhǔn)平面的偏差，即測得機座上平面的平面度。 ★ 其它方法 ： 液體流通器測量 。 測量曲軸臂距差 曲軸臂距差是衡量機座定位安裝質(zhì)量的重要參數(shù)。機座定位后應(yīng)測量曲軸臂差并應(yīng)在允 7 許值內(nèi)。 4 機座的固定 主機機座在船上校中定位后應(yīng)將機座、活動墊塊、固定墊塊、底座用螺栓牢固的連接在一起。機座牢固的固定以抵抗主機運轉(zhuǎn)時劇烈振動、船舶航行中的猛烈搖擺和防止機座位移。中、小型柴油機和大型柴油機機座固定如圖 1010所示。此種剛性連接方式結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、工作可靠，但是勞動強度大、效率低。 注意問題： ★ 活動墊塊尺寸的測定 ：主機機座校中定位后仍落座在可調(diào) 臨時支承上，此時機座底面與固定墊塊之間的距離即是墊塊的實際厚度。采用內(nèi)卡鉗測量固定墊塊四角至機座底面的尺寸即是活動墊塊四角厚度尺寸。亦可用專用測量工具準(zhǔn)確測量。 ★ 墊片的修磨 ：要求塞尺 塞尺插不進（未上緊地腳螺栓前）；沾點 25 25mm2多于 2～ 3點； ★ 鉆孔 ：主機機座上非緊配地腳螺栓孔可用風(fēng)鉆通過機座上的孔直接在活動墊塊、固定墊塊和底座上鉆孔，鉆孔前，用點焊將活動墊塊位置固定，如預(yù)先在固定墊塊和底座上鉆孔則是依照劃線和樣板確定的位置。對緊配螺栓孔可用手鉸刀或機鉸刀鉸孔。 ★ 機座的固緊：用液 壓拉伸器固緊，有順序要求。上緊后用小錘敲擊檢查上緊程度，以聲音清脆為合格。 5 機座的檢修 機座常出現(xiàn)的問題有：機座變形、墊片松動、地腳螺栓松動和變形。 機座變形 ： 原因有 —— ★船體變形，是主要原因；★安裝基礎(chǔ)不良或機座墊塊接觸不良；★機座自身剛度差。 (二 )機架、氣缸體和貫穿螺栓的安裝 柴油機經(jīng)臺架校中安裝后，固定件之間的相對位置已準(zhǔn)確定位。一般均在機座、機架、氣缸體等結(jié)合面上分別鉆、鉸定位銷孔和安裝定位銷，以便固定件在船上迅速安裝。只要銷、孔對準(zhǔn)安裝上，便完成了固定件的組裝。除此種安裝方法外 ，目前船廠還采用臺架安裝時的定位方法對機架、氣缸體的定位進行復(fù)驗，以確保定位的準(zhǔn)確性。 1 機架的安裝 機架的定位 機架在機座上縱向定位是利用機座首端或尾端端面上的定位基準(zhǔn)塊：機架上對應(yīng)端面與基準(zhǔn)塊緊貼， 塞尺插不進。 機架橫向定位采用拉線法。在機架首、尾兩端導(dǎo)板中央分別拉鉛垂鋼絲線。測量機座上平面上的機架左、右兩側(cè)面距鋼絲線的距離，并使之相等，即 a＝ b，則機架橫向準(zhǔn)確定位。 機架的安裝要求 機架安裝時，要求機架下平面與機座上平面應(yīng)緊密接觸，用 ；局部 用 查插入深度不大于 30mm； ?？稍诮Y(jié)合面上涂抹密封膠使接觸緊密。機架安裝后其上平面的平面度誤差不大于 。 2 氣缸體的安裝 氣缸體的定位 8 氣缸體單缸安裝時，利用定位銷和孔使其在機架上平面準(zhǔn)確定位。氣缸體連接成整體安裝時，可按以下方法定位： 利用帶百分表的專用量具在首、尾兩缸氣缸體內(nèi)測量。測量時，將專用量具分別緊貼于導(dǎo)板工作面和側(cè)端面。用百分表測量氣缸體下部填料函孔內(nèi)表面的首（尾）、左（右）部位，記下讀數(shù)。將量具再緊貼于另一導(dǎo)板工作面和另一側(cè)端面， 測量填料函孔的尾（首）、右（左）部位，記下讀數(shù)。兩次縱向、橫向測量讀數(shù)分別使之相等，則氣缸體橫向、縱向準(zhǔn)確定位。允許偏差不超過 。 氣缸體的安裝要求 氣缸體與機架結(jié)合面應(yīng)緊密貼合，用 ，局部插入深度不大于 30mm；用 塞尺檢查不應(yīng)插進 。氣缸體之間結(jié)合面亦應(yīng)緊貼。結(jié)合面處均可采用密封膠使之緊密接觸。 3 貫穿螺栓的安裝 貫穿螺栓將柴油機的機座、機架、氣缸體緊固地連接成一體，構(gòu)成柴袖機的固定件。 貫穿螺栓安裝前，將圖 1013中的上部螺母 上中間環(huán) 7和貫穿螺栓 1螺紋部分清潔并涂二硫化鉬，再將貫穿螺栓安裝到貫穿螺栓孔中，安裝過程中注意以下問題： 貫穿螺栓的上緊 用圓棒上緊螺母 6至其與上中間環(huán) 7接觸為止。測量貫穿螺栓的外露部分長度 L，再用液壓拉伸器分兩次上緊。 第一階段上緊，預(yù)緊力為 35MPa，上緊全部貫穿螺栓，測量各螺栓外露部分長度 L1，則螺栓受力后的伸長量Δ L1： Δ L1＝ L1