【正文】 均不經(jīng)過國家級(jí)、省級(jí)、市、區(qū)級(jí)保護(hù)區(qū)，因此對(duì)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生影響。 線路協(xié)議情況 本工程 線路沿線經(jīng)過哈爾濱市平房區(qū)，南崗區(qū)以及雙城市 。 已取得協(xié)議單位 線路路徑方案與沿線主要部門原則協(xié)議情況見表 所示 表 單位 內(nèi)容 要求 開發(fā)區(qū)管委會(huì) 同意南北兩個(gè)方案， 但提出北方案作為首選方案 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)環(huán)保局 同意 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)交通局 同意 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)林業(yè)局 同意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)環(huán)保局 同意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市國土局 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市林業(yè)局 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市廣播電視局 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市地 震局 不涉及地震臺(tái) 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市廣電局 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市文物局 正在辦理 黑龍江省高速公路管理處 有擬建高架橋，同意跨越 已取得書面協(xié)議 空軍 93163 部隊(duì) 正在辦理 平房區(qū)林業(yè)局 正在辦理 平房區(qū)國土局 正在辦理 收資遺留問題 （ 1） 哈爾濱 市 國土局 、 哈爾濱市警備區(qū) 、 哈爾濱市環(huán)保局 、 哈爾濱市文物局 我院按其要求 已提交書面材料，等待答復(fù) 。 （ 2） 空軍 93163 部隊(duì) 本工程 在 平南 熱電廠出口處 涉及 空軍 93163 部隊(duì)空域， 我院已提供 資 料供其進(jìn)行評(píng)估，目 前還未有結(jié)果，本工程暫列 100 萬占空補(bǔ)償費(fèi)。 氣象條件 氣象條件的選擇 設(shè)計(jì)氣象條件選取原則 設(shè)計(jì)氣象條件的選取一般決定于如下四個(gè) 因素 ，即設(shè)計(jì)可靠性標(biāo)準(zhǔn) 、 氣象原始資料的分析選取 、 氣象資料的概率處理方法，以及線路所經(jīng)地區(qū)實(shí)際氣象災(zāi)害調(diào)查。本工程依此原則選擇氣象條件。 設(shè)計(jì)氣象條件選取依據(jù) 本工程設(shè)計(jì)氣象條件的選取，以下列有關(guān)規(guī)定及資料為依據(jù)： ① 《 110~750kV 架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》 中的有關(guān)規(guī)定 。 ② 《建筑荷載規(guī)范》 GB500092001。 ③ 線路 沿線附近各氣象臺(tái)站的原始?xì)庀筚Y料及災(zāi)害資料。 ④ 線路沿線及附近已有電力線路及通信線路的設(shè)計(jì)及運(yùn)行情況。 設(shè)計(jì)基本 風(fēng)速的選擇 設(shè)計(jì)風(fēng)速可靠性標(biāo)準(zhǔn) 依據(jù) 《 110~750kV 架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》 ，本工程 的 基本風(fēng)速、基本冰厚應(yīng)采用 30 年重限期，基本風(fēng)速 按當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)、站 10 min 時(shí)距平均、離地面10m 高處的年最大風(fēng)速，并采用極值Ⅰ型分布模型概率統(tǒng)計(jì)分析 。 