東南大學--信控平面交叉口非機動車交通處理-文庫吧
2025-02-26 20:56 本頁面
【正文】 動車的不對等性與不融合性 ? 非機動車的體量 、 速度 、 強度等都與機動車有著明顯的區(qū)別 ,因此機非交通個體并不會混合成為單一的交通流 ,在交叉口內(nèi)部不同方向的車流相遇時 ,除密集的自行車隊以外 ,在我國常規(guī)的交通現(xiàn)象是自行車個體尋找機動車流的可插入間隙通過 ,也即當機非交通流相交時 ,一般是非機動流被隔斷 。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 自行車在交叉口排隊時，形成密度較大的集團，當綠燈啟亮后，排隊車輛依次啟動加速，并駛出停車線。在排隊時，自行車的橫向間距很小，一輛自行車的占用寬度在 ，車輛運行起來后，尤其是在加速過程中，其橫向間距要求增大，這樣，進入交叉口后，排隊車輛的寬度有一個明顯的增加。這就是排隊車輛的膨脹現(xiàn)象。 非機動車膨脹區(qū)域直行非機動車軌跡區(qū)域左轉(zhuǎn)非機動車軌跡區(qū)域非機動車車道D 0D bD bD b交叉口內(nèi)自行車的膨脹現(xiàn)象 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 上海市 1988年自行車出行只占總出行量的 24%左右，當年卻有 %的交通事故發(fā)生在自行車與機動車之間，其中 %發(fā)生在平交路口。 據(jù)公安部 2023年全國道路交通事故情況通報：2023年自行車騎車人交通違章引發(fā)交通事故造成14664人死亡、 52944人受傷，分別占總數(shù)的 %和%。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 左轉(zhuǎn)非機動車交通影響分析與 運行組織 ?沖突分析 ?運行組織 ?微觀設(shè)計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 ?左轉(zhuǎn)非機動車沖突分析 沖突 A：左轉(zhuǎn)非機動車流與本向、對向直行機動車流的沖突 兩相位情況 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 沖突 B：左轉(zhuǎn)非機動車與垂直方向上的直行機動車流的沖突 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 沖突 C：左轉(zhuǎn)非機動車流與對向直行非機動車流的沖突 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 沖突 D：由于交通違章造成的左轉(zhuǎn)非機動車交通沖突 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 ?左轉(zhuǎn)非機動車運行組織 兩相位控制平面交叉口 : ?二次過街 ?停車線提前 ?非機動車信號早起 ?增加非機動車專用相位（此時已變?yōu)槎嘞辔唬? ?非機動車信號早斷 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 ?左轉(zhuǎn)非機動車二次過街 設(shè)路中左轉(zhuǎn)等待區(qū) 沖突 A 沖突 C SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 ?左轉(zhuǎn)非機動車二次過街 變左轉(zhuǎn)為兩次直行 在橫向道路非機動車進口道的前面，設(shè)置左轉(zhuǎn)非機動車候車區(qū)。 綠燈啟亮后左轉(zhuǎn)非機動車隨直行非機動車運行至前方左轉(zhuǎn)候車區(qū)內(nèi)，待另一方向的綠燈亮時再前進，變左轉(zhuǎn)為兩次直行 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 二次過街的優(yōu)點： 消除了左轉(zhuǎn)非機動車與機動車之間的干擾，可提高非機動車及機動車通過交叉口的運行速度和通行能力 減少了左轉(zhuǎn)非機動車與直行機動車流的沖突 A以及左轉(zhuǎn)非機動車與對向直行非機動車的沖突 C，有利于交通安全 二次過街缺點： 增加了左轉(zhuǎn)非機動車的繞行距離 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 時空分離法－ 1 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 時空分離法－ 2 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 時空分離法－ 3 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設(shè)計 當非機動車流量較大時，對右轉(zhuǎn)非機動車進行提前分離，控
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