【正文】 。全線路基土方23296m3,水泥路面 44800m2， 不良地質路段 公里， 圓管 涵 （利用） 。 11 本 項 目估算總投資 萬元 ，平均每公里 萬元 。其中，申請 中央預算內投資 ， 地方政府自籌 資金 。 12 第四章 建設條件與工程方案 建設條件 地形、地貌 本項目 所經區(qū)域為山嶺重丘區(qū)或平原微丘區(qū)，沿線植被多為耕地，林地，旱田，有低洼濕地。根據沿線地形地貌特征，路基填土應注意臨界高度的要求，做好相應的排水構造物，應嚴格控制路基填筑高度和路基填料，以確保路基的穩(wěn)定性。 地質、地震、氣象、水 文 ①地質、地震 本 項目沿線區(qū)域的地震裂度按建設部建抗字 [1993]113 號文及《中國地震裂度區(qū)劃圖》 (1990)確定地震裂度基本在 V～Ⅵ度之間，未發(fā)生過破壞性地震，對工程建設影響不大。依據交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設計規(guī)范 》 的規(guī)定，不進行抗震設計，對橋涵構造物采用構造設防的措施。 ②氣象條件 路線經過地區(qū)屬于寒溫帶大陸性季風氣候區(qū)，春季多風，易旱易澇；夏季短促，溫熱多雨；秋季降溫迅速；冬季漫長，嚴寒干燥。年平均氣溫 — ℃，最高氣溫 38℃，最低氣溫零下 ℃，植物生長期為 100— 120 天。全年 平均降水量 600— 700mm， 60％的降水量集中在6～ 8月份，年平均日照為 2089— 2427小時。 本項目自然區(qū)劃為Ⅱ 1 區(qū)，季節(jié)性最大凍深達 ，公路自然病害主要有泥石流、涎流冰、雪阻、 凍脹翻漿等，其中以凍脹翻漿為主害，成因主要是冬季降溫迅速，水份易積聚形成聚冰帶；春季升溫緩慢，水 13 份不易下滲，對路基路面的強度與穩(wěn)定產生不利影響。應保證路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰凍脹，保證路面抗凍要求，防止路面凍脹、開裂、滲水等病害。 ③水文 本項目所經區(qū)域，工程水文地質條件良好，地基承載力較高，主要加強路基排水 設計并形成系統(tǒng)，防止小型涵洞及路基邊溝排水不暢，造成對路基的沖刷；溝谷低洼地段由于地表積水和地下水埋藏較淺，對路基穩(wěn)定有一定影響，應加強基底的承載能力，注意換填粗顆粒等透水性好的粒料，以確保路基的整體穩(wěn)定。 筑路材料 沿 線砂石等筑路材料儲量豐富，片塊石及碎石，可滿足路基、路面、橋涵工程所用。沿線河流所產中粗砂及砂礫，砂質純凈、含泥量小、級配良好，可供各項工程所使用。設計時應著重考慮材料的運輸問題，力求使運距最小，以減少投資。 社會環(huán)境影響分析 路線推薦為利用舊路方案，極大地減少占地數量，設計 時要合理地規(guī)劃斷面形式，盡量減少占地。路基采用集中取土方案，取土場取后進行復墾，表層腐質土覆蓋，恢復植被，保持水土穩(wěn)定。由于舊路形成較早，對農業(yè)水利灌溉影響不大。 本項目在原有舊路基礎上，通過改善平縱面線形，以達到四級公路的標準。但部分穿越村屯路段存在與村鎮(zhèn)相互干擾的問題，局部路段改善平曲線半徑。此外，建設項目的實施不可避免地與多處電訊線和輸電線路相干擾，項目勘測定線時，應盡量以凈空要求控制舊路的填筑高度，以減少由于對電訊、電力線路 遷移 而引起沿線居民生產、生活的不 14 便。 路線走向和方案確定 路線方案選 擇以盡量利用舊路、節(jié)約工程造價為原則。本項目在選擇路線方案走向時，首先明確通村公路建設指導原則，以節(jié)約 造價為著眼點，合理銜接項目影響區(qū)內的其他公路，形成合理路網布局； 以利用舊路為主，對舊路線形不好的路段予以調整，提高線形指標，節(jié)約公路用地，少占農田、經濟作物產地，并不破壞現有的農田水利設施：減少拆遷數量，減少重新安置數量，確保群眾正常生產生活。 工程方案 路基路面工程方案 路基工程 a. 路基高度：路 基高度按工程地質、水文地質、填筑材料、橋涵構造物等要求進行設計。 b. 橫斷布置：路基寬度 ，行車道寬 ，路拱橫坡 %； 路肩寬 2 ，橫坡為 3％。路基填方邊坡為 1： 。 路基具體結構形式見 第二冊《路基標準橫斷面圖》 。 c. 不良地質地段：不良地質路段，主要是翻漿路段，除挖除 舊路、保證路基的必要填土高度外，采用清除淤泥換填 透水性好的路基填料進行 基底 處理 。 