風(fēng)速資料的選取 本工程線路經(jīng)過哈爾濱市，我們收集了哈爾濱市氣象臺(tái)的氣象資料，用于本工程最大設(shè)計(jì)風(fēng)速的計(jì)算選取。 20 世紀(jì) 70年代以前均使用“維爾達(dá)”風(fēng)壓板，每日定時(shí)觀測(cè) 4 次或 3次，每次取 2 分鐘平均值，并取每年中的最大值作為年最大風(fēng)速值。 20世紀(jì) 70 年代以后，改用 EL 型電接式風(fēng)速風(fēng)向儀，實(shí)行連續(xù)自動(dòng)記錄，并從中選用最大的自記 10 分鐘平均風(fēng)速值作為年最大風(fēng)速值。由于各臺(tái)站風(fēng)速值中存有兩種風(fēng)速儀的記錄，這就需對(duì)風(fēng)速資料統(tǒng)一進(jìn)行次時(shí)換算，而且，為符合設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)定的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，尚需進(jìn)行風(fēng)速高度換算及頻率換算（即風(fēng)速的可靠性概率計(jì)算）。有關(guān)換算方法見下款所述。 風(fēng)速資料的統(tǒng)計(jì)計(jì)算 本工程采用的風(fēng)速高度、次時(shí)及頻率換 算公式按有關(guān)規(guī)定選用如下： （ 1） 高度換算 —— 采用如下指數(shù)換算公式： aiixxhVVh??? ???? 式中 : ih 、 Vi—— 分別為距地面以上的統(tǒng)一換算高度， m 和該高度處的換算風(fēng)速，（ m/s）； hx、 Vx—— 分別為距地面以上的時(shí)間觀測(cè)高度， m 和該觀測(cè)高度處的觀測(cè)風(fēng)速，（ m/s）； α —— 與氣象臺(tái)地面粗糙度有關(guān)的系數(shù)。對(duì) A 類區(qū)系指近海海面，海島、海岸、湖岸及沙漠等，取α A=；對(duì) B類區(qū)系指空曠田野、鄉(xiāng)村叢林、丘陵、房 屋比較稀疏的 中、小城鎮(zhèn)及大城市郊區(qū)，取α B=；對(duì) C類區(qū)系指有多層和高層建筑且房屋比較密集的大城市市區(qū)，取α c=。本工程取α B=。 （ 2） 次時(shí)換算 —— 采用東北地區(qū)次時(shí)換算公式： V10=+ 式中 : V10—— 自記 10 分鐘平均風(fēng)速（ m/s）； V2—— 4次定時(shí) 2分鐘平均風(fēng)速（ m/s）； （ 3） 頻率換算 —— 概率統(tǒng)計(jì)方法的選擇 最大風(fēng)速的概率統(tǒng)計(jì)方法，國內(nèi)外有極值 I型（耿貝爾）和皮爾遜 III 型兩種方法。我國送電線路 《 110~750kV 架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》 推薦采用的也是極值 I 型 法。因此，本工程采用極值 I 型（耿貝爾）法對(duì)風(fēng)速資料進(jìn)行頻率換算，其公式如下： V=VP（Ф CV+1） 式中 V—— 需求的某高度某頻率風(fēng)速（ m/s）； VP—— 歷年最大風(fēng)速平均值（ m/s）； CV—— 離差系數(shù)； CV=[Σ（ V10/VP1） 2/（ n1） ]1/2； Ф —— 離均系數(shù)， 30年一遇Ф =； n—— 統(tǒng)計(jì)年數(shù)。 （ 4）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092001）中的按 “全國基本風(fēng)壓分布圖”進(jìn)行“風(fēng)荷載” 計(jì)算的最大風(fēng)速計(jì)算公式為： Vo=（ 1600*Wo） 1/2 式中： Vo —— 最大風(fēng) 速，（ m /s）； Wo—— 基本風(fēng)壓 (kN/m2),該值在“全國基本風(fēng)壓分布圖”中查取。 哈爾濱 氣象臺(tái)站 30年一遇離地面 10m高 10分鐘平均最大風(fēng)速 表 臺(tái) 站 哈爾濱 氣象臺(tái)站 統(tǒng)計(jì)計(jì)算值（ m/s） 《荷載規(guī)范》風(fēng)壓換算值 （ m/s） 設(shè)計(jì)風(fēng)速推薦值 由表 看出，統(tǒng)計(jì)計(jì)算值為 ，在國家頒布的《建筑荷載規(guī)范》風(fēng)壓值中，哈爾濱相應(yīng)的 10m 高風(fēng)速為 ,因此本工程 10m 高最大風(fēng)速取。 