【正文】 ，不斷完善的危險品運輸條例在日常的危險品運輸中越來越起到了舉足輕重的地步。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各個領(lǐng)域?qū)τ诓牧系男枨?，運輸?shù)囊笠沧兊迷絹碓絿?yán)格。這不但是針對于貨物單方面的要求，也對于托運人和貨運人也有著很大的要求。不完善的管理規(guī)定、空白的運輸規(guī)則,一線人員對危險品運輸知識的缺乏針對這些問題提出應(yīng)該盡快完善民航危險品運輸?shù)墓芾硪?guī)定和技術(shù)規(guī)則,建立規(guī)范的危險品運輸鑒定體系,加強貨運人員的培訓(xùn)和宣傳普及危險品運輸知識是中國民航開展危險品運輸?shù)闹刂兄?。第三篇：淺議危險品運輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對策淺議危險品運輸現(xiàn)狀以及發(fā)展對策◆xxx摘要：近幾年，道路危險品運輸雖然在規(guī)模、專業(yè)技術(shù)、管理等方面發(fā)展快速，但仍存在諸多問題，和西方國家差距還很大。分析當(dāng)前現(xiàn)狀有助于采取相應(yīng)的發(fā)展對策。關(guān)鍵詞：危險品；危險品運輸；道路危險品運輸目前我國國內(nèi)危險品運輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機制還不盡完善。因此危險化學(xué)品目前大部分經(jīng)公路運輸。道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據(jù)統(tǒng)計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達(dá)幾十萬噸，易燃易爆油品類達(dá)1億噸。事故數(shù)量和危害的不斷上升，給危險品所經(jīng)過地區(qū)的安全帶來不可忽視的威脅。其據(jù)公安部通報，僅去年第一季度，全國就發(fā)生危險品運輸交通事故102起。由此，發(fā)展道路危險品運輸已是關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2000年4月至2001年11月，我國共發(fā)生危險品事故364起，其中運輸事故126起，%。在運輸事故中，危險品公路運輸事故61起，占危險品運輸事故總數(shù)的48%。一、危險品運輸特點危險品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，以其特殊的物理、化學(xué)性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成災(zāi)害，其運輸環(huán)節(jié)是一項技術(shù)性和專業(yè)性很強的工作，主要特點為：，性質(zhì)各異。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》(GB69442005)將危險品分為9類共22項。每一項中又包含具體的危險貨物，《危險貨物品名表》(GB122682005)中在冊的已達(dá)2763個品名。2763種危險貨物和每年不斷新增加的危險品，其物理和化學(xué)性質(zhì)差異很大。危險貨物作為一種特殊品類，在道路運輸中具有很大的危險性，容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。危險品運輸事故造成的危害極大，如2005年3月29日發(fā)生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，駕駛員和押運員在報案后逃匿，延誤搶險疏散時機，造成28人死亡，2萬多畝土地受污染，直接經(jīng)濟損失2901萬元。在9類危險貨物中，每一類都具有自己獨特的危險性，對外界條件有著嚴(yán)格的要求。、規(guī)定多。危險品運輸是整個道路貨物運輸?shù)囊粋€重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章，如《中華人民共和國道路交通管理條例》和《高速公路交通管理辦法》等外。危險品運輸不僅要滿足一般貨物的運輸條件，嚴(yán)防超載、超速等危及行車安全的情況發(fā)生，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿足特殊的運輸條件。一、究其原因及其現(xiàn)狀（1）物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。（2）委托運輸?shù)纳a(chǎn)企業(yè)一方面安全、環(huán)保意識不夠。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認(rèn)為原料產(chǎn)品運輸?shù)娜匡L(fēng)險由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對運輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。一定程度放任了危險品運輸無證經(jīng)營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業(yè)管理逐步加強，準(zhǔn)入門坎提高，造成一定時間內(nèi)市場需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。（3）危險品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5輛以上”。2005年7月，規(guī)模普遍較小。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經(jīng)營危險品物流的現(xiàn)象也時有發(fā)生。（4）物流效率低，物流成本高。1)重復(fù)運輸本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達(dá)目的地，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地。重復(fù)運輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，一面又向外運出。2)運力選擇不當(dāng)由于危險品運輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具。造成嚴(yán)重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現(xiàn)象。3)運輸半徑過大我國危險品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴(yán)重不足，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑(一般在200km以內(nèi))。我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多，鐵路運輸運力嚴(yán)重不足，加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品生產(chǎn)又主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而需求分散，導(dǎo)致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑（一般在200km以內(nèi)）。再則我國危險品運輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運輸設(shè)備條件參差不齊。加上運輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全，重復(fù)運輸多。運輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統(tǒng)應(yīng)用非常有限。2005年，據(jù)統(tǒng)計中國物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，%。而且，%。（5）多頭管理，效能不足，監(jiān)管不力。危險品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。管理部門多了使企業(yè)左右為難，無所適從。同時，職能交叉造成部門之間的爭利諉過也時有發(fā)生。2002年10月20日，京滬高速江蘇段裝載4噸三氯化磷的槽罐車發(fā)生交通事故，沒有及時施救，主要原因就是多頭管理，職能交叉。（6）有關(guān)道路危險品運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)多、不健全、不成系統(tǒng)。危險品運輸是整個道路貨物運輸?shù)囊粋€重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章外，還要遵守許多特殊規(guī)定以及相關(guān)法律。危險品物流企業(yè)需要遵照的法律法規(guī)，國家標(biāo)準(zhǔn)已及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多且不成體系，很難完全獲得并知曉。（7）信息技術(shù)落后。無線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)在危險品運輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。目前僅上海，江浙地區(qū)對危險品運輸車輛已強制應(yīng)用GPS系統(tǒng)。(8)從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低雖然《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證?！比欢?，對近年發(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運員對事故處理的知識了解甚少，甚至當(dāng)場逃匿的現(xiàn)象時有發(fā)生。危險貨物運輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。(9)事故應(yīng)急機制落后道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認(rèn)識不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失。二、針對我國目前道路危險品運輸?shù)默F(xiàn)狀的發(fā)展對策：（1）建立統(tǒng)一、規(guī)范、針對性強的危險品道路運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如在歐洲，道路運輸危險品主要遵 照《歐洲的國際危險貨物承運歐周協(xié)定》（ADR）。該協(xié)定主要分為分為八個部分，約定了協(xié)定一般條款、危險品分類、危險品名錄、包裝規(guī)定、委托程序、包裝物的設(shè)計，制造及檢驗測試要求