安全科學(xué)技術(shù)漫談-文庫(kù)吧
2025-02-08 14:07 本頁(yè)面
【正文】 ype of Accident )連鎖型 一個(gè)因素促成下一個(gè)因素發(fā)生，下一個(gè)因素又促成再下一個(gè)因素發(fā)生，彼此互為因果，互相連鎖導(dǎo)致事故發(fā)生事故多因致果型（集中型） 多種各自獨(dú)立的原因在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生復(fù)合型 某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉、復(fù)合導(dǎo)致事故。 簡(jiǎn)單集中型或簡(jiǎn)單連鎖型較少，事故的發(fā)生多為復(fù)合型。事故（二）多米諾骨牌理論（ Domino’s Accident Theory） ———— 海因里希因果鏈鎖論M P H D AM — 遺傳及社會(huì)環(huán)境 ； P — 人的缺點(diǎn) ； D — 發(fā)生事故 ； H — 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài) ； A— 受到傷害 海 因 里 希 模 型 W . H . Heinrich 在 20世紀(jì) 30年代首先提出了事故因果連鎖論（亦稱為多米諾骨牌理論），認(rèn)為傷亡事故的發(fā)生是許多互為因果的原因、因素連鎖作用的結(jié)果，即： 人員的傷亡（ A）的發(fā)生是由于事故（ D）； 事故（ D）的發(fā)生是因?yàn)槿说牟话踩袨榛驒C(jī)械、物質(zhì)的不安全狀態(tài)（ H）； 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)（ H）是由于人 的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（ P）造成的； 人的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（ P）起源于不良的社會(huì)環(huán)境或先天的遺傳因素（ M）。 多米諾骨牌理論 確立了正確分析事故致因的事件鏈這一重要概念，簡(jiǎn)單、明了、直觀顯示事故發(fā)生的原因：只要抽去五塊牌中任一塊，即可破壞事故鏈，防止事故發(fā)生。 W . H . Heinrich 還強(qiáng)調(diào)指出，企業(yè)安全的中心工作就是要移去 H 牌，從而中斷事故的進(jìn)程。事實(shí)上，骨牌之間的聯(lián)系是隨機(jī)的。多米諾骨牌理論的不足之處在于把事故致因的事件鏈過(guò)于絕對(duì)化、簡(jiǎn)單化，過(guò)多考慮了人的因素。盡管如此，多米諾骨牌理論由于其形象化和在事故致因理論研究中的先導(dǎo)作用，因而有著重要的歷史地位 。（三）系統(tǒng)理論 ( Systems Theory ) 系統(tǒng)理論把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），研究人 — 機(jī) — 環(huán)境之間的相互作用，反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。系統(tǒng)理論有多種事故致因模型，具有代表性的是美國(guó)人瑟利（ J . Surry）在 1969年提出的 (瑟利 )模型。 瑟利模型 是一個(gè)典型的 根據(jù)人的認(rèn)知過(guò)程分析事故致因 的理論。 該模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為 危險(xiǎn)出現(xiàn) 和 危險(xiǎn)釋放 兩個(gè)階段 ，這兩個(gè)階段各自包括一組類似認(rèn)知信息處理過(guò)程，即感覺(jué)、認(rèn)識(shí)和行為響應(yīng)。在 危險(xiǎn)出現(xiàn)階段 ，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制；反之，就會(huì)使操作者直接面臨危險(xiǎn)。 在 危險(xiǎn)釋放階段 ，如果人的信息處理過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的危險(xiǎn)，但仍然可以避免危險(xiǎn)釋放出來(lái)，不會(huì)帶來(lái)傷害或損害；反之，危險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化成傷害或損害。人 和 環(huán) 境對(duì)危險(xiǎn)的構(gòu)成有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？能夠避免嗎？無(wú) 危 險(xiǎn) 迫 近 的 危 險(xiǎn)危險(xiǎn)構(gòu)成出現(xiàn)危險(xiǎn)緊急時(shí)期無(wú) 傷 害 傷 害 或 損 害對(duì)危險(xiǎn)的顯現(xiàn)有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？能夠避免嗎？感覺(jué)認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)感覺(jué)認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)YYYYY YNNNNNNNNNNNNYYYYYY瑟 利 模 型（四）軌跡交叉論 ( Orbit Intersecting Theory ) 軌跡交叉論 綜合了各種事故致因理論的積極方面，其基本思想是：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件可概括為人和物兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過(guò)程中（軌跡），在一定的時(shí)間、空間發(fā)生接觸（交叉），能量 “逆流 ”于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。 根據(jù)軌跡交叉論構(gòu)造的 軌跡交叉論事故模型 反映了絕大多數(shù)事故的情況。實(shí)際情況是，只有少量事故是與人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)無(wú)關(guān)的，絕大多數(shù)事故是與二者同時(shí)相關(guān)的。日本勞動(dòng)省調(diào)查分析了 50萬(wàn)起事故的結(jié)果是：從人的序列分析，只有約 4% 與人的不安全行為無(wú)關(guān)；從物的序列分析，只有約 9% 與物的不安全狀態(tài)無(wú)關(guān)。不安全狀態(tài)不安全行為起因物 致害物人事故現(xiàn)場(chǎng)安全管理缺陷物的原因人的原因接 觸 傷 害物（包括環(huán)境）人（包括肇事人和受害人）本質(zhì)原因間接原因直接原因軌 跡 交 叉 論 事 故 模 型二、事故致因理論的基本結(jié)論： （ 1）事故的發(fā)生是多種因素及它們之間相互聯(lián)系、相互影響、互為因果，一步一步組合的結(jié)果； （ 2）由于產(chǎn)生事故原因的多層次性，不能把事故發(fā)生的原因簡(jiǎn)單地歸結(jié)于違章； （ 3）事故致因的多種因素的組合，可歸結(jié)為人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)。發(fā)生事故是由于人、物兩大系列的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，防止事故應(yīng)著力于提高技術(shù)裝備安全化水平，使人 — 物運(yùn)
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