【正文】 全線共設(shè)14座大橋，3座中橋，2座現(xiàn)澆立交橋，5座現(xiàn)澆跨線橋，通道、涵洞54座，路基挖方278萬方，路基填方152萬方。2．推行精細化管理制度，提高建設(shè)質(zhì)量通過推行精細化管理制度以達到“工序科學(xué)、工藝規(guī)范、技術(shù)先進、質(zhì)量優(yōu)良、作業(yè)安全、施工文明、管理有效”的目的。針對“關(guān)鍵崗位責(zé)任人遴選制度、崗位責(zé)任制和按崗聯(lián)效計酬制度、設(shè)計圖紙的審核制度、優(yōu)化設(shè)計、工程數(shù)量進藍圖制度、施工方案優(yōu)化和專家論證制度、技術(shù)交底制度、機械設(shè)備的檢算、檢測制度、工藝、模具革新制度、隱蔽工程旁站監(jiān)理制度、事故易發(fā)點的施工方案報批制度、工程材料消耗逐日統(tǒng)計制度、勞務(wù)隊的招標(biāo)制度、勞務(wù)隊的驗工計價清算制度、變更設(shè)計、索賠補差責(zé)任制和獎罰制度、各類經(jīng)濟、技術(shù)數(shù)據(jù)的復(fù)核制度、責(zé)任成本的編制和分解制度、工程回訪和信息反饋制度、重大問題請示報告制度”等涉及項目管理制度方面進一步全方位優(yōu)化，對癥下藥，查漏補缺，準(zhǔn)確把握好工程項目管理的脈搏，讓項目制度與工程項目施工“親密接觸”、互補有無，成為我項目管理的一大亮點。3．加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理認真貫徹安全生產(chǎn)法律法規(guī)，建立健全安全保證體系，項目監(jiān)理、施工單位各負其責(zé)，建立健全安全生產(chǎn)制度，做好路面工程的拌和場地、易燃易爆危險品存放點；高填深挖路段的邊坡坍塌、高空墜落等；互通立交、橋梁工程的支架垮塌、高空墜落、吊裝失穩(wěn)等施工安全以及施工駐地、施工人員安全隱患排查工作，尤其是要做好立交橋橋墩的安全防護，逐步把隱患排查和整治納入施工過程管理。建立預(yù)警機制，制定安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案和特大橋、大橋、隧道工程專項突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。安全管理工作成為我項目管理的一大亮點。4．精細化施工牢固樹立“細節(jié)決定成敗、精細決定品質(zhì)”的思想，狠抓公路工程的精細化施工，切實做到“粗活細做、細活精做、精益求精”。大干期間，項目部提出了“臉黑、黑臉、路正、心鐵”的大戰(zhàn)口號落實。各級將士親臨一線施工作業(yè)，烈日暴曬、皮一層一層往下掉的情況下，把臉曬沒曬黑當(dāng)成檢驗實戰(zhàn)落實的一個重要標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行質(zhì)量規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)一絲不茍，“黑臉”鐵面無私，不合格工序工程堅決推倒返工；細化各項創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，思路要正，向國優(yōu)精品看齊；項目部“心鐵”擰成一股繩，以技術(shù)管理為先導(dǎo)科學(xué)決策，以工程質(zhì)量管理為根本爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，以安全生產(chǎn)管理為重點強化教育，以工程成本管理為核心挖潛增效，在歷次安全、質(zhì)量、進度、文明施工綜合大檢查中均名列前茅，受到業(yè)主、監(jiān)理的多次贊許。：，％；，％。，我合同段依據(jù)工程量將全線的路基土石方劃分為九個段落，防止土方隊伍吃不夠或吃不消。大致相等工程量無形之中刺激各個土方隊伍加大人員和機械投入，看誰先完成工程，使各個土方隊伍之間形成競爭形式。，為每個土方隊伍配備爆破員，做到了爆破及時，為加快土方的開挖打下了堅實基礎(chǔ)。，大部分利用當(dāng)?shù)厮锴艺饔门R時便道的占地數(shù)量大，地方政府不同意。我合同段與地方政府協(xié)商，征用靠近主線的荒山溝做為棄土場，縮短了運距，加快了路基的棄方。