6縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究思考-文庫(kù)吧
2025-09-11 15:36 本頁(yè)面
【正文】 濟(jì)發(fā)展面臨重大的戰(zhàn)略機(jī)遇和挑戰(zhàn) *縣地處長(zhǎng)三角的最南端、溫臺(tái)沿海產(chǎn)業(yè)帶的接點(diǎn)。這對(duì)*縣接軌大上海，融入長(zhǎng)三角，推動(dòng)溫臺(tái)沿海產(chǎn)業(yè)帶面臨前所未有的良好機(jī)遇。長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是一種不可阻擋的趨勢(shì)。與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大力推動(dòng)下，新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮更加速了國(guó)際間資本的流動(dòng)，發(fā)達(dá)國(guó)家開始向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移資本密集型和資本技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，而長(zhǎng)三角區(qū)域是我國(guó)承接發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移資本密集型和資本技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)的主要區(qū)域之一。此外，“十一五”期間溫臺(tái)經(jīng)濟(jì)一體化將形成初步框架，而*縣作為溫州和臺(tái)州之間的樞紐與沿海通道，擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及深水良港大麥嶼港，因此*縣已被列入溫臺(tái)沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)之一。隨著樂(lè)清灣跨海大橋建設(shè)和國(guó)家一類口岸大麥嶼港口的深度開發(fā)，*縣將逐步成為溫臺(tái)沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)交通乃至經(jīng)濟(jì)的樞紐。然而，當(dāng)前我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一是區(qū)域人均gdp超過(guò)7000美元大關(guān)，而城市化水平僅為53%，根據(jù)錢納里模型以及世界銀行的研究，*縣城市發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。目前*縣處于工業(yè)化中后期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式還是以粗放型為主，區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展還不平衡，資源和環(huán)境的壓力將隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而越來(lái)越大。二是由于工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)行業(yè)仍然是以資源密集型和勞動(dòng)密集型為主，面臨著國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)，也面臨著一些朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)停留在勞動(dòng)密集型的加工配件環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的挑戰(zhàn)。三是企業(yè)外流嚴(yán)重，面臨產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的挑戰(zhàn)。 二、*縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)與有利優(yōu)勢(shì) （一）自然基礎(chǔ) *縣是一個(gè)海島縣，陸域面積只有378平方公里，且境內(nèi)多丘陵山地，平原多為灘涂淤積圍墾而成。然而，*縣具有豐富的海洋資源優(yōu)勢(shì)，海域遼闊，島嶼眾多，港灣優(yōu)良。國(guó)家一類口岸大麥嶼港位于我國(guó)黃金海岸線的中段，它扼甌江口外，踞樂(lè)清灣東南門戶，介于溫州、寧波兩開放城市之間，與國(guó)內(nèi)基隆、福州、寧波諸港相距都在200海里以內(nèi)，是日本、俄羅斯、韓國(guó)等國(guó)貨輪往來(lái)南太平洋洲際航道的歸接處，太平洋沿岸的重要港口基隆、香港、馬尼拉、東京、新加坡和檀香山等，都處在以大麥嶼港口為中心的近海扇面上，區(qū)位條件可謂得天獨(dú)厚。大麥嶼港區(qū)岸線呈南北走向，可用海岸線達(dá)35公里，可建造1至5萬(wàn)噸級(jí)泊位30多個(gè)，10萬(wàn)噸以上泊位20多個(gè)，進(jìn)出口航道水深均在11米以上，2萬(wàn)噸級(jí)船舶不需候潮即可自由出入，是浙中南和閩北沿海之間惟一可以滿足第三代以上集裝箱船進(jìn)出的港口。同時(shí)，大麥嶼港三面環(huán)山，港區(qū)內(nèi)風(fēng)平浪靜，平均浪高不超過(guò)1米，是國(guó)家航海學(xué)會(huì)推薦的八大天然避風(fēng)錨地之一。早在1977年，交通部和XX省交通廳進(jìn)行沿海港址選擇時(shí)，就肯定了大麥嶼建設(shè)大型深水良港的優(yōu)越條件。1984年初，在溫州地區(qū)港址可行性報(bào)告評(píng)審會(huì)上，專家們一致認(rèn)為大麥嶼港是全國(guó)第一流的深水港，建港條件可以與鹿特丹和神戶港相媲美，形象地把大麥嶼港比喻為浙中南和閩北沿海的“北侖”。 隨著大麥嶼港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日趨完善，與港口設(shè)施建設(shè)相配套的集疏運(yùn)條件的日益改善。近年來(lái)，貫通了通往港區(qū)總長(zhǎng)2450米的陳嶼隧道，開通了從大麥嶼至溫州、洞頭、樂(lè)清等水陸客貨運(yùn)航線，建成港區(qū)堆場(chǎng)8000平方米。隨著76省道復(fù)線的建成投入使用，黃泥坎第二隧道和陳嶼第二隧道的開工建設(shè)，以及浙江沿海高速公路工程尤其是樂(lè)清灣跨海大橋的即將興建，還有甬臺(tái)溫鐵路*支線規(guī)劃建設(shè)，這將徹底改善大麥嶼港區(qū)的集疏運(yùn)條件。雖然大麥嶼港的開發(fā)建設(shè)尚處于起步階段，但它的
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