【正文】 ” 分別采用各自獨(dú)立的時鐘源。經(jīng)檢測后，兩處理器各產(chǎn)生一個控制信號，經(jīng)過 “ 控制與門 ” ，將 FSK 信號送至方波正弦變換器。 接收器 接收器作用 接收器接收端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計，與另一臺接收器構(gòu)成相互熱機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng) (或稱 +)，保證接收系統(tǒng)的高可靠運(yùn)用。 用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動作軌道繼電器。 實現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件送至相鄰軌道電路接收器。 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實現(xiàn)對 BA 斷線的檢查。 接收器工作原理 接收器由本接收“主機(jī)”及另一接收“并機(jī)”兩部分構(gòu)成。 接收器工作原理如圖 33 其中主軌道 A/D、小軌道 A/D 為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，并機(jī)輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能處理的數(shù)字信號。 CPUl 、 CPU2：是微機(jī)系統(tǒng)，完成主機(jī)，并機(jī)載頻判決，信號采樣 ,信息判決和輸出驅(qū)動等功能 [10]。 安全與門：將兩路處理器輸出的動態(tài)信號變成驅(qū)動繼電器 (或執(zhí)行條件 )的直流輸出。 載頻選擇電路：根據(jù)要求，利用外部的接點(diǎn)，設(shè)定主機(jī) ,并機(jī)載頻信號，由處理器進(jìn)行判決，確定接收盒的接收頻率。 接收盒根據(jù)外部所確定載頻條 件，送至兩處理器，通過各自識別 ， 比較確認(rèn) — 致，視為正常，不 — 致時，視為故障并報警。外部送進(jìn)來的信號，分別經(jīng)過主機(jī)、并機(jī)兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。兩套處理器對外部四路信號進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。表明接收信號符合幅度、載頻、低頻要求時，就輸出 3 kHz 的方波，驅(qū)動安全與門。安全與門收到兩路方波后，就轉(zhuǎn)換成直流電壓帶動繼電器。 如果雙處理器的結(jié)果不一致，安全與門輸出不能構(gòu)成，且同時報警。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果處理器有動態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認(rèn)為安全與門故障，接收盒也報警 。如果接收盒收到的信號電壓過低，就認(rèn)為是列車分路。 圖 33 接收器工作原理圖 載頻讀取 接收器載頻讀取與發(fā)送器的低頻載頻電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通 24V 電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號轉(zhuǎn)換成動態(tài)的交流信號，由雙處理器進(jìn)行識別和處理，并實現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離。 微處理器電路 微處理器電路采用雙處理器 ,雙軟件。兩套軟件硬件對信號單獨(dú)處理，把結(jié)果相互校核，實現(xiàn)故障 安全。處理器采用數(shù)字信號處理器 TMS320C32 。 處理器、數(shù)據(jù)存儲器 (隨機(jī)存取儲存器 )、程序存儲器 (EPROM)、譯碼器、輸出電路、報警電路、輔助電路、上電復(fù)位及“看門狗”的電路。 衰耗盤 衰耗盤作用 對主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整。 對小軌道電路正反向的調(diào)整。 給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出 GJ， XGJ 測試條件。 給出發(fā)送、接收故障報警和軌道占用指示燈等。 在 “ N+1” 冗余運(yùn)用中實現(xiàn)接收器故障轉(zhuǎn)換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。 