【正文】 ........................................................... 34 改建既有線縱斷面設(shè)計注意事項 ........................................................... 34 ............................................................................................... 35 縱斷面設(shè)計步驟 ............................................................................................... 36 放大縱斷面圖的設(shè)計方法 ....................................................................... 36 縱斷面設(shè)計方法 ....................................................................................... 37 Excel進(jìn)行拉坡設(shè)計 .............................................................................. 42 Excel 設(shè)計縱斷面的坡度 ................................................................ 42 ....................................................................................... 44 ........................................................... 44 華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ） Ⅴ 繪制放大縱斷面圖 ................................................................................... 45 第六章 提速道岔平順性分析及改善方案 ................................................................ 46 國內(nèi)道岔的發(fā)展 .............................................................................................. 46 提速道岔結(jié)構(gòu) .................................................................................................. 49 道岔類型 .................................................................................................. 49 單開道岔構(gòu)造 .......................................................................................... 50 提速道岔的結(jié)構(gòu)特點 .............................................................................. 56 列車過岔不平穩(wěn)的一般原因 分析 .............................................................. 57 道岔幾何不平順及剛度不均性分析 .............................................................. 58 道岔豎向幾何不平順分析 ...................................................................... 58 道岔軌道剛度不均性分析 ........................................................................ 58 提速道岔技術(shù)升級與優(yōu)化 ............................................................................... 59 高速道岔技術(shù)簡述 .................................................................................. 60 改進(jìn)提速道岔平面線型 ............................................................................ 60 實現(xiàn)提速道岔軌道剛度均勻化 ................................................................ 62 全面優(yōu)化提速道岔結(jié)構(gòu) ............................................................................ 63 全面推廣應(yīng)用復(fù)合套管新技術(shù) ................................................................ 65 采用新型電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置 ............................................................................ 65 迅速全面提升各主型提速道岔整體技術(shù)水平 ............................................... 64 第七章 提速道岔檢測系統(tǒng)設(shè)計 ................................................................................ 65 提速道岔監(jiān)測系統(tǒng)的研究背景及意義 ........................................................... 66 高速鐵路道岔監(jiān)測系統(tǒng)的國內(nèi)外現(xiàn)狀 ........................................................... 67 提速道岔監(jiān)測系統(tǒng)需求分析 .......................................................................... 67 系統(tǒng)定義 .................................................................................................. 67 軌道狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測 .................................................................................. 68 提速道岔監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu) .............................................................................. 73 系統(tǒng)設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn) ............................................................................... 