這方面我合同段積極響應(yīng)地方政府的土地保護政策，少占農(nóng)田原則。，工程質(zhì)量是一個施工單位的生命。我合同段在加大投入加快路基土石方施工進度的同時嚴(yán)格控制工程實體的質(zhì)量。首先嚴(yán)格控制利用土方的粒徑。我合同段要求每個土方隊安排專人在挖方段對利用方粒徑的檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超粒徑的石塊時利用挖掘機或爆破法進行分解，直到粒徑符合規(guī)范要求。若無法進行分解，直接運至棄土場，嚴(yán)禁運至路基填方段。其次嚴(yán)格控制路基填方的壓實厚度。填方施工時根據(jù)車輛的運輸量，在現(xiàn)場用白石灰劃出一定間距的方格，采用方格法控制卸土數(shù)量。推土機進行整平后采用挖探法確定填方段的松鋪厚度情況，然后推土機進行精平。平地機對進行填方段精平，確保松鋪厚度大致均勻和表面平整。最后壓路機嚴(yán)格按試驗段成果中的碾壓順序和遍數(shù)進行碾壓。碾壓結(jié)束后采用灌砂法按規(guī)范中的壓實區(qū)和頻率進行壓實度的檢測，確保路基壓實質(zhì)量。：。我合同段設(shè)計圓管涵為7道，蓋板涵為47道，涵洞數(shù)量之多，居全線之首。我合同段將大型機械可以到達的涵洞進行分片突擊，由每個施工處的拌和站供應(yīng)混凝土，加快施工進度。我合同段將大型機械無法到達的涵洞，每個涵洞安排一個隊伍，進行現(xiàn)場備料，采用滾桶式拌和機，采用蠶食法一點一點的進行混凝土施工。，起頭并進，重點突出。14座大橋，4座中橋，1座現(xiàn)澆立交橋，5座現(xiàn)澆跨線橋。我合同段根據(jù)預(yù)制廠的生產(chǎn)計劃，制定橋梁的施工順序，做到主次分明。主要的結(jié)構(gòu)物加大人員和機械的投入，確保施工進度正常。同時安排勞務(wù)隊對其他結(jié)構(gòu)物進行施工，使全線結(jié)構(gòu)物全面開花，形成流水作業(yè)的循環(huán)施工局面。我合同段30米預(yù)應(yīng)力T梁200片，20米預(yù)應(yīng)力箱梁712片。預(yù)制梁的生產(chǎn)進度直接影響到全線的貫通情況，是我合同段的施工重點。我合同段將預(yù)制梁的生產(chǎn)任務(wù)分到三個施工處，加大龍門和模板的投入，率先在宜賓段安裝了第一片箱梁。隨著全國公路行業(yè)的發(fā)展，勞務(wù)隊的數(shù)量在不斷增加，但技術(shù)力量確參差不齊。結(jié)構(gòu)物和預(yù)制廠勞務(wù)隊選擇時我合同段進行多方面比較，優(yōu)中選優(yōu)，最終選擇技術(shù)力量強，工人穩(wěn)定的勞務(wù)隊。優(yōu)良的勞務(wù)隊內(nèi)部分工明確，能夠在保證工程質(zhì)量的前提下順利完成計劃。當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)加大時，能迅速進行比要的調(diào)整已完成任務(wù)。我合同段設(shè)臵四個混凝土拌和站，進行全線主要工程的混凝土生產(chǎn)。試驗室嚴(yán)格按規(guī)定的頻率進行原材料的檢測，原材料經(jīng)檢驗合格后方可用于工程實體，不合格的材料堅決清理出場或用于非工程實體。試驗室每個拌和站配備一名人員進行每天砂石料含水量的檢測，確定每天混凝土的施工配合比。試驗室人員每個月對每臺拌和機進行校驗，確保計量準(zhǔn)確。通過層層措施確保混凝土的質(zhì)量，為確保工程實體的質(zhì)量奠定堅實基礎(chǔ)。我合同段要求每個勞務(wù)隊的混凝土振搗工人必須固定。熟練的工人能夠掌握混凝土的振搗的時間和效果，保證混凝土的外觀質(zhì)量一致。我合同段成立專門質(zhì)檢科，對工程的過程和實體進行檢測。質(zhì)檢科對施工過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時制止，要求工人及時進行處理，將質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。質(zhì)檢科對工程實體進行檢測，發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品堅決進行返工處理。