【正文】 ..........20 部頒《公路橋涵施工技術規(guī)范》 (JTG/T F5020xx)、部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 (JTGF80/120xx) .............................................20 第五章 預應力束的布置 ...................................................................................22 布置原則 ............................................................................................22 鋼束的布置 ......................................................................................22 5 溫度引起的內(nèi)力計算 .................................................................................23 支座位移引起的內(nèi)力計算 .........................................................................24 內(nèi)力組合以及內(nèi) 力包絡圖 .........................................................................24 承載能力極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 .......................................................25 正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合 ...........................................................25 第 6 章 預應力損失計算 ...........................................................................................27 磨阻損失 .....................................................................................................27 錨具變形損失 .............................................................................................27 混凝土彈性壓縮損失 .................................................................................28 預應力筋的引力松弛損失 .........................................................................28 收縮徐變損失 .............................................................................................29 第 7 章 主梁截面強度及應力驗算 ...........................................................................31 正截面抗彎承載力驗算 .............................................................................31 正截面抗彎承載力計算 .............................................................................33 由于梁體中的主拉應力 tp? 都不大于 tkf =，故根據(jù)《公橋規(guī)》 條規(guī)定，箍筋可僅按構造要求設置，取雙肢 HRB335 直徑 16mm 的鋼筋，自支座重心起長度不小于一倍梁高范圍內(nèi)，其間距為 100mm，其他梁段箍筋間距采用 150mm。 ..................................................................................................33 第 8 章 主梁變形驗算 ...............................................................................................34 正截面抗彎承載力計算 .............................................................................34 正截面抗裂驗算 ...............................................................................34 斜截面抗裂驗算 ...............................................................................35 使用階段預應力混凝土受壓區(qū)混凝土最大壓應力驗算 ...............36 預應力鋼筋中的拉應力驗算 .........................................................36 混凝土的主壓應力驗算 ...................................................................36 短暫狀況預應力混凝土受彎構件應力驗算 .............................................36 第 9 章 行車道板和支座計算與驗算 .......................................................................38 行車道板的計算及驗算 .............................................................................38 支座計算及驗算 .........................................................................................43 第 10 章 總 結 ...........................................................................................................48 參考文獻 .....................................................................................................................49 . 