【正文】 ............................................... 43 ．邊坡防護的成本分析 ....................................................... 43 路段特殊設計 .............................................................. 44 結 論 .................................................................. 45 致謝 .................................................................... 47 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 4 參考文獻 ................................................................ 48 附錄 .................................................................... 49 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設計 5 第 1 章 緒論 根據(jù)重慶交通學院土建學院道路工程系要求，完成對 該 二 級 公路進行全線設計。該路段全長 米，設計階段為一階段施工圖設計，公路等級為 二 級，設計車速60km/h，設計文件必須符合現(xiàn)行有關設計標準與規(guī)范的規(guī)定。 設計的任務與內容 完成在指定的起、終點之間的 二 級公路設計，設計階段為一階段施工圖設計，要求按公路等級 二 級、設計車速 60km/h 進行設計。 設計原始資料 地形圖：比例 1： 20xx 交通量：交通量年增長率 7%，近期交通量如下 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 躍進NJ131 270 交通SH141 61 長征CZ361 200 黃河JN150 140 日野KB222 50 延安SX161 100 自然地理條件： 路線所經地區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，多年平均氣溫 18． 0~18． 8186。C，極端最高氣溫43． 0186。C，極端最低氣溫 3． 0186。C，無霜凍；年霧平均為 67． 8 天，多年平均降雨量1085． 1~1141． 8毫米， 24 小時最大降雨強度為 128． 3毫米。設計洪水位：比現(xiàn)有水位高 2米。 侏羅系紅層為全線主要地層，表層覆蓋 1~3 米粘土，下為紫紅色、暗紫紅色泥巖夾灰色中厚層狀長石砂巖，各巖層厚平均 3米；水田及魚塘淤泥 0． 5 米，下 1~2 米粘土。地震動峰值加速度系數(shù) 0． 05ｇ。（專題設計資料未包括在內） 材料供應：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計劃需要供應。 5中間控制點：根據(jù)地形、地物條件 ，盡量 少拆遷房屋，少占用高產農田，控制工程造價等方面 考慮。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 6 設計后應提交的設計文件 1． 說明書 SI– 2 2． 設計圖 （ 1） 路線平面圖（全線） SⅢ – 2 （ 2） 路線 縱斷面圖（全線） SⅢ – 3 （ 3）路基標準橫斷面圖 （ 1公里 ） SⅣ – 4 （ 4） 橫斷面設計圖（ 1公里 ） SⅣ – 6 （ 5） 小橋 設計圖（一 座 ） SⅤ – 5 （ 6） 涵洞設計圖（一道） SⅤ – 7 （ 7） 路基防護工程設計圖（擋土墻 1 整段） SIV 18 （ 8） 路面結構圖（全線） SIV 20 3． 表格 （ 1） 直線、曲線及轉角表（全線） SⅢ 4 （ 2） 路基土石方數(shù)量表（ 1公里 ） SIV12 （ 3） 路基設計表（ 1 公里 ） SIV 2 （ 4）路基排水及防護工程數(shù)量表（ 1 公里） SIV 17 （ 5） 路面工程數(shù)量表（全線） SIV19 （ 6） 平曲線上路面加寬表（全線） SIV21 （ 7）施工圖預算表（只計算已設計有工程量部分的工程預算） SXⅢ 設計任務要求 “重慶交通 大學 畢業(yè)設計 （論文）工作 規(guī)范”的 要求 。 （路線平面圖直接在地形圖上完成），手工繪制（計算機繪制的路線平面圖只完成路線與曲線表部分）。 ；表格采用計算機繪制。 ： 297 420 （ A3 復印紙）。 。 （包括說明書）嚴禁雇人代做、抄襲。一經查出，畢業(yè)設計成績?yōu)?“不及格”。 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設計 7 主要參考文獻 1. 中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》 JTG B0120xx,人民交通出版社出版 ,20xx 年 2 月。 2.《道路設計資料集 17》，孫家駟主編，人民交通出版社出版， 20xx 年 1月。 3.《路線》，路線設計手冊編寫組，人民交通出版社出版， 1979 年 10 月。 4.《高速公路規(guī)劃與設計》，高速公路從書編委會，人民交通出版社出版， 1998 年 4 月。 5.《路基》，交通部第二公路勘察設計院，人民交通出版社出版， 1996 年 12。月。 6.《高速公路路基設計 與施工》，高速公路叢書編委會，人民交通出版社出版， 1998年 4 月。 7.《路面》，姚祖康主編，人民交通出版社出版， 1993 年 6月。 8.《高速公路路面設計與施工》，高速公路叢書編委會，人民交通出版社出版， 20xx年 8 月。 9.《公路橋涵設計手冊 涵洞》，顧克明主編，人民交通出版社出版， 1993 年 5月。 10.《公路小橋涵手冊》，河北省交通規(guī)劃設計院編，人民交通出版設出版， 1986年 5 月。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 8 第 2 章 路線平面設計 線形是道路的骨架，對路段平面線形設計，是道路最基本的，也是最重要的設計階段，此階段的設計將影 響后面的道路構造物設計，排水設計，土石方數(shù)量，路面工程及其他結構物，對汽車行駛的安全、舒適、經濟以及公路的通行等都產生很大的影響。因此，路線線形必須滿足汽車行力學，司機視覺和心理的要求，必須與地形，地物環(huán)境相協(xié)調，與沿線的土地利用，自然資源開發(fā)和社會經濟等相適應。