第3章離合器-文庫吧
2025-04-07 20:03 本頁面
【正文】 釘 8— 分離軸承 鋼絲支承環(huán) 5，借鉚釘 7將膜片彈簧安裝在離合器蓋 2上。 壓盤的周邊有多個分離鉤 6，把膜片彈簧的外邊緣和壓盤鉤在一起 。 在離合器蓋沒有固定到飛輪上時， 膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。 此時離合器蓋與飛輪安裝面有一個距離 l。 1— 飛輪 2— 離合器蓋 3— 壓盤 4— 膜片彈簧 5— 鋼絲支承環(huán) 6— 分離鉤 7— 鉚釘 8— 分離軸承 當(dāng)將離合器蓋 用 螺栓 固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承環(huán) 5壓緊 膜片彈簧 4，使之發(fā)生彈性變形。 同時，膜片彈簧外端對壓盤 3產(chǎn)生壓緊力，離合器接合。 分離時，分離軸承 8左移， 膜片彈簧被壓在鋼絲支承環(huán) 5上 ，以鋼絲支承環(huán) 5為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動， 于是其外端右移，并通過分離鉤 6拉動壓盤使離合器分離。 （ 2）從動部分 從動部分主要是從動盤 由于 發(fā)動機(jī)傳到系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的 ，為了消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，多數(shù)從動盤中裝有 扭轉(zhuǎn)減振器 。 扭轉(zhuǎn)減振器 工作時，轉(zhuǎn)矩的傳遞路線： 摩擦片 ＋ 從動盤鋼片（鉚接） → 減振彈簧 → 從動盤轂 顯然減振彈簧被壓縮。 這樣，由發(fā)動機(jī)曲軸傳來的扭轉(zhuǎn)振動所產(chǎn)生的沖擊即被彈簧所緩和以及摩擦片所吸收。 扭轉(zhuǎn)減振器的組成 10— 摩擦（襯）片 2— 波浪形彈簧鋼片 3—從動盤鋼片 4— 摩擦片 5— 特種鉚釘 6— 從動盤轂 7— 調(diào)整墊片 8— 減振器彈簧 9— 減振器盤 摩擦片與 從動盤鋼片 鉚接。 扭轉(zhuǎn)減振器工作原理 不工作時 工作時 摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮。 離合器蓋 飛輪 膜片彈簧 支承環(huán) 分離鉤 （ 3）壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu) 壓緊裝置： 壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環(huán)、支承環(huán)定位鉚釘、分離鉤等。 支承環(huán)定位鉚釘 分離機(jī)構(gòu)： 在壓盤的周邊對稱地固定有多個分離鉤，把膜片彈簧的外邊緣和壓盤鉤在一起。 3. 工作原理 在壓緊裝置沒有固定到發(fā)動機(jī)飛輪之前， 離合器蓋與飛輪端面之間有一距離 l， 如圖左，此時膜片彈簧變形量最小。 1— 飛輪 2— 離合器蓋 3— 壓盤 4— 膜片彈簧 5— 鋼絲支承環(huán) 6— 分離鉤 7—鉚釘 8— 分離軸承 當(dāng)離合器蓋上安裝螺栓被緊固之后，如圖中，從動盤和壓盤迫使 膜片彈簧以右側(cè)支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形 ，這樣 膜片彈簧的外緣對壓盤和從動盤就產(chǎn)生了壓緊力 ，離合器處于接合狀態(tài)。 1— 飛輪 2— 離合器蓋 3— 壓盤 4— 膜片彈簧 5— 鋼絲支承環(huán) 6— 分離鉤 7—鉚釘 8— 分離軸承 分離時，分離軸承推動膜片彈簧內(nèi)端前移，膜片彈簧以左側(cè)支點(diǎn)進(jìn)一步變形，其 外緣便通過分離鉤將壓盤向后拉動， 使離合器分離，圖右。 1— 飛輪 2— 離合器蓋 3— 壓盤 4— 膜片彈簧 5— 鋼絲支承環(huán) 6— 分離鉤 7—鉚釘 8— 分離軸承 離合器的操縱機(jī)構(gòu) 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 機(jī)械式操作機(jī)構(gòu)分為 桿式 傳動和 繩索式 傳動兩種。 東風(fēng) EQl090E離合器桿式傳動裝置 繩索一端與離合器踏板相連，一端與分離叉相連。 踩下離合器踏板時，繩索拉動分離叉把分離軸承壓向膜片彈簧，使離合器分離。 圖為上海桑塔納的繩索式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu) 1— 變速箱殼體 2— 分離叉 3— 工作缸 4— 儲液罐 5— 進(jìn)油軟管 6— 回位彈簧 7— 推桿接頭 8— 離合器踏板 9— 油管總成 10— 主缸 11— 分離軸承 A— 踏板自由行程 B— 踏板有效行程 主缸的構(gòu)造和工作情況 1— 踏板 2— 偏心調(diào)整螺釘 3— 推桿 4— 擋圈 5— 主缸活塞 6— 皮圈 7— 后彈簧座 8— 閥桿 9— 主缸活塞回位彈簧 10— 彈簧 11— 前彈簧座 12— 閥門 13— 儲油罐 14— 主缸殼體 15— 管路 主缸上部是儲油罐 13，并有孔與主缸相通。 閥桿 8后端穿在活塞 5的中心孔中，無配合關(guān)系。后彈簧座 7緊套在活塞的前端并被軸向定位，它可 單向 (右向 )拉動閥桿。 在閥桿 8的前端裝有橡膠閥門 12，閥門 12的后端裝有錐形的回位彈簧 10。 前彈簧座 11具有軸向中心孔和軸向徑向的槽。 當(dāng)抬起離合器踏板時 ，回位彈簧 9的一端使主缸活塞 5后移，另一端使前彈簧座 11壓在主缸缸體的前端。 主缸活塞 5后移到位時，后彈簧座 7拉動閥桿 8及閥門 12，壓縮錐形回位彈簧 10， 打開了儲油罐與主缸通孔， 并通過前彈簧座 11徑向和軸向槽，使管路與工作缸相通，整個系統(tǒng)無壓力。 踩下離合器踏板時 ，活塞左移，在壓縮回位彈簧 9的同時，放松了閥桿 8， 錐形回位彈簧 10使桿端閥門 12壓緊在主缸的前端，密封了主缸與儲油罐之間的通孔。 繼續(xù)踩下離合器踏板，則缸內(nèi)油液就在活塞及皮圈 6的作用下，壓力上升，并通過管路輸向工作缸。 工作缸的構(gòu)造 工作缸內(nèi)裝活塞 兩皮圈 1推桿 21和放氣閥 16。 放氣閥 16的作用是放凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 推桿 21的長度一般做成可調(diào)的，以便通過調(diào)整 使推桿與活塞保持一定的間隙 （不踩踏板時），保證推桿回位到底。 16— 放氣閥
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