白車身結(jié)構(gòu)某汽車產(chǎn)品知識培訓(xùn)-文庫吧
2025-02-11 13:35 本頁面
【正文】 有實用后門的旅行車 雙門車，短車頂?shù)呐苘? 車型 9 2023/3/12 奧迪 產(chǎn)品知識培訓(xùn) 車身 車身 敞篷轎車 [1]在大多數(shù)情況下 ， 是從雙排座轎車和雙門車的車身演化而來的 。 它們采用可折疊的車頂來封閉車內(nèi)空間 。 越野車 [2]是一種多功能車 。 另外一種十分流行的車型是廂式車 [3] ，如果一輛車被定位為“乘坐者之車”，其乘員就不能超過 9人，并且他們搭載的行李與車身形狀無關(guān)。另外還有大型豪華轎車 [4] 、帶隔壁后部活頂豪華轎車 [5]和活頂轎車 [6] 。 無頂蓬的敞篷轎車 雙門運動跑車 夏朗，廂式車，提供多種內(nèi)飾選擇 車型 10 2023/3/12 奧迪 產(chǎn)品知識培訓(xùn) 車身 車身 整體承載式車身 絕大多數(shù)現(xiàn)代轎車都具有一個整體承載式車身 [7]， 這種結(jié)構(gòu)的車身本體屬于車架的一部分 ， 適于大規(guī)模流水作業(yè) 。 它包括預(yù)成型的零部件和由 ~1mm厚的鋼板做成的中空殼體 。 在結(jié)構(gòu)上 ， 承載部件的厚度應(yīng)該大于 。 每個部件在平均 5000個點上通過點焊與車身結(jié)構(gòu)相聯(lián)接 。 在此之后 ， 車身個性部件比如擋泥板 、 機艙蓋 、 車門和后艙蓋等 ，用螺栓連接固定在車身上 。 整體承載式車身在剛度 、 使用強度 、 維修 、 重量和制造經(jīng)濟性之間提供了最好的折衷方案 ， 而且在發(fā)生事故的時候 ，也是一個被動安全因素 。 整體承載式車身提供更高的安全性 車體 11 2023/3/12 奧迪 產(chǎn)品知識培訓(xùn) 車身 車身 摩托賽車和大功率運動賽車的支承結(jié)構(gòu)是管制承載構(gòu)架 ， 此結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造十分復(fù)雜 ，因為許多設(shè)計的管結(jié)構(gòu)不能夠由機器人來一體焊接 。 當(dāng)轎車在惡劣的穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)強度的行駛條件下 ， 管制承載結(jié)構(gòu)比整體承載式結(jié)構(gòu)更優(yōu)越 。 摩托賽車 ， 如同運動型賽車和方程式賽車一樣 ， 單殼體結(jié)構(gòu)式車身的表現(xiàn)毋庸多言 ， 車身的支承單元是由高強度 、 輕質(zhì)量的復(fù)合材料做成的 ， 比如 ， 碳素纖維 。 管制承載構(gòu)架 單殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計 梯子形車架 梯子形車架結(jié)構(gòu)在今天已經(jīng)成為絕大多數(shù)多功能車和越野車的基本結(jié)構(gòu) 。 鋼體結(jié)構(gòu)為發(fā)動機 、 傳動器和底盤提供了基座 ， 車體安排在上面 ， 不起支撐的作用 。 梯子形車架主要用于商用車 車體 12 2023/3/12 奧迪 產(chǎn)品知識培訓(xùn) 車身 車身 空氣動力學(xué) 車身設(shè)計另外一個因素是空氣動力學(xué)，優(yōu)秀的車身空氣動力學(xué)設(shè)計能夠有效地降低車輛在行進過程中空氣對于車身運動的阻力。車輛在運行過程中，車速越快，空氣阻力也就越大。 汽車公司在新車型研發(fā)過程中 ，必須對車身設(shè)計進行細 致的設(shè)計和全面的試驗 ， 以保證最佳的空氣動力學(xué)效果 。 當(dāng)然改善了空氣動力性能的同時 ， 也會提升車輛的燃油經(jīng)濟性 。 13 2023/3/12 奧迪 產(chǎn)品知識培訓(xùn) 車身 車身 奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ Audi Space Frame） 奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù) （ ASF） 在奧迪公司的很多車型上都得到了成功的應(yīng)用 。 車架的部件全部由高強度鋁合金以高壓吸塑 、 真空整裁或片狀結(jié)構(gòu)制造 ， 并以小鋼釘以非單一的焊接方式焊接而成 ， 采用了先進的水壓模制 [8]技術(shù) 。 奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)目前雖然制造成本較高 ，但是采用此技術(shù)能夠提高車身強度 ， 降低車身質(zhì)量 ，同時給整車帶來更高的經(jīng)濟性和運動性能 。 另外 ， 鋁材可以完全回收利用 ， 具有重大的環(huán)保意義 ， 我們相信 Audi Space Frame有著更為美好的明天 。 車體 14 2023/3/12 奧迪 產(chǎn)品知識培訓(xùn) 車身 車身 為降低轎車的重量 ， 到目前 ， 人們廣泛采用鋁來制作車門和發(fā)動機罩蓋等部件 。 鋁 [9]已經(jīng)被用于制造高性能賽車的車身 。 作為最早大批量生產(chǎn)的輕金屬車身的車型 ， Audi A8在汽車史上寫下了濃墨重彩的一頁 。 眾所周知的 ASF(Audi Space Frame)提倡由不同的截面輪廓構(gòu)成的車身結(jié)構(gòu) ， 其中 ， 帶平面的部件也能夠支持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 。 由各種合金鑄造而成的部件用于機械應(yīng)力非常高的地方 。 整個車身采用輕金屬可以減重 50%。 但是輕量不僅僅通過使用類似鋁或者鎂 [10]等輕金屬來實現(xiàn)，新的制造技術(shù)能夠運用高抗拉強度的鋼板來制造車身，在降低了鋼板厚度的同時能夠提供同樣的穩(wěn)定性。 車身上使用輕金屬能夠減少車輛的總重量，相應(yīng)的，也減少了油耗。鋁抗腐蝕，能夠完全回收并以最小的損失重復(fù)使用。 LUPO 3L的車身包含 3種材料 材料應(yīng)用 輕量設(shè)計 輕量設(shè)計 15 2023/3/12 奧迪 產(chǎn)品知識培訓(xùn) 車身 車身 車身的重量在經(jīng)過嚴(yán)格采用輕量設(shè)計技術(shù)后能夠顯著地減少 ， 而且輕量化措施并不僅限于車身設(shè)計 ， 在底盤和內(nèi)飾的設(shè)計中也能用到 。 合成材料 [11]在車身的制造上變得越來越重要了，許多部件，比如保險杠，擾流板，水箱，輪轂座墊片，輪轂蓋等在今天都是由塑料材料制成的，與車身側(cè)圍模具和保險杠護欄的能量吸收單元材料相同。
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