73 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸方式 ............................................................................... 74 監(jiān)測系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) .................................................................................. 75 道岔現(xiàn)場監(jiān)測 單元的軟件設(shè)計 ...................................................................... 79 系統(tǒng)分析和軟件設(shè)計原則 ....................................................................... 79 系統(tǒng)初始化及 用戶使用界面設(shè)計 ........................................................... 82 附錄：提速道岔檢測系統(tǒng)部分界面代碼 .................................................................. 91 王遠(yuǎn) :提速線路軌道工程設(shè)計 Ⅵ 1．主界面源代碼： ................................................................................................ 91 2．道岔設(shè)置界面源代碼： ............................................................................... 95 3．實時監(jiān)控界面源代碼： .................................................................................... 98 4．道岔顯示界面源代碼： .................................................................................. 101 華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 1 第一章 既有線路提速概述 鐵路實施大提速的必要性 1. 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要鐵路大提速 我國正處在新一輪經(jīng)濟(jì)增長周期，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭迅猛，對 交通 運(yùn)輸?shù)男枨笈c日俱增，迫切需要鐵路提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支持。但鐵路運(yùn)輸 目前的緊張狀況對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成了嚴(yán)重的“瓶頸”制約，而且這種狀況將隨著經(jīng)濟(jì)增長顯得更加突出。解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問題，近期必須從實際出發(fā)，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，立足現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，盡最大努力挖掘運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。 2. 提速是企業(yè)生存發(fā)展的客觀要求 鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然資產(chǎn)和實力比較雄厚，但是 歷史 包袱沉重，設(shè)備陳舊老化，技術(shù)裝備落后。加快科技進(jìn) 步，提高服務(wù)質(zhì)量，改善旅客的乘車環(huán)境，是“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨的具體體現(xiàn)。 1997 年以來，鐵路運(yùn)輸收入年均增長 100 多億元，但每年的贏利微乎其微。實施大面積提速調(diào)圖，將進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路的市場競爭能力和自我發(fā)展能力，提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，使鐵路在競爭激烈、變化迅捷的市場經(jīng)濟(jì)中，不斷調(diào)整、掌握主動、適應(yīng)挑戰(zhàn)，為鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，廣大旅客貨主對運(yùn)輸質(zhì)量，特別是快捷性、舒適性提出了更高的要求。通過連續(xù)六次大面積的提速調(diào)圖，不斷提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)一步縮短了客車旅 行時間，增開的夕發(fā)朝至、直達(dá)特快列車、大宗貨物直達(dá)列車等，進(jìn)一步適應(yīng)了旅客貨主高質(zhì)量的運(yùn)輸需求，提高人們的生活質(zhì)量。 3. 提速是增強(qiáng)鐵路市場競爭能力的有效手段 隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對運(yùn)輸快捷、便利、舒適的要求日益提升。通過連續(xù)六次大規(guī)模的提速，鐵路在適應(yīng)市場需求方面取得了重大突破。全路以提速為支持，以市場為導(dǎo)向，開發(fā)了快速列車、夕發(fā)朝至列車、 旅游 列車、假日列車、行包專列、“五定” 班列等運(yùn)輸新產(chǎn)品，較好地滿足了旅客貨主的需求，大大增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幠芰?，不僅鞏固擴(kuò)大了鐵路在中長途運(yùn)輸中的優(yōu)勢，而且在短途運(yùn)輸市場競爭中，也取得了一些主動。 1997年提速調(diào)圖后，直通客運(yùn)量大幅度增長，旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)攀升，運(yùn)輸收入不斷創(chuàng)王遠(yuǎn) :提速線路軌道工程設(shè)計 2 歷史新高。 1999 年全路提前一年實現(xiàn)扭虧； 2020 年繼續(xù)擴(kuò)大扭虧成果，實現(xiàn)了盈利目標(biāo)。 同時，廣深準(zhǔn)高速鐵路的建成，為實施大規(guī)模提速儲備了技術(shù)，積累了經(jīng)驗。先后在滬寧、京秦、沈山、鄭武等繁忙干線及鐵科院環(huán)行試驗基地多次成功地進(jìn)行了提速試驗，取得了多項試驗成果，掌握了 與旅客列車時速 160～ 200 公里等級相適應(yīng)的一整套技術(shù)。事實證明，提速大大加快了技術(shù)創(chuàng)新的步伐，每一次大提速，鐵路技術(shù)創(chuàng)新都邁上了一個新臺階；同時，技術(shù)進(jìn)步的加快也為實施提速提供了強(qiáng)大的支持。 4. 提速促進(jìn)了鐵路技術(shù)裝備水平的提高 鐵路提速首先需要改造與行車相關(guān)的設(shè)備，需要自行投入巨大的資金。提速前，大部分線路使用的是 25 米或 50 米長的短鋼軌，這既降低了旅客的舒適度，也容易對鋼軌、車輪、軸承等造成損害。提速后，線路全部采用無縫鋼軌，目前最長的無縫鋼軌已經(jīng)達(dá)到 30 公里。在基礎(chǔ)線路改造中，小曲線半徑線 路要全部改造成大半徑曲線或直線，更換的提速道岔全部為新型大號碼道岔，具有電動操作、平穩(wěn)、快速等特點。 提速的重要性 運(yùn)輸速度是一個帶有根本性的問題，沒有速度上的優(yōu)勢，在當(dāng)前市場競爭浪潮中，就會失去競爭的基礎(chǔ)，就會處于不利的局面。