d. 路基壓實度：路基壓實度，采用重型擊實標準，參照《路基施工規(guī)范》中的規(guī)定執(zhí)行，具體見表 41。 15 路基壓實度 表 41 填挖類別 路槽底面以下的深 度（ cm） 壓實度 填方 080 ≥ 95 80150 ≥ 94 150 以 上 ≥ 92 零填及挖方 080 ≥ 95 e. 路基取土：路基取土均采用集中取土。 根據原有地面縱、橫坡的不同情況考慮邊溝及排水溝的設免。一般利用沿線縱橫坡自然排水，對地面水可能危害路基穩(wěn)定的路段均進行排水設計，主要利用邊溝、排水溝，將流向路基的水截流，通過橋涵構造物排離路基。 路面工程 本項目位于公路自然區(qū)劃 II1 區(qū)。沿線土質為粘土及風化砂礫等。地下水位一般大于 ，不良地質路段地下水位在 — ，路面設計必須考慮防凍要求。 ：本著因地制宜、就地取材的原則，采用水泥混凝土路面： ：根據 現有 交通量調查分析結果，本段公路為 輕 型交通等級，其各層結構如下： 面層：水泥混凝土路面厚 18cm 基層： 6％水泥穩(wěn)定砂礫厚 18cm 路面具體結構形式見 第二冊《路面結構圖》 。 橋梁涵洞工程方案 本項目 原有 涵洞 4道，結構為孔徑 的 鋼筋混凝土圓管涵 ， 涵洞基本建于 七十 至 八 十年代， 經 外業(yè)調查 初步檢測， 涵洞 洞身整體 結構完好， 孔徑 滿足泄洪要求， 無 需改 造 。 16 交叉工程 本項目無平面交叉，故本次不進行設計。 沿線設施 本項目現有 標志牌、里程碑等沿線設施，均按規(guī)范要求設置。形狀、尺寸和顏色等 滿足 GB768— 20xx《道路交通標志和標線》中規(guī)定 ，故本次設計全部利用 。 建設項目對環(huán)境的影響及治理措施 公路建設項目在建設期與營運期對沿線社會環(huán)境、自然環(huán)境將產生一定的影響。因此，施工期間對環(huán)境造成的影響以及運營期間車輛行使產生的污染，必將采取一定的對策和工程措施。 17 第 五 章 投資估算及資金籌措 投資估算 編制范圍 北海至亮子河林場 公路 ， 建設里程 公里， 設計 標準為四級公路。 編制依據 ①交通部 20xx 年頒布《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》； ②交通部 《公路工程基本建設項目投資估算編制辦法》（ JTG M2020xx） ③交通部 《公路工程估算指標》（ JTGT M2120xx） 各項費用計算 ① 人工工資 按交通部頒發(fā)的“概、 預算編制辦法”和交通廳《公路基本建設工程概、預算編制辦法的補充規(guī)定》進行計算，人工工資為 元 /工日。 ② 主要材料價格 本工程項目所用的木材、鋼材等主要材料的價格， 采用黑龍江省公路工程造價管理總站發(fā)布的《黑龍江省公路工程主要建筑材料二○ 一四年 上 半年市場綜合價格》。地方性材料的單價按沿線調查的市場價格計算。 ③ 運雜費 a. 汽車運雜費：運價按黑龍江省交通廳、黑龍江省物價局黑交發(fā) 18 [1998]280 號文件《黑龍江省汽車運價規(guī)則》中的規(guī)定執(zhí)行，裝卸費按黑龍江省交通廳黑交發(fā) [1996]326 號《關于整頓調整裝卸、搬運價格的通知》中的規(guī)定執(zhí)行。 ：按發(fā)改價格 [20xx]2895 號 《國家發(fā)展改革委、鐵道部關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》公布的運價進行計算。 ④ 其它直接費 全線按省級施工企業(yè)考慮，工地轉移地點按 海林 市計。 投資估算結果 本項目總投資 萬元，平均每公里造價 萬元。 投資估算 、資金籌措 北海至亮子河林場 公路 估算總投資 萬元，平均每公里 萬元。其中，申請中央預算內投資 萬元，地方政府自籌資金 。 19 投資估算表 表 5－ 1 工程或費用名稱 單位：萬元 第一部分 建筑安裝工程 第二部分 設備及工具、器具購置費 第三部分 工程建設其他費用 1．建設單位管理費 第一、二、三部分費用合計 投資估算總金額 平均 每公路公里造價 20 第 六 章 建設安排與實施方案 建設安排 指導思想 以國家、省通村公路發(fā)展戰(zhàn)略為指導，依靠地方政府和全社會力量，堅持以改擴建項目為主 、 新建項目為輔，配套政策與資金投入相結合，確保通村公路建設質量，如期完成建設任務，使全市路網技術狀況得到大幅度提高，為農村經濟發(fā)展創(chuàng)造良好的交通條件，為構建和諧社會當好先行。 