【正文】 OB stowed 賣方 +理艙： 為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙，理艙費 用由誰負擔，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應對理艙 費由誰負擔作出明確規(guī)定，如買方不愿負擔裝運費和理艙費，則可按 FOB Stowed條件成交，按此條件成交 ，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進行合墊隔和整理，即還須負擔理艙費，如 在 FOB后未加 “理艙 ”（ StoWed）字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。FOB的變形：裝船費167。 FOB trimmed 賣方 +平艙： 貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進 行調動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔擔，按一般慣例，如在FOB 后未加 “平艙 ”（ Trimmed）字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決于租船員合同的規(guī)定，當租船合同規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由支付 167。 FOB stowed and trimmed 賣方 +平 +理 FOB的變形：裝船費使用 FOB術語應注意以下問題 167。 (1)通知問題 :賣方在貨物裝船時必須通知買方，以便買方投保，否則由此造成買方受到的損失，賣方應當負責 167。 (2)注意各國對 FOB的不同解釋 :典型的是美國1941年修訂的《對外貿易定義》，該定義把 FOB術語分為六種，其中只有 FOB VESSEL (named port of shipment)裝運港船上交貨與國際商會規(guī)定的 FOB術語含義相類似 二、 CFR+指定目的港：成本加運費Cost And Freight案例一：167。 某年，美國某出口商與韓國某進口商簽訂了一份CFR合同，規(guī)定由賣方出售 2023公噸給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了 5000公噸。賣方準備在船抵港后由船公司分撥 2023公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質，共損失 2500公噸，其余 2500公噸安全抵港。賣方在船抵達目的港后稱出售給買方的 2023公噸小麥在運輸途中已全部損失，并認為 CFR合同，貨物風險在裝運港越過船舷時已轉移給買方，因此賣方不需負擔 2023公噸小麥的損失。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付 2023公噸小麥。雙方爭執(zhí)不下，于是根據合同中的仲裁條款請求仲裁解決。案例二： 我國某公司以 CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據。此后我方接到貨物，經檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失。問該公司應如何處理，為什么？ 案 例三：5月 10日裝船， 12日通知， 13日投保A. 如 11日貨損，應由誰負責？B. 如 14日貨損，應由誰負責？167。 中國 A公司（買方）與澳大利亞 B公司（賣方）于某年 3月 20日訂立了 5000公斤羊毛的買賣合同，單價為 314美元／ KG， CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年 6月，我公司于 5月 3I日開出信用證。 7月 9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為 8月 10日。但直到 8月 18日 Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在 7月 20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣 16000元。我方向出口方提出索賠。 案 例 四：（一）買賣雙方的義務賣方 的基本義務：租船訂艙并支付運費 ,按時交貨，并發(fā)已裝船通知。辦理出口結關手續(xù)。負擔貨到裝運港船上為止的一切費用與風險。 提交約定的各項 單證 或電子信息。買方 的基本義務：領貨付款。 辦理 進口結關 手續(xù)。負擔貨到裝運港船舷后的一切風險。 投保并支付保險費。（二）理解及使用 CFR術語時應注意的問題 CFR+目的港 。交貨點：裝運港 船上 。風險劃分點：裝運港 船上為界 。費用劃分（運費、保費）報關 。賣方發(fā) “及時通知 ”。只適用海運或內河航運。卸貨費的負擔。 CFR的變形： 卸貨費 CFR Liner Term 船方（即賣方） CFR Ex tackle 吊鉤 CFR landed 賣方 CFR Ex ship’s hold 買方 注： 2023通則中刪除了有關術語變形的規(guī)定，但合同中仍會使用，只是不再屬于 2023通則的解釋范疇。使用 CFR的注意事項：167。 （ 1）賣方應及時發(fā)出裝船通知167。 （ 2）按 CFR進口時應慎重行事167。 （ 3）卸貨費用的負擔三、 CIF+指定目的港：成本、運費加保險Cost、Insurance And Freight案例一：167。 某年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸 4800加元 CIF魁北克，裝運期不得晚于 10月 31日， 不得分批和轉運 并規(guī)定貨物應于 11月 30日前 到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為 90天遠期信用證。對方于 9月 25日開來信用證。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是 11月 25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是 12月 2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價 20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價 15%結案，我公司共損失 36萬加元。167。 作為出口方應從中吸取哪些教訓？案例二：167。 某年 1月份我國某一進口商與東南亞某國以 CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內香米價格下跌，我國進口商便以出口方沒有辦理貨運保險，賣方提交的單據不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應如何處理？案例三：167。 某出口公司按 CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于 9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于 12月 2日駛抵目的港。如貨輪遲于 12月 2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質是否屬于 CIF合同 ?案例分析四： 我方按 CIF條件進口一批床單，貨物抵