大眾汽車售后服務培訓can-bus1(ppt35)(330mb)-文庫吧
2025-03-27 12:51 本頁面
【正文】 圖： 網(wǎng)絡(luò)配置 數(shù)字信號 (Digital) 平行信號 (Parallel) 4 x 1 bit 1 x 4 bit 4 x 1 bit 4 x 1 bit 數(shù)據(jù)框架一定要能辨別每筆訊息 ! 必須包含如起點、地址、訊息、優(yōu)先級、終點等信息。 資料框架 起點 終點 信號種類 訊息 應答 所有網(wǎng)絡(luò)的共通問題就是要避免在同一個時間傳遞數(shù)筆數(shù)據(jù)。 可行的方法是每個 ECU都只能使用被允許的某特定的時間來發(fā)送訊息 . 還有比較好的方式嗎 ? 訊息 應答 網(wǎng)絡(luò)溝通 單一主機式 令牌傳遞式 (Single master) (Token) 網(wǎng)絡(luò)通訊方式 分時多重存取 (TDMA) 分頻多任務存取 (FDMA) 總線可用嗎 ? 總線可用嗎 ? 載波感測多重存取 (CSMA) 網(wǎng)絡(luò)通訊方式 在發(fā)送與接收端訊息同步化的過程中，必須去避免因為時間延遲造成的錯誤。 同步化是利用縮短位時間。但如果在正常的位時間結(jié)束前發(fā)生了變化，同步化有辦法去避免接收錯誤的訊息嗎 ？ trigger 少了一個 0! Time frame 發(fā)送端頻率 接收端頻率 觸發(fā) 時間框架 同步化 100101 100101 X 1 + 0 + 0 + 1 + 0 + 1 = X 100101111001111011010110 10010111 + 10011110 + 11010110 = X 100….011 X 100101111001111011010110 10010111 + 10011110 +11010110 : 1001…..0110 = X + =Y 100101 Y 同位檢查 (Parity Check) 加總檢查 (Sum Check) 循環(huán)多余檢查 (Cyclic Redundancy Check, CRC) 錯誤防范 動力控制 模塊 開關(guān)資料 BUS ABS 模 塊 天窗模塊 MBUS 前端開關(guān)模塊 方向柱開關(guān)模塊 ETACS 電 子 時 控與防盜系統(tǒng) 診斷接頭 整合儀表模組 音響 面板 CD與換片匣 安全氣囊模塊 RV 儀 表模 塊 空調(diào)模塊 K線資料BUS MUT2 or 3 KLine MBUS SWS BUS Mitsubishi 車內(nèi)之 BUS系統(tǒng) 40 ms 方向柱 ECU 中央顯示 （Center display) ETACS ECU 方向柱 ECU A B C 資料框架 響應信號 天窗馬達總成 方向柱開關(guān) 中央顯示 前方 ECU ETACS ECU
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