【正文】 .............................................. 22 305 分段 精度管理 ........................................................................................... 23 305 分段吊環(huán)的設(shè)置 ....................................................................................... 23 305 分段 涂裝要領(lǐng) ........................................................................................... 27 305 分段 殼、舾、涂作業(yè)要領(lǐng) ..................................................................... 29 第五章 基于 TRIBON 的 PROFILE NESTING 功能研究 ....................... 29 概要 .................................................................................................................. 30 型材套料的輸入 .............................................................................................. 30 型材套料的輸出圖表 ....................................................................................... 31 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 IV 305 分段型材套料 ........................................................................................... 31 型材套料中存在的缺陷 .................................................................................. 38 結(jié)束語(yǔ) ....................................................................................................................... 39 致 謝 .................................................................................................................... 40 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................. 41 附錄一 305底部分段結(jié)構(gòu)圖 附錄二 305底部分段零件明細(xì)表 附錄三 305底部分段拼板圖 附錄四 305底部分段吊環(huán)吊馬圖 附錄五 英語(yǔ)翻譯原文 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 1 錯(cuò)誤 !未指定書簽。 第一章 緒論 設(shè)計(jì)及研究背景 當(dāng)今 世界船舶市場(chǎng) 繼 2020 年 8 月，美國(guó)“次貸危機(jī)”席卷歐盟、日本等主要金融市場(chǎng)，嚴(yán)重地影響各國(guó)資金流動(dòng)性，船舶市場(chǎng) 難逃其責(zé) 。 據(jù) 海運(yùn)造船統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu) Clarkson 公司總經(jīng)理預(yù)測(cè)，截至 2020 年 ,世界的船舶載重量比 2020 年底最多增加 30% ,共計(jì) 14 億載重噸 。但前提條件 是 新造船訂單總量全部竣工 ,所以新興造船廠的建造船舶合約取消或延期交付等都可能使該數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差。 Clarkson 統(tǒng)計(jì)資料 同時(shí) 顯示 ： 由于單殼體油船的逐步廢除以及海運(yùn)市場(chǎng)的蕭條 ,取消的訂單越來(lái)越多。 預(yù)計(jì) 2020 年起此后 3 年期間總計(jì)將有 8600 萬(wàn)載重噸的船舶訂單被取消，并且新訂單數(shù)量 也 將會(huì)減少， 這 主要 是因?yàn)槭艽钨J危機(jī)影響，船舶融資難度加大，使得船東成本加大， 在一定程度上影響訂單數(shù)量；同時(shí) 船價(jià)的 居高不下 和 船舶交付期 的 延長(zhǎng) 也是 影響船市的重要因素 。 由上述數(shù)據(jù)可以看到，世界船舶市場(chǎng)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)作為世界船舶市場(chǎng)的一部分，也將受到影響，是機(jī)遇，還是危機(jī)？ 當(dāng)今 中國(guó)船舶市場(chǎng) 中國(guó)有句古話：“危機(jī)意味著轉(zhuǎn)機(jī)”。從目前中美經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，中國(guó)面臨重大挑戰(zhàn)，但并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，而且可能會(huì)有“黃金般”的機(jī)會(huì)，中國(guó)很有可能成為這場(chǎng)金融危機(jī)的最大受益者，并將以經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的姿態(tài)快速崛起。 世界能源金融研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、中國(guó)能源金融研究院執(zhí)行院長(zhǎng)何世紅認(rèn)為金融危機(jī)使國(guó)際 金融格局正在發(fā)生巨大的變化，金融危機(jī)的后果將是美國(guó)金融霸權(quán)的沒(méi)落及國(guó)際貨幣的獨(dú)大地位的削減。這將給中國(guó)帶來(lái)了世紀(jì)機(jī)遇。 同時(shí)，在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)方面，我國(guó)設(shè)置了金融業(yè)外匯管制及市場(chǎng)分隔的內(nèi)外“防火墻”，足以抵制外需放緩的影響。