【正文】 設置線外涵洞等工程措施，盡量做到不干擾、不破壞原有的排灌體系 ，同時避免路面污水直接排入農田。 （ 4）、為使排水通暢，便于維修、養(yǎng)護，路側排水溝、邊溝等均采用漿砌片石進行全鋪砌防護。并在邊溝上加蓋鋼筋混凝土蓋板，以保證行車安全，并可美化路容。 取土、棄土設計及水土保持原則 本項目路線填挖比較頻繁，土石方工程量較大，一般盡量保持填挖方平衡，局部困難路段采取了合理的棄方。為減少棄土和取土對環(huán)境和耕地的破壞，本次設計全線所用路基填料以縱向調用為主，減少借方，合理設置取土場和棄土場。對不能利用的廢方本著少占良田，盡量減少破壞植被，誘發(fā)新的地質病害，不影響路基穩(wěn)定，不破壞 生態(tài)環(huán)境的原則，設置棄土場。這些棄土場設置結合沿河居民點的防洪要求尋找較平坦、不易受洪水沖刷的洼地。 為保護耕地和生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，在本項目的取、棄土場的選擇及設計中，嚴格執(zhí)行了交通部交公路發(fā)〔 2021〕 164 號《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》通知精神，所設取土場采取集中開采，實施復耕還田；棄土場采取集中堆棄，周圍設置護坡防護，并作好排水設施，棄渣完成后要對渣場進行綠化，綠化樹種盡量采用當?shù)剡m生樹種，渣場的截排水溝要及時疏導防止堵塞，最終達到不占或少占耕地；并考慮棄土場與拆遷安置 工作相結合，使項目周邊自然環(huán)境的擾動減小到最低的目的。 路面設計 路面結構 ⑴主線路面采用瀝青混凝土路面，行車道、路緣帶路面結構如下： 瀝青混凝土面層： 4cm AC13瀝青混凝土抗滑層 5cm AC20中粒式瀝青混凝土 7cm AC25粗粒式瀝青混凝土 基層： 7cm ATPB25粗粒式瀝青碎石基層 瀝青表處下封層 34cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 18cm4％水泥穩(wěn)定碎石（填方、土質挖方、半填半挖） ⑵互通立交匝道收費站收 費廣場水泥混凝土路面結構組合如下： 面層： 26cm水泥混凝土面板 26cm 瀝青表處下封層 基層： 20cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm4％水泥穩(wěn)定碎石 ⑶附屬部位路面結構 為方便施工，硬路肩、中央分隔帶開口及分離式路基開口均采用與行車道相同的路面結構及厚度。 土路肩頂部采用 10號現(xiàn)澆 16cm 厚 10號混凝土進行加固，混凝土頂面采用 2cm M10 水泥砂漿抹面 。 設計方法 路面為瀝青混凝土與水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層模式，采用雙圓垂直均布荷載作用下彈性層狀體系理論為基礎，以路表設計彎沉作為路面整體強度的 控制指標，以瀝青混凝土面層，瀝青碎石上基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石底基層的容許彎拉應力進行驗算。 四、橋梁、涵洞 （ 1）采用技術標準 (1)公路等級：高速公路 (2)公路汽車荷載等級：公路Ⅰ級 (3)橋梁寬度： 2凈 (4)地震動峰值加速度 g＝ ，按 g＝ (5)設計洪水頻率：大橋、中橋、小橋及涵洞均為 1/100。 （ 2）設計要點 神仙河大橋 橋位概況： 橋址位于神仙河上，橋梁中心樁號為 K1+240。 橋型方案： 神仙河 大橋全長 。橋梁平面在 K1+210 之前位于直線上， 在 K1+210之后位于 R=410m、 Ls＝ 1504m 的緩和曲線上。縱斷在 K1+202 之前面位 R＝ 4500m的凹型豎曲線上，變坡點樁號、高程分別為 K1+1 ，在 K1+202 之后位于 i=%的縱坡上。 上部結構為： 3x40+3x40 裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁，下部結構為：柱式墩、樁基礎， U型橋臺、擴大基礎。 （二）涵洞部分 上部構造 （ a）裝配式鋼筋混凝土蓋板涵洞上部蓋板與臺墻頂緊，下部利用鋪砌作為兩涵臺之間的支持，形成四鉸 框架體系。 （ b）蓋板分為中板和端板。中板設計為正板，和不同斜度的端板組合可構成正交和不同斜度的斜交涵洞。 （ c）端板可按圖示尺寸預制，當其重量較大不易吊裝時，可改為現(xiàn)澆。 （ d）蓋板厚度應按覆土高度選用。兩端洞口處必須設置端蓋板，帽石和端蓋板分別澆筑。 （ e）預制板必須在混凝土達到設計強度的 70%后，才容許脫底模、堆放和運輸，另外在堆放時，必須在塊件端橫梁或栓釘孔附近用兩點擱置，不得上下倒置。 下部構造 （ a）上、下部的連接，當無背墻時，采用栓釘連接，釘孔位置應上、下部一并考慮；當有背墻時，應用 10 號砂漿 緊密填塞蓋板和背墻之間的縫隙，使蓋板與背墻頂緊。 （ b）涵底鋪砌采用 40厘米厚的 號砂漿砌筑片石，要求砂漿飽滿密實，使其起到支撐梁的作用。 （ c）涵洞基礎埋置深度根據地質巖性確定，詳見設計圖紙。 五、交叉工程 全線共設置互通立交 1座，為單喇叭全互通形式，主要是解決該處集鎮(zhèn)上下高速車輛轉換問題。 六、交通工程及沿線設施 本項目以“安全、高速、舒適、經濟、美觀”為原則。依據《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》（ JTJ07494）和《道路交通標志和標線》（ GB57681999），全線設置完善的標志、 標線、安全護欄、隔離柵、防眩設施、防落物網、里程碑、百米牌和公路界碑等。 七、設計預算 本項目總體設計預算為 萬元，平均每公里 萬元。 主 要 技 術 經 濟 指 標 表 長沙理工大學畢業(yè)設計 第 2 頁 共 2 頁序 號 指 標 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 序 號 指 標 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 35 涵 洞 道 5 36 平均每公里特大橋長 m 37 平均每公里大橋長 m 38 平均每公里中橋長 m 平均每公里涵洞道數(shù) 道 39 五、隧道 40 （ 1）長隧道 m/座 41 （ 2）中隧道 m/座 （ 3）短隧道 m/座 42 六、路線交叉 43 互通式立體交叉 座 1 44 分離式立體交叉 座 45 通 道 處 七、交通工程及沿線設施 46 養(yǎng)護工區(qū) 處 47 收費站 處 48 服務區(qū) 處 東坪服務區(qū)與立交合并設置 八、環(huán)境保護 49 植樹 棵 50 聲屏障 m/處 51 取土場 (坑 ) 處 52 棄土場 (堆 ) 處 編制： 復核： 逐 樁 坐 標 表 長 沙 理 工 大 學 畢 業(yè) 設 計 第 1 頁 共 2 頁 樁 號 坐 標 樁 號 坐 標 樁 號 坐 標 樁 號 坐 標 N（ X） E（ Y） N（ X） E（ Y） N（ X） E（ Y） N（ X） E（ Y） K0+000 K0+480 K0+960 K1+400 K0+020 K0+500 K0+980 K1+420 K0+040 K0+500 K1+000 K1+440 K0+060 K0+520 K1+020 K1+460 K0+080 K0+540 K1+040 K1+480 K0+100 K0+560 K1+050 K1+490 K0+120 K0+580 K1+060 K1+500 K0+140 K0+600 K1+080 K1+520 K0+160 K0+620 K1+100 K1+540 K0+180 K0+640 K1+120 K1+560 K0+200 K0+660 K1+140 K1+580 K0+220 K0+680 K1+160 K1+600 K0+240 K0+700 K1+180 K1+620 K0+260 K0+720 K1+200 K1+620 K0+280 K0+740 K1+210 K1+640