【正文】 惟獨的“劣勢”是在用戶心目中，歐美產(chǎn)品可能是鼻祖或正規(guī)軍，并且標準化、結(jié)構(gòu)化的編程技術(shù)更吸引了一部分用戶。 ２、 對自己的新產(chǎn)品適時向用戶推介 。一家供應商在長春的服務工程師，在我們接觸的兩年內(nèi)，幾乎不能提供任何實質(zhì)性的技術(shù)支撐。中國汽車企業(yè)，無論從體制、規(guī)模、產(chǎn)品、技術(shù)、經(jīng)營等多個方面都在以前所未有的速度發(fā)展。 ３、減少自動化產(chǎn)品的供應商，收斂到 23個質(zhì)量、信譽、成本、服務均優(yōu)的品牌，以降低管理和培訓成本。原因很簡單，這就是來自于招標的法規(guī)。 總線產(chǎn)品：以三菱 CCLink、西門子 ProfibusDP、 AB公司的 DeviceNet、 Phoenix的 Interbus等為主，歐洲的一些雜散品牌目前也在試圖進入，但困難較大。生產(chǎn)組織、物流配送等以最經(jīng)濟的在制品儲備完成生產(chǎn)全過程。 案例：對新技術(shù)的超前追求 —— 探詢 “藍天一號”。 三、汽車制造過程概覽 （一）汽車制造過程流程圖 （二）透過兩款經(jīng)典的網(wǎng)絡視頻來了解轎車生產(chǎn)過程 １、 雷人的汽車下線過程 —— 讓我們輕松一下?？巳R斯勒汽車有限公司宣布正式成立。 1 2023年 東風“遷都”武漢 2023年 9月 28日，東風汽車公司從十堰“遷都”武漢，這一歷經(jīng) 11年的艱苦醞釀終于成行。 2023年上海國際車展上，停產(chǎn)了 16年的上海牌轎車在上汽自主研發(fā)的第一款燃料電池轎車身上重生。 1985年 3月，經(jīng)鄧小平拍板的國內(nèi)首個轎車合資企業(yè) —— 上海大眾正式成立。但目前最有實用價值，并巳商品化投放市場的只有混合動力汽車。 所謂模塊就是指通過將獨立配件整合起來形成一個更大的單位。中國汽車工業(yè)開始向市場化邁進。 二、國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢 （一）當前態(tài)勢 中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2023年我國汽車市場保持平穩(wěn)增長，全年生產(chǎn)、銷售國產(chǎn)汽車均為 1350萬輛左右，躍居世界第一位。 一汽近年在改造并建設了解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽大眾二工廠、天津豐田二、三工廠等新工廠之后，又陸續(xù)規(guī)劃啟動或在建天津豐田四廠、一汽大眾三廠、一汽轎車二工廠、通用輕型商務車等項目，形成了較為先進的生產(chǎn)制造陣地。后者也不再是癡人說夢，目前大多數(shù)的合資企業(yè)已經(jīng)表示將有自主產(chǎn)品推出。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組”。 而日系汽車生產(chǎn)企業(yè)走的是另外一個發(fā)展思路。 剛剛度過十年浩劫的中國人不能甚至不敢去理解這種與資本家“聯(lián)姻”的經(jīng)營模式。同時，奧迪 100轎車也成為那時期領(lǐng)導干部的新一代專車。 1 2023年 國家鼓勵汽車進入家庭 2023年 10月，十五屆四中全會審議通過 《 中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議 》 。 1 2023年 實施汽車召回政策 《 缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定 》 于 2023年 3月 15日發(fā)布，同年 10月 1日正式實施。 （六）我國汽車工業(yè)發(fā)展中存在的問題 我國汽車工業(yè)雖然取得了很大的發(fā)展，但存在的問題也很突出： １、產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱 主要是沒有掌握汽車的核心技術(shù)，合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國品牌，缺少自主品牌。 