【正文】 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè) 計 某新建高速公路施工圖設(shè)計 K0+000～ K2+ 全長： 公里 設(shè) 計 ： 馬玉梅 學(xué) 號： 指導(dǎo)老師： 二 00 六 年 五 月 說 明 書 一、概 述 本項目為某地區(qū)高速公路一段設(shè)計，該項目的實施將對帶動該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便地方人民群眾生活起到積極作用；也是聯(lián)系本地與外界的一條重要通道。 全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：計算行車速度采用 80 公里 /小時，路基寬度 ，橋涵設(shè)計荷載采用公路 Ⅰ級。 該段路線全場長 ，全線挖方 , 填方 m3，防護(hù)工程 m3，路面 m3，大橋 252 米 /1座，涵洞 5 道，互通立交1 座，占地 畝，全線設(shè)有配套交通工程及沿線設(shè)施?？傤A(yù)算 萬元，平均每公里 萬元。 二、路 線 平面線形設(shè)計 本項目平面線形設(shè)計的基本思路是：處理好高速公路與地方道路的交叉關(guān)系，使路線與既有景觀協(xié)調(diào)一致；處理好高速公路與當(dāng)?shù)厮畮斓年P(guān)系，重視路線位置與水庫庫位的選擇，將路線景觀與防洪統(tǒng)一協(xié)調(diào)；處理好路線線位與地方城鎮(zhèn)的關(guān)系，使高速公路的修建能更方便的為當(dāng)?shù)?地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)；處理互通立交與上下高速的關(guān)系，更有利方便群眾，減小拆遷的干擾。 全線以曲線為主，極大限度的順應(yīng)地形條件，滿足大型規(guī)劃項目的布局情況；靈活地掌握線形指標(biāo)，使之既要大于標(biāo)準(zhǔn)的低限值又不能苛求高指標(biāo)；相鄰曲線技術(shù)指標(biāo)講求連續(xù)均衡，以保證行車的安全和舒適。 本路段內(nèi)共設(shè) 3 個交點，平曲線半徑分布在 410～ 500之間，曲線均是順應(yīng)山坡布設(shè)。均按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求都設(shè)有緩和曲線，最小緩和曲線長度 150 米。全線平曲線最小半徑 410米，共 1處，最大半徑 500 米，共 1處。曲線間最小直線長度 160 米。 縱斷面線形設(shè)計 本路段縱斷面線形設(shè)計的基本思路是：縱斷面設(shè)計中，本著保護(hù)自然環(huán)境的設(shè)計理念，盡量使路線順應(yīng)自然地形的起伏；充分考慮與地方道路在縱面的交叉關(guān)系，處理好上跨或下穿的關(guān)系；盡量控制路基填土高度，以減小拆遷占地；變坡點位置及標(biāo)高、坡率和坡長、在滿足平縱組合的情況下優(yōu)化組合，豎曲線半徑盡量采用較大值。 本路段最大縱坡 ％，最小縱坡 ％，最小坡長為 200 米。 6 處豎曲線中： 3 個為凸形，最小半徑 7000 米，大于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一般最小值 4500米； 3個為凹形，最小半徑 4500，大于《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一般最小值 3000 米。 三、路基、路面及排水 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，依據(jù)以下規(guī)程、規(guī)范及有關(guān)指導(dǎo)性意見等進(jìn)行設(shè)計： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB01－ 2021） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （ JTGD30－ 2021） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ018－ 97） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ033－ 95） 《巖土工程勘察規(guī)范》 （ GB50021－ 2021） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ004－ 89） 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 （ GB50010－ 2021） 其它有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范及設(shè)計指導(dǎo)意見。 路基橫斷面 （ 1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 整體式路基寬度：采用整體式路基，雙向四車道，路基寬度 。其中：行車道 2，硬路肩 （含右側(cè)路緣帶 ） 2，土路肩（混凝土硬化） 2，中央分隔帶 ，左側(cè)路緣帶 2。 分離式路基寬度：單向雙車道，路基寬度 。其中右側(cè)硬路肩 ，行車道 2，左側(cè)硬路肩 ，土路 肩 2。 （ 2）路基設(shè)計標(biāo)高及路拱橫坡 路基設(shè)計高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。 行車道、路緣帶及硬路肩設(shè) 2％橫坡，土路肩設(shè) 3％橫坡。 （ 3）路基超高及加寬 本項目路段主線超高按路線規(guī)范之規(guī)定設(shè)計，整體式路基繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，分離式路基設(shè)計基準(zhǔn)線為左側(cè)路基邊緣。為使得行車軌跡從整體式到分離式（或從分離式到整體式）的路基上保持連續(xù)性，分離式路基超高旋轉(zhuǎn)軸設(shè)定為距左側(cè)邊緣 米處。 （ 4）碎落臺和護(hù)坡道 挖方路段邊溝外側(cè)設(shè) 寬碎落臺，并設(shè)置回填種植土槽種植攀巖植物；填方路段設(shè) 坡道，護(hù)坡道設(shè)向外傾 2%橫坡。 （ 5）中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶采用凸起式，植樹防眩、種草綠化。中央分隔帶每隔 ～ 左右設(shè)一處開口。 （ 6）公路用地范圍 路堤坡腳或排水溝外緣 、路塹邊坡坡頂或截水溝外緣 、橋梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè) 以內(nèi)的土地為公路用地范圍。 路基設(shè)計 （ 1）、填方路基 ① 一般填方路基設(shè)計 路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件、水文條件等確定。一般路基邊坡坡率如下： 路基邊坡高度小于或等于 ，邊坡按 1: 設(shè) 計；當(dāng)邊坡高度大于 時，大于 ，根據(jù)地形變化情況分別采用 1： 的坡率或采用路肩墻、護(hù)腳的形式收縮坡腳。 ② 半填半挖路基設(shè)計 為了減少半填半挖路基的縱向、橫向不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm 后回填土方，路基縱向超挖處理漸變長度為 10 m。填方路基部分，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設(shè)置了 10 米的過渡段，土質(zhì)過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑，石質(zhì)路段過渡段可采用填石路基。在填挖交界處，必要 時設(shè)置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯(lián)接。 ③ 陡坡路堤設(shè)計 陡坡路堤設(shè)計結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進(jìn)行綜合考慮。當(dāng)?shù)孛娑赣?1： 5時，對基底進(jìn)行挖臺階處理，臺階寬度 2m，階面設(shè)向內(nèi)傾斜 4％的橫坡，并對路堤進(jìn)行了穩(wěn)定性分析，結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置了路肩擋土墻等支擋防護(hù)工程。 （ 2）、挖方路基 ① 一般路塹設(shè)計 挖方路基的邊坡設(shè)計是根據(jù)地形、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)、路塹邊坡高度、巖層產(chǎn)狀與路線的關(guān)系，土石方填挖平衡和該地區(qū)其它已建公路挖方邊坡坡率及形式等因素綜合考慮確定，挖方路基邊坡按以下原則設(shè)計 ： ，各級邊坡高度一般為 8～ 10m（土質(zhì)為 8m，石質(zhì)為 10m），對于局部巖石邊坡，采用一坡到頂； 2m寬平臺，平臺內(nèi)側(cè)設(shè) 30 30cm的截水溝，外側(cè)設(shè)回填種植土槽，進(jìn)行綠化。 ： 土質(zhì)及全風(fēng)化巖石地段的路塹邊坡為 1： ～ 1： l； 強(qiáng)風(fēng)化至弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，弱風(fēng)化至微風(fēng)化軟質(zhì)巖石，路塹邊坡坡率為 1： ～ 1： ； 對花崗巖、片巖及變粒巖等硬質(zhì)巖石邊坡，邊坡上沒有對路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面時，坡率采用 1： 。 路基防護(hù)設(shè)計 根據(jù) 路線所經(jīng)區(qū)域的地形、地貌、氣象及水文等特點，認(rèn)真貫徹“爭取將柞小高速公路建設(shè)成環(huán)保型、生態(tài)型的樣板工程”的精神，對路基防護(hù)采取了以生態(tài)防護(hù)為主的邊坡防護(hù)形式。 （ 1）、路堤邊坡防護(hù) ①三維網(wǎng)護(hù)坡：當(dāng)邊坡高度小于 5m 時，采用三維植被網(wǎng)墊濕式噴播植草防護(hù)。三維網(wǎng)植草是以高強(qiáng)度、長壽命、無污染的樹脂三維網(wǎng)，經(jīng)坡面平整、掛網(wǎng)固定、覆土蓋網(wǎng)，采用常規(guī)的濕式噴播草籽，最終養(yǎng)護(hù)成型的生物防護(hù)技術(shù)。