年平均氣溫 根據(jù)沿線各氣象臺(tái)站的觀測(cè)資料查知，各地年平均氣溫大多在 4℃左右。參考《設(shè)計(jì)規(guī)程》（ DL/T 50921999）中有關(guān)規(guī)定：“如地區(qū)年平均氣溫在 3~17℃范圍之內(nèi)，取與此氣溫值臨近的 5 的倍數(shù)值 , 地區(qū)年平均氣溫小于 3℃和大于17℃ , 分別按年平均氣溫減少 3℃和 5℃后 ,取與此臨近的 5 的倍數(shù)”，因此，本工程年平均氣溫取 5℃即可， 但為了提高導(dǎo)線的抗震能力，同時(shí)考慮該地區(qū)已有 500kV 永哈甲乙線 的年平均氣溫取值情況 ,本工程年平均氣溫取 10℃。 最低及最高氣溫 對(duì)通過地區(qū)的氣象資料查知，各氣象臺(tái)站 的歷年最高氣溫均低于 40℃，歷年最低氣溫不低于 40℃。故工程段最高氣溫取 40℃，最低氣溫取 40℃。 覆冰 根據(jù)對(duì) 電業(yè)局 、氣象臺(tái)站的收資調(diào)查及參考附近已運(yùn)行多年的 500kV 永哈 甲乙 線路工程的設(shè)計(jì)、運(yùn)行情況，本工程的設(shè)計(jì)導(dǎo)線覆冰厚度推薦采用 10mm，地線覆冰厚度根據(jù) 《 110~750kV 架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》要求取 15mm， 比重，相應(yīng)風(fēng)速為 10m/s。 雷暴日 根據(jù)本工程實(shí)際情況，并且參照以往該地區(qū)工程，本工程雷暴日采用 40日 /年。 微氣象調(diào)查 大風(fēng)災(zāi)害 1964 年 8 月 4 日 ~5 日，受臺(tái)風(fēng)影響，牡丹江、合江、松花江、哈爾濱地區(qū)的 27 個(gè)縣、市刮了一夜 8級(jí)大風(fēng)。 1974 年 5 月上半月，哈爾濱市風(fēng)災(zāi)嚴(yán)重， 5日上午出現(xiàn) 9級(jí)大風(fēng)，全市大棚 溫床損失嚴(yán)重。 1977 年 10 月 14日晚 7 時(shí) 30 分左右，哈爾濱局部地區(qū)發(fā)生了一次短時(shí)間強(qiáng)雷暴大風(fēng)天氣。它是由一條颮線上夾帶陸龍卷造成的。龍卷狂風(fēng)帶寬約 300m，約以超過 10級(jí)風(fēng)的風(fēng)力自西南向東北移動(dòng)，其路徑是薛家 ~王崗 ~馬家溝 ~紅旗大街 ~三棵樹。受此龍卷風(fēng)影響，薛家水泥變壓器臺(tái)被吹倒，王崗附近一單位的圍墻被刮倒 69m，倒、歪水 泥電桿 15 根，有 1 人被大風(fēng)刮出 15m 遠(yuǎn)。市縫紉機(jī)廠1180m2廠房的鐵皮房頂被全部吹走，其下落的最遠(yuǎn)距離達(dá) 730 多米。 1982 年 4 月份，哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏化先后出現(xiàn) 5 級(jí)以上大風(fēng) 18次。 5 月和 6月，黑龍江省發(fā)生 8 次 7 級(jí) ~9 級(jí)大風(fēng)。 1983 年 4 月 16 日，哈爾濱市受暖高脊控制，氣溫急劇上升，夜間起風(fēng)，風(fēng)速逐漸加大。 17日下午風(fēng)力達(dá) 7 級(jí) ~8 級(jí)，瞬間風(fēng)力達(dá) 9 級(jí) ~10 級(jí)。 1987 年 7 月 3 日 13 時(shí)前后，有一颮線從肇東起經(jīng)呼蘭、哈爾濱到阿城，颮線所經(jīng)之地形成一股強(qiáng)大的龍卷風(fēng)。哈爾濱城區(qū)在此龍卷風(fēng)影響 下，天空烏云密布，狂風(fēng)大作，持續(xù)約 5min~6min。 本工程線路不在以上大風(fēng)災(zāi)害的區(qū)域內(nèi)。 冰雹災(zāi)害 1972 年 7 月 6 日，哈爾濱市郊區(qū)降雹 30min，大如雞蛋，蔬菜成災(zāi) 5成以上達(dá) 3 萬余畝。 1975 年 6 月 2 日，哈爾濱、阿城、賓縣等地降雹，最大直徑 ，地面積雹 2cm~4cm，大如乒乓球、雞蛋黃一般。哈爾濱市郊區(qū) 30%蔬菜葉被打光或打死。 1990 年 6月 21日，哈爾濱市南崗區(qū)、香坊區(qū)和太平區(qū)降雹，大如蛋黃