令人興奮的是，在經(jīng)濟(jì)疲軟、內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在上半年仍保持了 %的增長(zhǎng)，繼續(xù)成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)力。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 2 上述種種都以鐵的事實(shí)表明中國(guó)有能力，也有實(shí)力來(lái)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)；不僅如此，還將超常發(fā)揮，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)在狹縫中完成質(zhì)的轉(zhuǎn)變。 毫無(wú)疑問(wèn) , 中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)也將邁入一個(gè)跨越式 發(fā)展的新階段。 眾所周知，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)石油及海運(yùn)。 經(jīng)濟(jì)與石油的生產(chǎn)及海運(yùn)密切相關(guān) ,甚至有一個(gè)互動(dòng)的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展了 ,拉動(dòng)石油生產(chǎn)的興旺及海運(yùn)量的增加，經(jīng)濟(jì)蕭條，油運(yùn)業(yè)也將衰落。反之，油運(yùn)業(yè)的興衰也促進(jìn)和制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于令人滿意的狀態(tài)，這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)海運(yùn)業(yè)，所以從目前形勢(shì)來(lái)看，中國(guó)船舶市場(chǎng)還將繼續(xù)走好，從挑戰(zhàn)中求得生存，并將成為我國(guó)國(guó)防事業(yè)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)載體 油船的基本介紹及發(fā)展 油船歷來(lái)被稱為海上運(yùn)輸“泰斗”，因其特殊的使命及發(fā)展歷程一直為人們津津樂(lè)道。 油船的基本介紹 （一）發(fā)展簡(jiǎn)介 早期的油船是由干貨船改裝而成的，通常將油放在圓桶中承載，這樣會(huì)占據(jù)很大一部分空間，直到“格魯考夫”號(hào)的出現(xiàn)，才真正意義上出現(xiàn)了油船。 第一艘具有現(xiàn)代油船特征的散裝油船是由英國(guó)建造的“好運(yùn)”號(hào)機(jī)帆船，它是用泵和管道系統(tǒng)裝卸。 第一次世界大戰(zhàn)以后 ,隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng) ,油船向?qū)I(yè)化、大型化發(fā)展，并逐漸成為一種重要的專用運(yùn)輸船舶。 原油和成品油的運(yùn)輸也隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展趨向?qū)I(yè)化，如專用的原油運(yùn)輸船和成品油船。 （二） 特有的設(shè)備和系統(tǒng) 油船由于裝卸的貨物與其他貨 船不同，所以它除了有一般干貨船都具有的錨、舵、系泊、救生等設(shè)備系統(tǒng)外，還必須具備裝卸液體貨油的能力，這種設(shè)備畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 3 和系統(tǒng)稱為貨油系統(tǒng)。貨油系統(tǒng)主要包括：裝卸貨油系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)及油艙透氣系統(tǒng)等等。 （三） 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 石油為流體，易于揮發(fā)、燃燒、爆炸，因此油船在構(gòu)造、設(shè)備和營(yíng)運(yùn)方面也具有自己的特點(diǎn)： ①對(duì)防火安全要求嚴(yán)格。政府間海事協(xié)商組織（現(xiàn)改為國(guó)際海事組織） 1978年議定書規(guī)定 ,載重量 2 萬(wàn)噸以上的新造油船，須有惰性氣體防爆設(shè)施；為避免貨油或油氣滲漏，貨油艙區(qū)同首尖艙、機(jī)艙、泵艙之間，須有隔離艙 ；機(jī)艙須設(shè)在尾部，以防止因煙囪火星落到貨油艙區(qū)而引起火災(zāi)。 ②貨油艙用 1～ 3道縱艙壁和 4～ 10道橫艙壁分隔 ,以減少自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，也便于不同種類的石油分別裝載。 ③用專門的油泵和油管進(jìn)行裝卸，能在幾小時(shí)到一晝夜間把全部貨油裝卸完畢；為便于卸凈艙底殘油，設(shè)有掃艙管系；為降低重質(zhì)貨油的粘度以便裝卸，設(shè)有加熱管系；甲板上一般不設(shè)起貨設(shè)備和大的貨艙口。 ④未設(shè)專用壓載艙的油船，滿載航行時(shí)干舷很小，甲板易于上浪，故常在甲板上架設(shè)步橋，以利船員通行。 ⑤船體長(zhǎng)深比大 ,彎曲力矩較大，故結(jié)構(gòu)多采用縱骨架式 ,以增加 縱向強(qiáng)度。 ⑥運(yùn)輸常為單方向的，回程空放時(shí)為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水。在到達(dá)裝貨港之前，如將含油壓載水排入海洋，會(huì)造成嚴(yán)重污染。為此，在壓載以前須將油艙洗凈，并將洗艙水存放入專門的污油艙；同時(shí)要設(shè)置油水分離器以嚴(yán)格控制排放壓載水的含油量。 1983 年 10 月生效的《 1973 年國(guó)際防止船舶污染公約》要求新造的載重量 2 萬(wàn)噸以上的原油運(yùn)輸船和載重量 3萬(wàn)噸以上的成品油船，須設(shè)置專用壓載水艙 ,新油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備。 油 船的發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)雖處在金融危機(jī)的大背景下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇要大于挑戰(zhàn) ，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將繼續(xù)繁華下去，同時(shí)受益于“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略，中國(guó)油船船隊(duì)規(guī)模小、