濕式噴播技術(shù)（也稱液壓噴播技術(shù)）是采用專門的噴播設(shè)備施工，施工時將植物種子、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料、添加劑和水等材料按一定的 配比加入到噴播機(jī)內(nèi)，充分?jǐn)嚢韬?，用噴槍將混合物均勻噴射到坡面，淋水養(yǎng)護(hù)。草種應(yīng)選用適用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。 三維植被網(wǎng)材料技術(shù)要求：厚度≥ 14mm，抗拉強(qiáng)度≥ 3KN/m，層數(shù)≥ 2層。 ② 拱形骨架植草防護(hù)：當(dāng)邊坡高度大于等于 5m 時，采用漿砌片石拱形骨架防護(hù)，拱圈內(nèi)采用客土噴播植草?？屯羾姴ナ鞘褂脤ｉT的設(shè)備，將植物種子、保水材料、穩(wěn)定材料、疏松材料及適合植物生長的富含有機(jī)質(zhì)的客土和緩釋長效、速效肥料按配比充分混合，再通過壓縮空氣，將材料噴射到骨架內(nèi)形成一定的厚度，淋水養(yǎng)護(hù)成坪。草種應(yīng)選用適 用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。 ③為確保橋頭路堤及錐坡的穩(wěn)定性，橋臺四角路堤 5米范圍的邊坡采用漿砌片石防護(hù)。 ④擋土墻防護(hù)：對于沿線的陡坡路堤，為保證路堤的穩(wěn)定，收縮坡腳，或為避免與其它建筑物干擾，盡可能少占農(nóng)田，根據(jù)邊坡高度、地形地質(zhì)條件分別設(shè)置了仰斜式路肩墻的形式。 護(hù)肩及非浸水擋土墻墻體均采用 M10 號漿砌塊片石砌筑，并采用 M10 號水泥砂漿勾縫。擋土墻基礎(chǔ)埋置在天然地面以下不小于 1 米的持力層中，對于巖石地基，其埋置深度不小于 。 （ 2）、路塹邊坡防護(hù) 根據(jù)挖方邊坡的地質(zhì)條件、地層巖性及 挖方邊坡坡率和高度，分別采用了以下的邊坡防護(hù)形式。 ① 路塹墻：當(dāng)路塹邊坡土質(zhì)較松散，開挖后易造成邊坡不穩(wěn)定時，在坡腳設(shè)置路塹墻進(jìn)行防護(hù)。 ②拱形骨架植草護(hù)坡：當(dāng)挖方路段的地層巖性為風(fēng)化破碎較為嚴(yán)重的巖石以及土質(zhì)邊坡時，為防止邊坡沖刷并阻止邊坡進(jìn)一步風(fēng)化剝落，對挖方邊坡坡率緩于 1： 的挖方坡面采用拱形骨架植草防護(hù)。骨架采用漿砌片石砌筑，并采用 25號水泥混凝土預(yù)制塊鑲邊，鑲邊石高出骨架面 10cm，以匯導(dǎo)水流，使坡面水在邊坡上順鑲邊石形成的凹槽集中排除。人字形骨架內(nèi)采用客土噴播植草綠化，以美化路容。 ③護(hù) 面墻：適用于路塹邊坡為土質(zhì)邊坡、風(fēng)化破碎較嚴(yán)重的石質(zhì)邊坡，且邊坡坡率為 1： 和 1: 時的邊坡防護(hù)，當(dāng)防護(hù)長度小于等于 10米時，采用實體漿砌片石防護(hù)；當(dāng)防護(hù)長度大于 10 米時，采用了窗孔式護(hù)面墻，窗孔式內(nèi)放置土袋植草綠化。 ④三維網(wǎng)植草防護(hù)：當(dāng)挖方邊坡為土質(zhì)邊坡且邊坡坡率緩于或等于 1： 時，采用三維植被網(wǎng)防護(hù)。維網(wǎng)植草是以高強(qiáng)度、長壽命、無污染的樹脂三維網(wǎng)，經(jīng)坡面平整、掛網(wǎng)固定、覆土蓋網(wǎng)，采用常規(guī)的濕式噴播草籽，最終養(yǎng)護(hù)成型的生物防護(hù)技術(shù)。濕式噴播技術(shù)（也稱液壓噴播技術(shù)）是采用專門的噴播設(shè)備施工， 施工時將植物種子、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料、添加劑和水等材料按一定的配比加入到噴播機(jī)內(nèi)，充分?jǐn)嚢韬?，用噴槍將混合物均勻噴射到坡面，淋水養(yǎng)護(hù)。草種應(yīng)選用適用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。 三維植被網(wǎng)材料技術(shù)要求：厚度≥ 14mm，抗拉強(qiáng)度≥ 3KN/m，層數(shù)≥ 2層。 路基路面排水 排水設(shè)計原則 鑒于路線所經(jīng)區(qū)域土地資源珍貴、排灌體系較為完善，在路基綜合排水系統(tǒng)的設(shè)計上，從保證路基穩(wěn)定、減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程建設(shè)的實際情況及環(huán)境的特殊要求，對路基路面綜合排水進(jìn) 行了系統(tǒng)設(shè)計，通過設(shè)置路側(cè)排水溝以及線外涵洞、急流槽等連通排水溝，避免污水直接排入農(nóng)田而造成對當(dāng)?shù)厮Y源的污染和危害。通過設(shè)置各種橋涵等構(gòu)造物，確保沿線的排水、灌溉體系的正常運作。設(shè)計的總體原則為： （ 1）、公路修建后，盡量做到不干擾、不改變農(nóng)田原有的排灌系統(tǒng)，以確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 （ 2）、全線填方路基均考慮了排水溝設(shè)計，通過橋涵構(gòu)造物與沿線排洪溝渠銜接，形成完善的排水系統(tǒng)。 （ 3）、路基排水溝與沿線通道、灌渠交叉產(chǎn)生干擾時，采取改移溝渠、