【正文】 面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，汽車節(jié)能勢在必行。我們要優(yōu)化現有的車用能源動力系統，發(fā)展節(jié)能汽車。另一方面要開發(fā)新一代的新能源汽車。替代燃油發(fā)動機汽車的方案如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用價值，并巳商品化投放市場的只有混合動力汽車。 ４、低污染的“綠色”汽車 為了減輕汽車尾氣對環(huán)境造成的污染，人們積極尋求和開發(fā)低污染的汽車代用燃料，主要有氫氣汽車、太陽能汽車、甲醇汽車、酒精汽車、電動汽車、液化石油氣汽車和天然氣汽車等。其中壓縮天然氣汽車是技術比較成熟的一種，天然氣資源分布廣，成本低，環(huán)境污染小，很有發(fā)展?jié)摿? 。 ５、汽車柴油化 相對汽油車，柴油車具有明顯的優(yōu)勢，主要體現在價格低、節(jié)省燃油、排放污染少、動力性強等。歐洲柴油轎車已占轎車產量的 32%，法國、西班牙等國高達 50%以上，瑞士達到了 60%。和汽油機相比，柴油機可節(jié)油 25%～ 30%， CO2 排放量比汽油機減少 50%。 ６、安全化和舒適化 提高汽車的安全可靠性和舒適性，從最初的保險杠、減震系統、乘客約束系統、安全氣囊到汽車主動防碰撞、車輪防抱死系統 (ABS)、驅動防滑系統 (ASR)，再到無盲點、無視差安全后視鏡及兒童限動系統，汽車的安全性能正日臻完善。在舒適性方面，燈光隨動系統、倒車雷達、坐椅按摩、電子助力、夜視系統等，無不使開車變得越來越舒適簡單。 （五）中國汽車行業(yè)發(fā)展大事記 1978年，“合資經營可以辦” 1978年 10月，美國通用汽車公司董事長親自率領代表團來華訪問第二汽車制造廠，在雙方探討重型卡車技術引進項目時，建議中國最好采用“中外合資”的形式來經營項目，鄧小平在相關簡報中建議搞合資經營的內容旁邊，批上了“合資經營可以辦”。 剛剛度過十年浩劫的中國人不能甚至不敢去理解這種與資本家“聯姻”的經營模式。改革開放總設計師鄧小平的七字批注具有劃時代的意義，它不僅奠定了未來 30年中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路，更為中國改革開放沖破思想“禁區(qū)”提供了強有力的支持。 1983年，第一個整車合資企業(yè)誕生 1983年 5月 5日，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協議書”與“合資章程”上簽字，中國第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生。 1983年 6月 1日，外經貿部批準了北京吉普汽車有限公司合資經營總合同和章程，合資公司正式成立。 AMC持有合資公司 %的股份。中方北汽持有合資公司 %股份。 1985年，上海大眾成立 國內第一個轎車合資企業(yè)誕生，標志著中國的現代化轎車工業(yè)的開端。 1985年 3月，經鄧小平拍板的國內首個轎車合資企業(yè) —— 上海大眾正式成立。當時規(guī)定，中德雙方投資比例分別為：上海汽車集團股份有限公司 50%，德國大眾汽車集團 40%、大眾汽車投資有限公司10%。 上海大眾的誕生，標志著中國汽車工業(yè)結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發(fā)展的道路。 1986年，汽車制造業(yè)成重要支柱產業(yè) 1986年 3月 25日至 4月 12日，六屆全國人大四次會議通過了 《 中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第七個五年計劃 》 ，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產業(yè)”被寫入“七五”計劃。 1987年，明確三大基地布局 中國轎車工業(yè)最早的布局，業(yè)內俗稱的“三大三小”形成。 1987年 8月 12日，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上最終明確了在中國建設三個大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點為上海、一汽、二汽三家。 1988年，引進奧迪 100 1988年 5月 17日，一汽與德國大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術轉讓協議。而此前兩年，一汽已經以進口散件組裝的方式試裝 100輛奧迪100轎車。中國企業(yè)此時真正意義批量生產國際標準高檔轎車。同時，奧迪 100轎車也成為那時期領導干部的新一代專車。另一方面，奧迪100引進也成為通過合資振興自主品牌的一種方法。到 1996年，一汽奧迪的國產化率達到 90%，其中 50%以上是自制件，同年，在奧迪100基礎上搭載克萊斯勒 488發(fā)動機的“小紅旗”下線，塵封已久的紅旗品牌終被復活。 1991年，一汽大眾成立 1991年 2月 8日，一汽大眾有限公司在長春成立，投資 42億元，中德雙方持股比例為 6:4。它的成立標志著中國最大的汽車合資企業(yè)誕生。 1991年上海牌轎車停產 1991年，上海牌轎車停產，中國轎車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時代”。 2023年上海國際車展上，停產了 16年的上海牌轎車在上汽自主研發(fā)的第一款燃料電池轎車身上重生。 1997年，廣州標致停產清算 1997年，成立 12年的廣州標致宣告破產，標致汽車撤離廣州。本田汽車以 1美元價格買斷標致在廣州標致的所有股份和債務。廣州標致的失敗是一個悲劇，但中國轎車工業(yè)發(fā)展并未止步，標致也在 2023年卷土重來，并在中國順利發(fā)展。 1999年，奇瑞風云下線 1999年 12月 18日，第一輛奇瑞下線。距離生產工廠平整土地開始建設，不過 2年多的時間。 當時受到“三大三小”布局思路影響以及中國汽車工業(yè)暴露出的“散、亂、差”問題，國家對地方轎車項目的上馬進行嚴格的控制，因此，奇瑞汽車建設時，對外只稱作“安徽汽車零部件工業(yè)公司”。 下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內和其他幾個城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢幾乎無法挽回。直到奇瑞將注冊資本的 20%劃轉給上汽集團后，才在 2023年 1月以“上汽奇瑞”的名稱加入到國內轎車市場中來。 1 2023年 國家鼓勵汽車進入家庭 2023年 10月，十五屆四中全會審議通過 《 中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議 》 。明確鼓勵私用轎車發(fā)展，十五計劃為私車消費開啟綠燈后，面向私人消費的汽車品種如雨后春筍般冒出市場，從而終結了轎車只作為公車的時代。 1 2023年 我國加入世貿組織 2023年 12月 11日， 我國正式加入世貿組織，汽車市場隨之逐步開放。從 2023年 1月 1日起，國家七次下調汽車進口關稅，整車關稅從 2023年的 70%和 80%，最終降到 2023年 7月 1日的 25%。 加入世界貿易組織后，經過努力中國汽車產業(yè)爭取到 3年過渡期，正是這三年，為我們的汽車企業(yè)贏得了做強自主技術的契機，并在世界經濟危機中，凸顯了中國汽車行業(yè)的可喜成就。 1 2023年我國汽車產量破 300萬輛 2023年，中國汽車產銷量分別突破 325萬輛和 324萬輛，同比增長38%和 37%，其中轎車 109萬輛，同比增長 55%。但缺乏自主品牌的現狀，也受到國家發(fā)改委的嚴厲批評，并導致了國家自主品牌戰(zhàn)略的形成。 1 2023年