衰耗盤電路原理說明 衰耗盤內(nèi)設(shè)有衰耗調(diào)整電路與工作指示燈及報警電路。衰耗調(diào) 整電路用于對主軌道電路的接收端輸入電平以及小軌道電路正反向的調(diào)整。工作指示燈及報警電路用于給出發(fā)送、接收故障報警和軌道占用指示燈等 [11]。同時在衰耗盤內(nèi)還設(shè)有相應(yīng)測試端，以便給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出 GJ， XGJ 測試條件。 (1)軌道輸入電路 主軌道信號 V1V2 自 C1C2 變壓器 B1 輸入， B1 變壓器其阻抗約為 36～ 55 Ω(1700— 2600Hz) 穩(wěn)定接收器輸入阻抗，阻抗選擇較低，以便抗干擾。變壓器 B1 其匝比為 116： (1～ 146)。次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成 1～ 146 共 146 級變化，按 調(diào)整表調(diào)整接收電平。 (2)小軌道電路輸入電路 根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向調(diào)整用 a11～ a23 端子，反方向調(diào)整用 C11～ C23端子，負(fù)載阻抗為 Ω 。為提高 A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號經(jīng)過 1： 3 升壓變壓器 B2 輸出至接收器 (如圖 34)。 圖 34 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤 防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤設(shè)于網(wǎng)絡(luò)接口柜內(nèi)或設(shè)于無絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣 內(nèi)。 (1)作用：用作對通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù) (橫向、縱向 )。通過 、 2*2km 六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實際 SPT 數(shù)字信號電纜，使補(bǔ)償電纜和實際電纜總距離為 10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運(yùn)行方向電路。 (2)站防雷電路原理簡要說明 室外電纜會帶來雷電沖擊信號，為保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室內(nèi)發(fā)送、接收設(shè)備，采用橫 向與縱向雷電護(hù)。 橫向雷電防： 采用～ 280V 左右防護(hù)等級壓敏電阻。壓敏電阻應(yīng)具有模塊化、阻燃、有劣化指示、可帶電插及可靠性較高的特點(diǎn)。 縱向雷電防護(hù) ： 對于線對地間的縱向雷電信號目前采用加三極放電管保護(hù)，加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器防護(hù)和室外加站間貫通地線防護(hù)。站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理框圖 。 (3)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電路原理簡要說明 “ 電纜模擬網(wǎng)絡(luò) ” 可視為室外電纜的一個延續(xù)。電原理圖 (如圖 35)。 圖 35電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電路原理 第 4 章 復(fù)線區(qū)間自動閉塞系統(tǒng)的設(shè)計及說明 區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖設(shè)計 區(qū)間信號平面圖 區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖如圖附錄 B1 所示。在區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖上應(yīng)標(biāo)注通過信號機(jī)的編號和坐標(biāo)，每個 閉塞分區(qū)的長度、載頻配置、補(bǔ)償電容的容量和數(shù)量，相鄰車站分割點(diǎn)，反向運(yùn)行預(yù)告標(biāo)等。 (1)兩站間的線路 先根據(jù)公里標(biāo)畫出兩站信號樓的位置。