PLC技術(shù)興起 ： 19831984年前后，在 STD總線高調(diào)進入市場的同時，一汽以發(fā)動機廠、底盤廠為先導，率先開始引進 PLC技術(shù)，主要機型為三菱公司的 F系列、西門子的S11 OMRON C系列等。 安東系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲示意圖 打印機 ERP通訊終端 ISA總線 PROFIBUS總線 主控制 PLC (S7300) I/O模塊 工位呼叫拉線（ 71點） 物流拉線（點） 物流看板 （ 4個 ） ， 節(jié)拍屏 （ 4個 ） 服務器 10/100M以太網(wǎng) 以太網(wǎng)交換機 分類呼叫觸摸屏 （ 共 10臺 ） 主柜觸摸屏 打印機 播音系統(tǒng) 現(xiàn)場 60個音箱 大屏幕 大屏幕終端 適配器 以太網(wǎng)交換機 CCR終端 車間終端 維修終端 打印機 緩沖器 主線安東屏 (3個 ) 物流廠房 PLC (S7200) 物流拉線 物流屏 (4個 ) 機械化系統(tǒng)（ 3套） 品質(zhì)單機（ 7臺） Profibus/Asi轉(zhuǎn)換器 整體工廠階段 ：這個階段代表了目前設備技術(shù)的最高水平，大致有如下特征： １、新工廠設計能力普遍不低于 20萬輛／年，具備高產(chǎn)能的特點，且一次投入大，達幾億到幾十億。如開發(fā)人員、維護人員、產(chǎn)品推薦等，側(cè)重點應有不同。收斂供應商是用戶必然的選擇。這就必然對維修工的配額提出嚴厲的要求，以致很多必須的維保作業(yè)無從應對。 我們曾經(jīng)經(jīng)歷這樣一個經(jīng)典的案例，一個做定值扳手的美國知名企業(yè)，由于草率象中國市場推行了一個沒有經(jīng)過驗證的產(chǎn)品，后來用戶所采購的 20套設備，在不到 3年的時間內(nèi)，幾乎全部損壞，層出不窮的故障讓用戶疲于奔命。當生產(chǎn)線停下來的時候，用戶最關(guān)心的是速度，而不是費用。其實，這是決定用戶第一次是否能使用產(chǎn)品的重要依據(jù)。這一點，在一汽電力系統(tǒng)供應不良的年代里，已經(jīng)充分得到驗證。 謝謝大家！ 2023916 演講完畢，謝謝觀看！ 。用戶也有人緣交往慣性和產(chǎn)品使用習慣慣性，很多機會，或許就在聯(lián)絡障礙中丟失。三菱公司在這方面顯然是成功的。這是目前用戶最關(guān)心的，如何能簡化服務流程，達成最快捷的服務，是供應商必須考慮的。 安心造車，再也不要為備件操心了！ 現(xiàn)代車企對生產(chǎn)效率和設備高開動率的要求越來越苛刻，企業(yè)停產(chǎn)開始用分鐘甚至秒來計算。同時，嚴格壓縮人員編制，低成本臨時用工也成為趨勢。 品牌過多，已經(jīng)成為用戶維修的一大難題。如培訓班、說明書分級，以應對用戶不同層次的需要。 同一時代的設備底層控制技術(shù)也取得了突破性的進展，那就是如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類工業(yè)現(xiàn)場總線技術(shù)，成為公司設備底層的主導交互載體。 順序邏輯時代 ： 70年代和 80年代初的十多年，順序邏輯曾經(jīng)受到一汽技術(shù)人員的追捧，并應用順序邏輯改造了 部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復雜的設備?！袄砟睢钡恼Q生標志著廣州本田進入雙品牌運營階段。并首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費政策合二為一，提出“培育以私人消費為主體的汽車市場。 下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內(nèi)和其他幾個城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢幾乎無法挽回。而此前兩年，一汽已經(jīng)以進口散件組裝的方式試裝 100輛奧迪100轎車。在舒適性方面，燈光隨動系統(tǒng)、倒車雷達、坐椅按摩、電子助力、夜視系統(tǒng)等，無不使開車變得越來越舒適簡單。 ２、標準化 多年來，各個汽車生產(chǎn)企業(yè)一直都