：“4M1E”管理法則中E為Environments（環(huán)境）。外部協(xié)調(diào)環(huán)境的好壞程度對施工單位能否按期完工起著舉足輕重的作用。我合同段點多線長，途經(jīng)一區(qū)(翠屏區(qū))一縣(宜賓縣)、兩鄉(xiāng)(宗場鄉(xiāng))鎮(zhèn)(李場鎮(zhèn))、十多個村組，協(xié)調(diào)環(huán)境復(fù)雜且工作難度極大，尤其是征地拆遷、炮損房屋補償問題，牽涉面廣、難度非常大。為確保工程的正常進行，減少和緩解與地方村民之間發(fā)生摩擦，我合同段主要做了如下工作：。對樂宜公司和宜賓市指揮部安排的工作，我合同段協(xié)調(diào)人員積極主動去完成。對樂宜公司和宜賓市指揮部需要進行的現(xiàn)場工作，我合同段協(xié)調(diào)人員積極配合。我合同段主動與區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)各級政府部以及村委會進行溝通、協(xié)調(diào)，努力化解矛盾，以避免阻工現(xiàn)象的發(fā)生。我合同段在爭取上級主管部門支持與幫助的同時，我部平常也非常注重自己解決地方關(guān)系，不到萬不得已，決不給上級添麻煩。我合同段往往是工地現(xiàn)場一旦出現(xiàn)地方村民阻工的苗頭，就安排專人到現(xiàn)場找到當(dāng)?shù)卣痛迕襁M行協(xié)調(diào)解決，及時處理，將事情消除在萌芽狀態(tài)。結(jié)合以上所述，項目管理順是保證建設(shè)工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益，保證建設(shè)項目順利實施的重要因素。為了確保建設(shè)項目的順利進行，我們要做好項目施工質(zhì)量管理、安全管理、進度管理等各方面的管理工作，項目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對建設(shè)項目具有極大的影響。參考文獻。作者簡介： 作者：李英波 出生日期：1981年10月 職稱：助理工程師 單位：濟南城建集團有限公司 聯(lián)系電話：*** 傳真：053182970073 電子信箱：liyingboabc@第三篇：路橋施工安全管理路橋施工安全管理路橋工程實施期間，即使對工程施工進行嚴(yán)格控制，在實際施工中仍會出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故。因此，如何保證安全施工，安全生產(chǎn)，保證工程正常進行，是一個需要引起路橋施工企業(yè)高度重視的問題。一、路橋施工安全生產(chǎn)管理存在的問題近些年，我國的路橋施工企業(yè)越來越多。許多路橋施工企業(yè)成為交通施工的領(lǐng)軍隊伍，為我國的路橋建設(shè)做出了突出貢獻。在路橋施工產(chǎn)值不斷增高的同時，我們也清楚地認識到，許多企業(yè)在業(yè)務(wù)急劇膨脹的過程中，承受著前所未有的安全生產(chǎn)管理壓力。產(chǎn)生壓力的內(nèi)因主要是人力資源的匱乏與生產(chǎn)經(jīng)營管理特別是安全生產(chǎn)管理需求之間的巨大差距，而且大多數(shù)路橋企業(yè)的人力資源一直都難以滿足施工管理特別是安全生產(chǎn)管理的需要，且存量與需求問的差距越來越大?？梢哉f，路橋施工企業(yè)職工對企業(yè)的生產(chǎn)，貢獻是巨大的，而企業(yè)潛伏的風(fēng)險同樣也是巨大的。由于管理力量的不足．一些路橋施工企業(yè)在的安全生產(chǎn)管理存在力不從心的狀況，安全生產(chǎn)往往是說得多、做得少，心有余而力不足，人員配置也是有職無位，可以說路橋施工安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻且責(zé)任重大。安全生產(chǎn)管理雖在不斷加強，但仍處于傳統(tǒng)的管理狀態(tài)，沒有做到與時俱進，“安全責(zé)任重于泰山”往往是嘴里喊得多而實際行動少。一些公司有相應(yīng)的機構(gòu)，但沒有全部做到單設(shè)，基本上將職能設(shè)置在勞動人事部門，人員配備上也嚴(yán)重不足，多數(shù)為兼職人員，難以全力以赴開展相