【正文】 種元件的數(shù)量，可由控制對象的數(shù)目來確定； ? 3. 中間元件： 為了使接收到的信息能按預(yù)先規(guī)定的次序傳遞給執(zhí)行元件，在接收元件與執(zhí)行元件之間所加的輔助元件 就是中間元件，這種元件主要由繼電器來承擔(dān)。 (三 ) 接點電路的結(jié)構(gòu)形式 ? 接點電路的結(jié)構(gòu)形式，通常是用分析式 (代數(shù)式 )的形式來表達的，這種分析式稱為 接點電路的結(jié)構(gòu)公式 ，簡稱結(jié)構(gòu)式。 ? 用乘號“ ?”表示 串聯(lián) ，用加號“ +”表示 并聯(lián) ，用 a、 b、 c… 等表示 前接點 ，用 等表示 后接點 ，大寫字母 A、 B、 C… 等代表 繼電器線圈 。 ? 通過這種方式，把繼電器接點電路的結(jié)構(gòu)，用這種結(jié)構(gòu)式清晰地表達出來。 ,abc (三 ) 接點電路的結(jié)構(gòu)形式 ? 1. 前接點串聯(lián)的電路 ，它的結(jié)構(gòu)式為 f = a ? b ? c ? X 或 f (x) = a ? b ? c 這種接點電路在邏輯關(guān)系上稱為“與”，即與門。 ? 2．前接點并聯(lián)的電路，它的結(jié)構(gòu)式為： f = ( a + b + c) X 或 f (x) = a + b + c 這種接點電路在邏輯關(guān)系上稱為“或”，即或門。 (三 ) 接點電路的結(jié)構(gòu)形式 ? 由一個繼電器的前接點與另一繼電器的后接點串聯(lián)的電路，邏輯關(guān)系上稱為異門，它的結(jié)構(gòu)式為： f = a ? ? X 或 f (x ) = a ? ? 由兩個相反的異門并聯(lián)成為一個異或門，它的結(jié)構(gòu)式為： f = ( a ? + ? b ) X 或 f (x) = a ? + ? b (四 ) 接點電路邏輯代數(shù)的基本定律 基本定律： 加 乘 非 A+0=A A*0=0 A+1=A A*1=A A+A=A A*A=A =A A+ =1 A* =0 AAA (四 ) 接點電路邏輯代數(shù)的基本定律 結(jié)合律 (A+B)+C=A+(B+C) (AB)C=A(BC) 交換律 A+B=B+A AB=BA 分配律 A(B+C)=AB+AC A+BC=(A+B)(A+C) 反演律（摩根定律） * * ... ...A B C A B C? ? ? ?... * *A B C A B C? ? ? ? (四 ) 接點電路邏輯代數(shù)的基本定律 吸收律 A+AB=A A（ A+B） =A A+ B=A+B （ A+B）（ A+C）=A+BC 其他常用恒等式 AB A C BC AB A C? ? ? ? （五）接點電路變換的一般公式 ?邏輯代數(shù)的基本規(guī)則 ? ? ? ?在任何一個邏輯等式中，如果將等式兩邊出現(xiàn)的某變量 A，都用一個函數(shù)代替，則等式依然成立。 ?例如：在 B（ A+C） =BA+BC中，將所有出現(xiàn)A的地方都代以函數(shù) A+D則等式依然成立 得到： B[（ A+D） +C]=B（ A+D） +BC ?根據(jù)摩根定律，求一個函數(shù) L的非函數(shù)時，可以將 L中的與換成或，或換成與；再將原變量換成非變量，非變量換成原變量；并將 1換成0， 0換成 1。 ?根據(jù)這個所得的函數(shù)表達式就是原函數(shù)的非式。 ? L是一個邏輯表達式，如把 L中的與換成或，或換成與； 1換成 0， 0換成 1。 ?那么就得到一個新的邏輯表達式，這就是 L的對偶式，記做 L’ ?某個邏輯恒等式成立，其對偶式也成立。 第二節(jié) 色燈信號機 ?信號機的用途： ? 凡是 危及行車安全的地點 ，均應(yīng)設(shè)置信號機加以防護。 ?