合理利用地形，正確選用標準，確保路線線形的均衡性，處理好遠期和近期的關系，整體與局部的關系，充分考慮農業(yè)等方面的要求，既要使工程量小，投資少，又要考慮施工養(yǎng)護管理、經濟效益、交通運營等方面的利弊得失。選用較好的技術指標，以提高公路的使用質量，充分做 到技術上可行、經濟上合理。設計者的任務就是在調查研究、掌握大量材料的基礎上，設計出一條有一定技術標準、滿足行車要求、工程費用最省的路線來。 在設計的順序上，一般是盡量顧及到縱斷面、橫斷面的前提下先定平面，沿這個平面線形進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質、水文及其他必要的資料后，在設計縱斷面和橫斷面。為求得線形的均衡、土石方數(shù)量的減少以及構造物的節(jié)省，必要時在修改平面，這樣經過幾次反復，可望得到一個滿意的結果。 由于給定了地形圖（ 1： 20xx），在選線時采用紙上定線，在已知的地形圖上，進行路線布局方案 比選，以而在紙上確定路線，其優(yōu)點是能在室內縱觀全局，結合地形、地物、地質等自然條件，綜合平、縱、橫三方面的因素進行考慮。 基本線形要求 ． 直線 直線是公路線形中最常采用的基本形式，它以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向明確等優(yōu)點。但從行車的安全和線形美觀來看，直線過長線形呆板，會使司機行車單調引起疲勞，容易使司機超速行駛，難以準確目測車間間距，以及夜間對向行車產生眩光等原因，直接影響行車安全。另外，在山區(qū)、丘陵區(qū)，過長的直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調，會嚴重破壞自然景觀 ，容易造成大挖大填，經濟性差。關于直線的最大最小長度應該有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要是根據(jù)駕駛員的視覺反應及心理上的承受能力來決定。根據(jù)國外資料介紹，20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設計 9 對于設計車速大于或者等于 60km/h 的公路，最大直線長度為以汽車按設計車速行駛70s 左右的距離控制；一般直線路段的最大長度（以 m 計）應控制在設計車速（以 km計）的 20 倍為宜。本路段設計車速為 60km/h，根據(jù)《公路工程技術標準》 JTG B0120xx對直線長度作了如下限制： （ 1）同向曲線間最小長度： 6V=6 60=360m （ 2）反向曲線間 最小長度： 2V=2 60=120m 在定直線過程中，直線的最大、最小值限制以不超出上值為宜。 ． 圓曲線 圓曲線也是平面線形中常用的線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設置。各級公路無論轉角大小都應設置圓曲線，圓曲線配合得當，可獲得圓滑舒 順的路線。較大的 圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等優(yōu)點。在平曲線設計中，都希望采用較大半徑的圓曲線，以提高路線質量，是因為過短的平曲線使汽車在曲線上行使時間短暫，司機操作極為不便，同時乘客也受到沖擊。在較小轉角的平曲線，即使半徑很大，曲線長度仍然很短，司機容 易將曲線半徑判斷得比實際小得多，而使在行車速度降低。因此對圓曲線的相關指標也應做出限制。 （ 1） 一般限制 ① 從行車穩(wěn)定、舒適、經濟方面考慮，《公路工程技術標準》 JTG B0120xx對圓曲線半徑作了如下限制： 圓曲線最小半徑： 一般最小半徑： 200m 極限最小半徑： 125m 不設超高（ i 路拱 ≤ ％）最小半徑： 1500m 設超高（ i 路拱 ＞ ％）最小半徑： 1900m 圓曲線最小半徑極限值（ m） ： i = 10％： 115 i = 8％： 125 i = 6％： 135 一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線最小半徑限值，這種半徑能充分保證行車的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑 ,是設計時建議采用的值，確定一般圓曲線 最小半徑采用的橫向力分布系數(shù)為μ =。極限最小半徑是平曲線半徑設計的極限值，在設計中任何情況下都必須滿足。為保證汽車行駛安全、舒適、經濟，只有在特殊困難地形條件下才采用極限最小半徑。在設計時，圓曲線半徑應盡量采用大于或等于曲線一般最小半徑值，以提高公路的使用質量，提高行車的舒適性。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 10 ② 圓曲線半徑過大，會使圓曲線太長，對測設和施工不利，且過大的圓曲線半徑其幾何性質與直線無多大差異。因此《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不超過 10000m 為宜。 ③ 曲線最小長度：一般公路以 2倍（即在平曲線上 行使 6s）計算。因此《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定二級公路緩和曲線最小長度為 50m。而各級公路的平曲線，一般情況下應該能夠設置兩段緩和曲線及一段圓曲線，平曲線一般長度按 9s 行程長度控制，即緩和曲線與圓曲線長度均保證 3s 的行程，緩和曲線：圓曲線：緩和曲線≈ 1： 1： 1，才能使其線形美觀、順暢。 （ 2） 圓曲線半徑的確定原則 圓曲線能較好地適應地形的變化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。圓曲線在適應地形的條件下，應盡量選用較大的半徑。在定半徑時宜遵循以下原則： ①一般情況下以采用極限最小半徑的 48 倍或超高為 24%的圓曲線半徑為宜。 ②當?shù)匦螚l件不受限制時，應盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜。 ③選擇半徑時應結合前后線形綜合考慮，以形成連續(xù)的線形。并要考慮平曲線與縱坡的關系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。 ④彎道半徑的選擇，應按技術標準根據(jù)實地的地形、地物、人工構造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。 ⑤小偏角的彎道容易使司機產生錯覺，應盡量避免。一般情況下轉角不小于 7176。為宜。 ⑥當同向曲線間插入短