致 謝 ........................................................................................................................50 6 第 1章 緒 論 預應力混凝土連續(xù)梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮分少、造型簡潔美觀、養(yǎng)護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。 由于普通鋼筋混凝土結構存在不少缺點：如過早出現(xiàn)裂縫，使其不能有效的采用高強材料，結構自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使其材料利用率低。 為了解決這些問題，預應力混凝土結構應運而生，所謂預應力混凝土結構，就是在結構承擔荷載之前， 預先對混凝土施加壓力。這樣就可以抵消外荷載作用下混凝土產(chǎn)生的拉應力。 我國預應力混凝土結構起步較晚，但今年來得到飛速發(fā)展?，F(xiàn)在，我國已經(jīng)有了簡支梁、 T 形粱、連續(xù)梁、斜拉橋等預應力混凝土結構體系，而且得到越來越廣泛的應用。 連續(xù)梁和懸臂梁比較：在恒載作用下，連續(xù)連在支點處有負彎矩，由于負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩于同跨懸臂梁相差不大；但是，在活載作用下，因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點負彎矩對跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布優(yōu)于懸臂梁。所以，無論是城市橋梁還是跨河大橋，預應力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮其優(yōu)勢， 成為優(yōu)勝方案。目前，連續(xù)梁結構體系已經(jīng)成為預應力混凝土橋梁主要橋型之一。 另外，在設計預應力連續(xù)粱橋時，技術經(jīng)濟指針也是一個重要因素，他是設計方案合理性與經(jīng)濟性的標志。目前，各國都以每平方米橋面的三材（混凝土、預應力筋、普通鋼筋）用量與每平方米橋面造價來表示預應力混凝土橋梁的經(jīng)濟技術指針。但是，橋梁的經(jīng)濟技術指針的研究與分析是一項非常復雜的工作，三材指針和造價指針和很多因素有關。同時，一座橋的設計方案完成后，造價指針不能僅僅反應了投資額的大小，而是還應該包括整個使用期限內(nèi)的養(yǎng) 7 護維修等費用在內(nèi)。通過比較，連 續(xù)梁的各項指針較高。因此，從這個角度來看，連續(xù)梁橋是未來橋梁的發(fā)展方向。 畢業(yè)設計的目的和意義 畢業(yè)設計的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生的綜合能力，靈活運用大學所學的各門基礎課和專業(yè)課知識，并結合相關設計規(guī)范，獨立的完成一個專業(yè)課題的設計工作。設計過程中提高學生獨立分析問題，解決問題的能力以及實踐動手能力，達到具備初學專業(yè)工程人員的水平，為將來走向工作崗位打下良好的基礎。 本次設計為（ 30m+30m+30m+30m+30m） m公路預應力混凝土連續(xù)梁橋，橋?qū)?26m，分為兩幅，設計時只考慮單幅設計。粱體采取 單箱單室箱型截面，全橋共分 28 聯(lián)，每聯(lián)為一個施工段，共 28 個 施工段。按二次拋物線變化，這樣不僅使橋梁自重減輕，還增加了橋梁的美觀效果。 由于預應力混凝土連續(xù)梁橋為超靜定結構，手算工作量比較大，且準確性難以保證，所以采用有限元分析軟件橋梁博士進行計算，這樣不僅提高了效率，而且準確度也得以提高。 由于本人水平有限，而且第一次從事這方面的設計，難免出現(xiàn)錯誤，懇請各位老師批評指正。 第 2 章 設計基本資料 工程地質(zhì)概況 本橋 全長 公里， 規(guī)劃縱一路立體平行。中心樁號 K3+（ 39墩～105墩），橋孔布置為 9（ 530） +（ 430） +（ 34+45+34） +3（ 530），橋梁全長 2033 米，橋梁上部形式采用現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，下部為方柱倒花瓶型墩，鉆孔樁基礎。 8 設計背景 為了方便 廣大 市民的交通方便，目前 現(xiàn)有 的橋梁已經(jīng)不能滿足交通需求，所以必須再設計一 高架橋 以緩解交通壓力。 該橋的建設對耐久性和美觀要求比較高。該橋的建成，將為交通運輸帶來方便的同時，也會成為城 郊 的一道風景線，同時符合綠色自然的發(fā)展規(guī)律，與城市融為一體。 地形、地貌 該區(qū)宏觀地貌單元 為沖洪積平原，地形平坦開闊 。 上部結構根據(jù)通行要求需布置 4 車道，單側(cè)有 1m寬的人行道，采用單箱單室結構形式。 氣象 當?shù)貧庀螅?當?shù)匾辉缕骄鶜鉁貫?17 0C，七月份平均氣溫為 +26 0C，受季風影響，降雨量年內(nèi)不均，春冬季降雨較少，夏秋較為集中，一般 6~9 月份降雨量可達全年總降雨量的 63％ ~80％，平均降雨量為 ，最大凍深為 2~m，每年 11 月至次年 3 月為凍結期，全年霜期為 10 月至次年 4月，有霜期為 150~210d。 9 第 3章 構造布置 現(xiàn)澆箱梁排架穩(wěn)定性驗算 （ K2+8 第二合同段 ～ K4+），全長 公里。全部為橋梁工程，規(guī)劃區(qū)高架橋和阜新市規(guī)劃縱一路立體平行。中心樁號 K3+（ 39墩～ 105墩），橋孔布置為 9（ 530） +（ 430） +（ 34+45+34） +3（ 530），橋梁全長 2033 米，橋梁上部形式采用現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，下部為方柱倒花瓶型墩，鉆孔樁基礎。箱梁端部面積 S=（不含翼板），長度 L=1m，梯形處面積 S= m2 q2a=（ 1 2 1 26 176。）247。 (1 （梁底寬度） ) = 支架方案： 滿堂式碗扣支架體系由支架基礎， 10*15cm枕木，桿件底托，Φ 48*扣支架立桿、橫桿、斜撐桿，可調(diào)頂托，橫向 I12 工字鋼， 10*10cm縱向方木組成。模板系統(tǒng)由底模，側(cè)模，端模，芯模（木支架加竹膠板）組成?？v、橫橋向每 。（附圖） 碗扣式支架特性： 根據(jù) JGJ12820xx《建筑施工鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范） 之規(guī)定，現(xiàn)計算支架穩(wěn)定承載力設計值如下： N支架穩(wěn)定承載力設計值 i支架立桿換算截面回轉(zhuǎn)半徑 I支架立桿換算截面慣性矩 h0ho=1200mm（最大步距） I0、 支架立桿的毛截面慣性矩 A—— 支架立桿的截面積， A=489mm2 f—— 支架鋼材強度設計值， Q235 鋼材用 170