信號機的設(shè)置地點不同，其用途也不一樣，命名也不相同。 第二節(jié) 色燈信號機 ? 我國鐵路上規(guī)定應(yīng)設(shè)置信號機的地點如下： ? (一 ) 在 車站入口 ，這是防護接車進路，指使列車能否由區(qū)間進入車站用的 進站信號機 。 ? (二 ) 在列車由車站向區(qū)間發(fā)車地點前方，為防護發(fā)車進入和戰(zhàn)艦區(qū)間（或所間區(qū)間或閉塞分區(qū)）指使列車能否向區(qū)間發(fā)車用的 出站信號機 。 ? (三 ) 列車由一個車場到另一個車廠的起始點的前方，為防護轉(zhuǎn)場進路用的進路信號機，指使列車能否到另一個場去的信號機。 第二節(jié) 色燈信號機 ? (四 ) 在所間區(qū)間和閉塞分區(qū)的入口，為了防護所間區(qū)間或閉塞分區(qū)而在區(qū)間設(shè)置的信號機，叫 通過信號機 。 ? 防護所間區(qū)間的通過信號機是手動或半自動的（能自動關(guān)閉，但不能自動開放），一般叫做 非自動閉塞的通過信號機 。 ? 防護閉塞分區(qū)的信號機是自動。因為這些信號機都設(shè)置在自動閉塞區(qū)段上，能自動動作的信號機，所以又叫做通過信號機。 ? (五 ) 在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路線路平面交叉地點的前方，為了防護交叉地點，其指使列車能否通過此交叉點，此種信號機叫做 防護信號機 。 第二節(jié) 色燈信號機 ? (六 ) 在需要防護的道口，橋梁、隧道的前方為防護道口、橋梁和隧道用的信號機叫做 遮斷信號機 。當(dāng)遇有危及行車的情況發(fā)生適用遮斷信號機指示列車停車。 ? (七 ) 在站內(nèi)又調(diào)車作業(yè)的地點，防護調(diào)車經(jīng)過用的信號機，叫做 調(diào)車信號機 。指示調(diào)車機車能否進入調(diào)車進路。 ? (八 ) 在駝峰調(diào)車場（包括建議駝峰）的峰頂上，為了指示調(diào)車機車能否向峰頂上推送并以多大的速度推送而設(shè)置的信號機叫做駝峰信號機。 ? (九 ) 進站信號機、防護信號機、所間區(qū)間的通過信號機、遮斷信號機，在沒有機車信號的情況下，一般都要設(shè)置預(yù)告信號機。預(yù)告信號機設(shè)置在主體信號機的外方，距其不得少于 800米的地方（當(dāng)主體信號機或預(yù)告信號機的顯示距離不足 400米時，不應(yīng)少于 1000米）。用以預(yù)先向司機指示主體信號機的顯示。 ? (十 ) 出站信號機和進路信號機 。因地形、地物的影響達不到規(guī)定顯示距離時，在沒有機車信號的情況下，可設(shè)置復(fù)示信號機用以復(fù)示進行信號。駝峰信號應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機，其顯示與主體信號機一樣，只起復(fù)示作用。 二 透鏡式色燈信號機結(jié)構(gòu)原理 ?色燈信號機根據(jù)光學(xué)系統(tǒng)的不同可分為 透鏡式 和 探照式 兩種。 ?現(xiàn)在都采用透鏡式色燈信號機。因為它具有結(jié)構(gòu)簡單、安全方便等優(yōu)點。 二 透鏡式色燈信號機結(jié)構(gòu)原理 ? 透鏡式色燈有 高柱 和 矮柱 兩種類型。 ? 高柱信號機的機構(gòu)安裝在鋼筋混凝土信號機柱上。 ? 矮柱信號機的機構(gòu)安裝在信號機水泥基礎(chǔ)上。 二 透鏡式色燈信號機結(jié)構(gòu)原理 ? 高柱透鏡式色燈信號機由機柱、機構(gòu)、托架、梯子等組成。 ? 機構(gòu)的每個燈位配有透鏡組和燈泡。 ? 托架用來將機構(gòu)固定在機柱上。 二 透鏡式色燈信號機結(jié)構(gòu)原理 ? 無論是高柱還是矮型，它們的機構(gòu)根據(jù)需要可分別采用單顯示、二顯示和三顯示 機構(gòu)。 ? 以高柱二顯示機構(gòu)為例：整個色燈信號機構(gòu)用上部托架1和下部托架 4固定在水泥柱上 。 ? 電燈電線通過蛇管接頭 2和蛇管 3從水泥柱內(nèi)引入機構(gòu)的箱體 7內(nèi) 。 6是箱蓋 。 背板 5用來增大色燈信號與周圍背景的亮度比 。 遮檐 9用來防止外來光線的干擾。 二 透鏡式色燈信號機結(jié)構(gòu)原理 ? 機構(gòu)的主要部件是透鏡組 8，它由一塊外徑為 139mm有色外棱梯透鏡和一塊外徑為 212mm無色內(nèi)棱梯透鏡，通過透鏡框組裝而成。 ? 透鏡框上還裝有可調(diào)燈座?？烧{(diào)燈座在上下前后左右六個方向調(diào)整。 ? 使燈泡的主燈絲位于透鏡組主光軸的焦點上 , 燈絲光源發(fā)出的光經(jīng)有色外棱梯透鏡和無色內(nèi)棱梯透鏡前后兩次折射，產(chǎn)生平行的有色光束射向前方。滿足信號顯示距離的要求。 三 LED色燈信號機結(jié)構(gòu)原理 ? LED信號機 是一種免維護，少維修的信號器材，是運用近代光電子學(xué)器材和電子穩(wěn)壓新技術(shù)在信號領(lǐng)域的一次探索。 ?該信號機具有發(fā)光強度高、顯示距離長、節(jié)能、壽命長、消除燈絲突然斷絲、消除沖擊電流等優(yōu)點，具有小型化、輕量化、色澤一致、光束集中、應(yīng)變速度快的特點。 ?該信號機一種很有發(fā)展前途的信號機。 三 LED色燈信號機結(jié)構(gòu)原理 對比項目 白熾燈泡信號機 LED信號機 沖擊電流 10倍于額定電流 0 燈光顏色 用濾色鏡使光強受到衰減，光色不純。 不用濾色鏡，光色由管芯材料決定，色澤純正。 發(fā)光效率 低 高 燈泡壽命（ h） 1000 100000 適應(yīng)速度 (μ s ) 100000 耐震動性 差，易斷絲 很強，不易損壞。 節(jié) 能 50% 維修工作量 大 很小 第三節(jié) 動力轉(zhuǎn)轍機 ?一 道 岔 ?二 動力轉(zhuǎn)轍機的基本任務(wù) ?三 ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機 ?四 道岔的鎖閉方式 ?五 S700K 型電動轉(zhuǎn)轍機 一 道 岔 ?道岔是列車從一股道轉(zhuǎn)問另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備。 ?它是鐵路線路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是鐵路信號的主要控制對象之一。 ?道岔具有其特殊的機械結(jié)構(gòu)。 一 道 岔 ? 道岔有兩根可以移動的尖軌1，尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌 2。 ? 與尖軌和基本軌相連接的是四根合攏軌。其中兩根合攏軌 3是直的，兩根合攏軌 4是彎的 (其曲線叫道岔導(dǎo)曲線 )。 ? 兩根內(nèi)側(cè)合攏軌相連的是轍叉。它由兩根翼軌 5，一個岔心 6和兩根護輪軌 7組成。護輪軌和翼軌為固定車輪運行方向的。 一 道 岔 ?動力轉(zhuǎn)轍機是道岔控制系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)。 ?它的基本任務(wù)是 轉(zhuǎn)換道岔 、 鎖閉道岔 和 反映道岔的位置和狀態(tài) 。 ?轉(zhuǎn)轍機的傳動機構(gòu)是將電動機的高速旋轉(zhuǎn)變換成動作桿的低速直線運動，再有動作桿帶動尖軌轉(zhuǎn)換。 ?傳動機構(gòu)的另一作用是驅(qū)動尖軌的鎖閉機構(gòu)。 一 道 岔 ? 轉(zhuǎn)轍機的傳動機構(gòu)有 齒輪傳動 和 液壓傳動 兩類。 ? (1) 齒輪傳動機構(gòu)：采用齒輪傳動時必須采用 摩擦連接器 。 ? 其原因有二：一是到尖軌已轉(zhuǎn)換完畢而電機不能立即停轉(zhuǎn)，利用摩擦連接器克服電機的轉(zhuǎn)動沖擊。 ? 二是當(dāng)尖軌在轉(zhuǎn)換過程中受阻而不能繼續(xù)動作時，摩擦連接器進入摩擦狀態(tài)，使電機能繼續(xù)轉(zhuǎn)動而不致燒毀。 一 道 岔 ? (2) 液壓傳動機構(gòu)：電動機驅(qū)動一個油壓泵，將加壓的液體注入儲能油罐中使罐內(nèi)空氣壓縮以儲存一定能量。 ?在轉(zhuǎn)換道岔時，除了使電動機工作的同時將控制油路的閥門打開。 ?使受壓油液注入油缸中，借助活塞與油缸的相對運動推動油缸，再由油缸帶動動作桿使尖軌轉(zhuǎn)換。 一 道 岔 ?其他道岔設(shè)備： ? 3. 道岔表示器： 顯示道岔開通方向。 ? 4. 連接桿、尖端桿、密貼調(diào)整桿、表示桿、連接雙動道岔的導(dǎo)管。 一 道 岔 ?道岔有兩根可以移動的尖軌，一根 密貼 于基本軌，另一根尖軌離開基本軌。 ?可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。 ?通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做 定位 ，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做 反位 。為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備 一 道 岔 ? 尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度 (大于 4 mm)則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛覆或脫軌的嚴(yán)重行車事故。因此。對尖軌和基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地標(biāo)準(zhǔn)。 ? 當(dāng)高速列車通過道岔時，雖道岔尖軌與基本密貼良好，但由于列車震動仍有可使道岔改變狀態(tài)的可能性，為了防止此種危險的發(fā)生，在上述幾種道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備中，都附有鎖閉裝置，以便把道岔鎖在密貼良好的規(guī)定狀態(tài)。 一 道 岔 ? 道岔本身并無順向和對向之分。 ? 它只是根據(jù)列車運行方向而言的。列車 迎著道岔尖軌運行 時，該道岔就叫 對向道岔 。 ? 列車 順著道岔尖軌運行時，就叫 順向道岔 一 道 岔 ?為了保證行車安全，凡是列車經(jīng)過的道岔，不論對向的還是順向的，都要和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。 ?在電動的道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器的結(jié)構(gòu)上也要反映出道岔不密貼和擠岔等危險情況。 ?一旦道岔不密貼或被擠時，就不能使信號機開放。 一 道 岔 ?單動道岔 和 雙動道岔 ?扳動一根道岔握柄 (手動道岔的操縱元件 )或按壓一個道岔按鈕 (電動道岔的操縱元件 )，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動道岔，如果能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動道岔。 ?雙動道岔有時也稱聯(lián)動道岔。聯(lián)動道岔也有三動或四動的情況。 “雙動”即意味著兩組道岔可作為一個控制對象來處理。 二 動力轉(zhuǎn)轍機的基本任務(wù) ?轉(zhuǎn)轍機是轉(zhuǎn)轍裝置的 核心 和