【正文】 檢測設(shè)備智能化 更新檢測方法 檢測人員專業(yè)化等方面做進(jìn)一步發(fā)展。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時(shí)，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用 維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和檢驗(yàn)的一門技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】國內(nèi)狀況 汽車檢測 檢測技術(shù) 發(fā)展趨勢四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術(shù)還停留在表面。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測成為了對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和試驗(yàn)的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對汽車進(jìn)行不解體的檢測，既安全又方便。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。進(jìn)入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進(jìn)了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況中國論文j4m8[s)V我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需 要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動(dòng)性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。進(jìn)入80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。隨后在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測站。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個(gè)，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測站近千家。同時(shí)，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。就在此時(shí)除了交通部門，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測 設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備的能力。雖然目前我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展很快，但依然存四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院在很多不足：檢測站的經(jīng)營 過程存在行政干預(yù)、重復(fù)查。檢測單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建并由交通部門進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測項(xiàng)目不全檢測結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測,對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價(jià)，對于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測前沿技術(shù)的發(fā)展 四輪定位的檢測技術(shù)為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車輪位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設(shè)備。 四輪定位的檢測汽車四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對角線制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評價(jià)汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對汽車的四輪定位進(jìn)行檢測與調(diào)整。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時(shí)，方向盤自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。 定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。檢測前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測量原理大致是相同的。 按測量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對有線四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術(shù)把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。 機(jī) 動(dòng) 車 的 排 放 測 試 汽油車污染物排放檢測隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測量中的一個(gè)最大問題。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不