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2025-02-08 04:14 本頁面
【正文】 ?公路建設(shè) ?2023年中國新建公路 143,595公里，其中高速公路8,059公里， 目前全國公路通車總里程已達 里，高速公路為 ?經(jīng)過近 15年，特別是「十五」和「十一五」的建設(shè)，總規(guī)模約 「五縱七橫」國道主幹線已於2023年底基本貫通 10 中國?？者\基礎(chǔ)設(shè)施進展 ?海運建設(shè) ?2023年建成港口泊位 300個，改善內(nèi)河航道里程 342公里。至年底， 中國內(nèi)河通航里程共，擁有 1,400多個港口，各類生產(chǎn)性泊位 35,753個 ?空運建設(shè) ?全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資總額 350億元。全年民用機場航站樓總建築面積增加 126萬平方米。全國運輸機場總數(shù)從 2023年底的 147個增加至2023年底的 152個 11 2023年全球 30大貨櫃港口吞吐量排名 2023年全球前 30名港口貨櫃吞吐量 排名 港口名稱 吞吐量 （萬 TEU） 成長 （ %） 1 新加坡 2,790 2 中國上海 2,615 3 中國香港 2,388 4 中國深圳 2,110 5 韓國釜山 1,327 6 荷蘭鹿特丹 1,079 7 阿拉伯聯(lián)合 大公國迪拜 1,065 8 臺灣高雄 1,026 9 德國漢堡 990 10 中國青島 946 11 中國寧波－舟山 936 12 中國廣州 920 13 美國洛杉機 836 14 比利時安德衛(wèi)普 818 15 美國長灘 731 16 馬來西亞巴生 712 17 中國天津 710 18 馬來西亞丹戎帕拉帕斯 550 19 美國紐約新澤西 540 20 德國不萊梅哈芬 489 21 泰國拉加班 465 22 中國廈門 463 23 印尼丹戎不碌 390 24 印度尼赫魯 389 25 日本東京 382 26 中國大連 381 27 義大利焦亞陶羅 345 28 西班牙阿爾赫西拉斯 344 29 斯里蘭卡科倫坡 338 30 英國費利克斯托 330 12 環(huán)渤海區(qū)域物流市場 ? 運輸體系 ?以港口為中心，包括 大連、營口、天津、煙臺、青島 等，鐵路以 北京 為中心；公路以 國道與高速公路 為主；航空則有 北京、大連、瀋陽、青島、天津、濟南 等現(xiàn)代化空港 ? 物流中心體系 ?大型物流中心城市有 北京、天津和瀋陽 ；其他物流中心城市有 大連、濟南、青島、石家莊、唐山、秦皇島、煙臺 ? 倉儲體系 ?一為龐大的倉儲面積為物流的生產(chǎn)和消費提供集散地；二為專業(yè)性倉儲公司或企業(yè)；三為大型公司或企業(yè)生產(chǎn)備用倉庫面積 ? 城市配送體系 ?分為 市內(nèi)配送與區(qū)域配送 13 長江三角洲區(qū)域物流市場 ?長江三角洲地區(qū)物流崛起， 以上海為龍頭，由江、浙兩省 14座城市組成的長江三角洲經(jīng)濟區(qū) ?長江三角洲區(qū)域交通便利，有發(fā)達的水路、公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)，該區(qū)域地處中國 “兩海一江”（黃海、東海與長江）的結(jié)合，素有“黃金海岸”與“黃金水道”之稱 ?為因應(yīng)物流的貨物貨櫃化，航運船舶的大型化趨勢， 上海洋山深水港現(xiàn)已有可載 10,000 TEU的超大型船舶 14 ?珠江三角洲地區(qū)係指 廣東省珠江流域的 14個市、縣、區(qū)組成的區(qū)域 ?珠江三角洲地區(qū)是中國港口經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，水運是珠江三角洲地區(qū)重要的運輸方式之一，尤其是遠洋運輸 ?目前由香港、深圳、廣州等港口組成的港口群正逐步顯現(xiàn)，並積極協(xié)調(diào)香港和內(nèi)地物流政策，進行跨境物流合作 珠江三角洲區(qū)域物流市場 15 ?物流仍處初期發(fā)展階段 ?基礎(chǔ)設(shè)施能力不足 ?交通運輸能力僅占全國 16% ?倉儲設(shè)施落後 ?物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃分散零亂 ?物流產(chǎn)業(yè)管理模式不合理 ?物流企業(yè)的經(jīng)營管理和服務(wù)水準較低 西部地區(qū)區(qū)域物流市場 16 中國第三方物流概況 ?目前中國第三方物流企業(yè)大致分有四類： ?第一類是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來 ?第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè) ?第三是民營物流企業(yè) ?第四是外資和港資物流企業(yè) ?許多第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、訂制服務(wù)等增值服務(wù)功能處於起步階段，有待發(fā)展 ?目前，中國的第三方物流企業(yè)多是由功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來 17 中國物流發(fā)展主要問題 ?社會物流總費用居高不下 ?物流業(yè)成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 18%以上 ?2023年為 %，其中運輸、保管和管理費用各占%、 %、 % ?社會化的物流需求不足 ?物流服務(wù)業(yè)是中國開放較晚之領(lǐng)域，目前仍處在粗放經(jīng)營階段，初級物流服務(wù)多，且為單一物流服務(wù)，而整合性多元化的物流服務(wù)較少。造成「小、散、差、弱」 ，亦即經(jīng)營規(guī)模小、物流功能分散、企業(yè)體質(zhì)與物流人才較差、國際競爭力弱的態(tài)勢 18 中國物流發(fā)展主要問題 (續(xù) 1) ?物流相關(guān)配套措施仍未完善 ?如 借貸資金的匱乏、物流人才的欠缺，以及技術(shù)設(shè)備與資訊化的不足 等
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