建設原則 1)、通村公路建設的主體為各 級地方人民政府； 2)、交通部門責任是負責農村公路建設的計劃銜接、上下溝通、協調服務、檢查、指導、評比、驗收及日常管理等工作； 3)、堅持從實際出發(fā)，量力而行，因地制宜，就地取材的原則； 4)、堅持突出重點、優(yōu)先安排的原則； 5)、堅持百年大計、質量第一的原則。 工程管理 在通村公路建設中，牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，嚴格按照國家、省有關規(guī)定和要求，建立健全質量保證體系，明確責任，做到文明施工和安全生產，確保工程建設質量。 實施方案 施工條件 本次工可研范圍內的項目 所處地區(qū)屬大陸性北溫帶季 風氣候，公路自然區(qū)劃 II1區(qū)，季節(jié)性最大凍深 ，公路自然病害主要是凍脹和翻 21 漿。冬季降溫較快，水分易積聚，形成聚冰帶；春季升溫緩慢，水分不易下滲，對路基、路面的強度與穩(wěn)定性產生不利影響。路基工程在設計時特別注意了防止冬季路基水聚冰凍脹和春融季節(jié)的翻漿，防止路面出現凍脹、開裂、滲水等病害。 由于所在區(qū)域冬長夏短，公路建設施工季節(jié)每年六個月左右的時間，其中還有近兩個月的雨季，每年施工季節(jié)很短，給施工帶來一定困難。因此，筑路材料的準備工作可采取冬季施工措施，雖然增加一定的冬季施工費用 ，但對保證在計劃工期內竣工、按期投入營運，效益還是顯著的。 材料運輸狀況及安排 本次工可研范圍內的項目為村級公路改建工程，過境車輛較少，但區(qū)內交通與施工會產生一定的影響，因此，對于筑路所需大宗物資、砂石材料等，施工前要做好儲運工作， 以防因施工影響材料的運輸。此外，沿線土場橫向便道，多為鄉(xiāng)村道路或大車道，土方施工中需加強養(yǎng)護管理，以保障暢通。 工期安排 根據本工程工期的特點，安排本工程建設工期如下： 1. 工程可行性研究 20xx年 5月完成； 2. 初步設計和招標文件 20xx年 6月完成； 3. 施工圖設計 20xx年 7月完成； 4. 施工期 20xx年 8月至 20xx年 11月。 項目建設工期為 4個月。 工程管理和技術人員培訓 為確保本項目按期保質保量完成，項目實施期間應加強管理工作。 22 項目實行專業(yè)化管理，項目業(yè)主對工程實施前的準備工作、工程實施過程中的管理工作及建成后的營運管理統(tǒng)籌考慮。建議本項目按招、投標方式選擇承包人，并對施工隊伍的人員技術素質、施工機械設備性能、施工方案等方面進行嚴格審核。參照 FIDIC 條款的監(jiān)理程序，在項目實施過程中嚴格實施工程監(jiān)理制度。 此外，為提高管理素質，保證工 程質量，針對本項目的特點，應加強對工程技術人員、管理干部、財務人員的培訓。 工程招標 為了維護國家利益、社會利益、提高經濟效益、保證項目質量，根據國家計委 20xx 年第 3號令確定的工程建設項目招標范圍，本項目依法必須進行招標。 本項目的勘察、設計、建筑工程、安裝工程、監(jiān)理全部實行招投標，招標范圍為全部招標，招標組織形式為委托招標，招標方式為公開招標。 23 第 七 章 經濟評價 評價說明 經濟評價是公路建設項目可行性研究的重要組成部分，其目的是根據項目所在區(qū)域國民經濟發(fā)展規(guī)劃與有關技術經 濟政策的要求，結合交通量預測和工程技術研究的結果，計算項目費用和效益，通過多方案的比較與論證，對擬建項目的經濟合理性和財務可行性進行分析和評價，為項目決策提供科學依據。 評價依據 本報告的主要編制依據如下： ⑴《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版），國家發(fā)改委、建設部， 20xx年； ⑵《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》，交通運輸部， 20xx年； ⑶《建設項目投資可行性研究指南》，中國國際工程咨詢公司主編，20xx年； ⑷ 《 Study of Prioritization of Highway Investments a