將武漢方面繪制在圖紙左側(cè)。 (2)軌道區(qū)段的劃分及命名 ZPW— 2021A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，并將小軌視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬 “ 延續(xù)段 ” 。 17297G 的小軌在 17317 號信號機(jī)內(nèi)方由 17317G 的接收器予以處理，將處理結(jié)果送本軌道電路，作為軌道繼電器勵磁條件。軌道區(qū)段的命名依據(jù)所防護(hù)的信號機(jī)名稱： 17297G 的序號是 17297 號信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)較長需加設(shè)分割點(diǎn)，既由兩段軌道電路組成，按運(yùn)行方向編為 17297AG 和 17297BG。 (3)預(yù)告標(biāo) 雙線自動閉塞區(qū)間反方向按自動站間閉塞運(yùn)行，反方向進(jìn)站信號機(jī)前方設(shè)置預(yù)告標(biāo)。預(yù)告標(biāo)設(shè)置在反向進(jìn)站信號機(jī)外方 900、 1000 及 1100m 處 [12]。 (4)載頻配置 下行區(qū)間： 1700、 2300HZ(分 2 型 )，按 1700(1)、 2300(1)、 1700(2)、 2300(2)順序設(shè)置。 上行區(qū)間： 202 2600HZ(分 2 型 )，按 2021(1)、 2600(1)、 2021(2)、 2600(2)順序設(shè)置。 區(qū)間起始和終止頻率應(yīng)與站內(nèi)車站正線電碼化頻率統(tǒng)一，三接近區(qū)段應(yīng)與接車進(jìn)路不同，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與一離去區(qū)段不同。 (5)補(bǔ)償電容容量、數(shù)量和間距 設(shè)計時，根據(jù)載頻頻率、最低道床電阻值軌道電路傳輸狀態(tài)的要求確定。 (6)相鄰兩站區(qū)間分割標(biāo)志及設(shè)備管轄范圍 兩站管轄區(qū)自動閉塞設(shè)備的管轄范圍按閉塞分區(qū)整體劃分，分割點(diǎn)兩側(cè)的設(shè)備分 別由兩端車站管轄。此區(qū)間的分割點(diǎn)在 1729 17434 信號機(jī)處。 區(qū)間電纜徑路圖 區(qū)間電纜徑路圖 (見附錄 B2)包括：沒跟電纜長度、芯數(shù)和 備用芯數(shù)；室外信號設(shè)備串接順序和電纜徑路；電纜連接的設(shè)備類型。其中： FS— 發(fā)送； JS— 接收； F— 1 F為分線電纜盒，數(shù)字為電纜盒的順序編號，設(shè)備臨近站上行咽喉用偶數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)，從咽喉側(cè)向站外編號。 每個方向干線電纜有三根，分別為發(fā)送、接收、站間聯(lián)系用。 電纜徑路的選擇根據(jù)所屬車站信號樓所在的位置，并注意芯線分配原則。 室內(nèi)閉塞設(shè)備布置 區(qū)間移頻柜設(shè)備布置 移頻柜布置圖如圖附錄 B3 所示。每架的上、下兩個閉塞分區(qū)的接收構(gòu)成并機(jī)17297BG 閉塞分區(qū)的接收與 17320AG 閉塞分區(qū)的接 收構(gòu)成并機(jī)。其中端子板 1 供17297BG 閉塞分區(qū)使用；端子板 2 供 17320AG 閉塞分區(qū)使用。雙機(jī)并用由工廠生產(chǎn)時完成。每個車站按上下行方向分別設(shè)一個區(qū)間 “ +1” 發(fā)送器，它們設(shè)在站內(nèi)電碼化檢測柜中。 區(qū)間綜合柜設(shè)備布置 區(qū)間組合架放置電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，并實現(xiàn)室內(nèi)外設(shè)備連接，室外電纜由零層引入 (見附錄 B4)。 1~9 層為站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣，每個組匣可放置 4 個閉塞分區(qū)的模擬網(wǎng)絡(luò)單元 (8 個 )占用 D1~D16 塊 18 柱端子板，并且這些層由 至室外調(diào)諧單元連接的室外電纜配線從 D1~D8 開始占用，由 至室內(nèi)的配線從D8~D16 開始分配 [12]。 D17~D26 供站間聯(lián)系電路用。 區(qū)間組合排列布置 (1)每個閉塞分區(qū)用一個組合。 (2)組合類型的選用： (進(jìn)站信號點(diǎn)紅燈，出站點(diǎn)綠燈 )。 ① 1LQ 閉塞分區(qū)選用 1LQ 型組合 (X1LQ、 S1LQ)； ② U 閉塞分區(qū)選用 U 型組合； ③ LU 閉塞分區(qū)選用 LU 型組合； ④ L 閉塞分區(qū)選用 L 型組合； ⑤ L(F)閉塞分區(qū)無站間聯(lián)系時選用 L(F)型組合； ⑥ L(JF)閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時選用 L(JF)型組合。 (見附錄 B5)。 電路 圖設(shè)計 閉塞分區(qū)電路圖 閉塞分區(qū)電路圖 (見附錄 B6)主要包括編碼電路、系統(tǒng)防雷網(wǎng)絡(luò)等，其系統(tǒng)原理原理框圖如圖 (附錄 B7)。 17297G 軌道電路的主發(fā)送器 1FS 的低頻編碼條件由 QZJ 1GJ LXJ3FZXJ2F1 和 LUXJ2F1 構(gòu)成。發(fā)送報警繼電器 FBJ 接于 1FS 的端子 FBJ1 及 FBJ2 上。正常情況下， FBJ↑ 。正方向運(yùn)行時， QZJ↑ 、 QFJ↓ 。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從 1FS 的端子 S1 引出，經(jīng)過 FBJ4↑→ QZJ5↑→ QFJ5↓ ，再經(jīng) 17297G 的站防雷與電纜模擬絡(luò) ，到匹配變壓器 的 L1 端子，并從 V1 端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元 BA。回線從 BA 另一端引出，經(jīng) → → QFJ6↓→ 17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ1↑ 接至 1FS 的 S2 端子上。 若 1FS 出現(xiàn)故障， FBJ↓ ,則 +1FS 被接入電路，以替代發(fā)生故障的 1FS。 +1FS 同樣由 QZJ 1GJ LXJ3F ZXJ2F1 和 LUXJ2F1 構(gòu)成低頻編碼條件。與 1FS 不同的是， +1FS 低頻編碼條件是由 FBJF1↓ 接入 +1FS 的。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信 號從 +1FS 的。 端子 S1 引出，經(jīng)過 FBJ6↓→ FBJ4↓→ QZJ5↑→ QFJ5↓ ，再經(jīng)過站防雷與電纜模擬絡(luò) ，到匹配變壓器 的 L1 端子，并從 V1 端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元 BA?；鼐€從 BA 另一端引出，經(jīng) → → QFJ6↓→17317GGJ4↑ /DJF1↑→ QZJ6↑→ FBJ3↓→ FBJ5↓ ,接至 +1FS 的 S2 端子上。 從軌道電路接收端的 BA 兩端接收到的信號，經(jīng) → → QFJ↓→QZJ↑ ,送至衰耗盤 SH， SH 由端子 C C7 和 b b7 分別 將主軌道信號和小軌道信號送入 1JS 主機(jī)部分的端子 ZIN(Z)、 XIN(Z)和 2JS 并機(jī)部分的 ZIN(B)、 XIN(B).同時，自 17317G JS 引來的 XG、 XGH 經(jīng) QFJF↓ 分別接至 1JS 主機(jī)部分和 2JS 并機(jī)部分的XGJ(Z)、 XGJH(Z)和 XGJ(B)、 XGJH(B)。 1JS 主機(jī)部分和 2JS 并機(jī)部分收到 17317GJS的 XG、 XGH 和 SH 從 ZIN 送入的本軌道主軌道信號后，對其進(jìn)行處理，形成對 QGJ的控制信號。分別由 1JS 主機(jī)部分的 G(Z)、 GH(Z)和 2JS 并機(jī)部分 G(B)GH(B)送至 SH。同時， 1JS 主機(jī)部分和 2JS 并機(jī)部分將由 SH 送來的 17277G 小軌道信號進(jìn)行處理，由于與 17277 屬不同站控制本軌道 XGJ 的動作，再通過站間聯(lián)系電路，用本區(qū)段的 XGJ 的接點(diǎn)作為 17277G 的 XGJ 勵磁條件，從而將 17277 的小軌道信息間接地傳到 17277G.。 若為反向運(yùn)行，則軌道電路發(fā)送端和接收端換位，即原來的發(fā)送端變?yōu)榻邮斩?，而原來的接收端變?yōu)榘l(fā)送端。這是由 QZJ 和 QFJ 的第 8 組接點(diǎn)來實現(xiàn)的。此時，由于 17297G 的列車運(yùn)行方向前方的 17277G 為鄰站控制，所以通過 17277G的 XGJ 的第 2 組接 點(diǎn)將 17297G 的小軌道信號間接地傳到 17297G 的接收器。 1JS主機(jī)部分和 2JS 并機(jī)部分分別將從 SH