汽車機械基礎(chǔ)知識-文庫吧
2025-01-29 18:36 本頁面
【正文】 桿件受拉或受壓狀態(tài)未知時，取脫離體截面外法線方向為軸力參考正方向，若通過靜力學公式計算出軸力為正，則脫離體受拉；為負，則受壓。第 18頁學習任務 2 汽車常用金屬材料汽車機械基礎(chǔ) 在多個力作用時，由于各段桿上軸力的大小及正負號各異，所以為了形象地表明各截面軸力的變化情況，通常將其繪成 “ 軸力圖 ” 如圖所示。作法是：以桿的端點為坐標原點，取平行桿軸線的坐標軸 為 稱為基線，其稱為基線，其值代表截面位置，縱軸表示對應截面值代表截面位置，縱軸表示對應截面上上 值，正值繪在其基線上方，負值繪值，正值繪在其基線上方，負值繪在基線下方在基線下方 。 （ 3）軸力圖軸力圖繪制 第 19頁學習任務 2 汽車常用金屬材料汽車機械基礎(chǔ)2．軸向拉伸和壓縮時的應力 橫截面單位面積上的內(nèi)力即為應力?？紤]材料相同、一粗一細兩個桿件，在受同樣外力作用時，橫截面上內(nèi)力相同，但細桿被拉長或拉斷時，粗桿的拉長量較細桿小，且未被拉斷。這說明構(gòu)件變形情況與截面面積大小有關(guān)，所以應力概念被提出來。桿件變形情況，嚴謹來說，取決于應力大小，而不是內(nèi)力大小。（ 1） 應力概念第 20頁學習任務 2 汽車常用金屬材料汽車機械基礎(chǔ)（ 2）平面假設(shè) 為簡化問題的處理，假定橫截面在軸向拉壓時仍然保持為平面不變。由平面假設(shè)可知，橫截面上只存在垂直于橫截面的應力，即正應力，用 表示。因為材料均勻連表示。因為材料均勻連續(xù)，并且縱向纖維的伸長相同，所以橫截面上的正應力均續(xù)，并且縱向纖維的伸長相同，所以橫截面上的正應力均勻分布。由此正應力表述為：勻分布。由此正應力表述為： 第 21頁學習任務 6 材料力學基礎(chǔ)汽車機械基礎(chǔ)二、拉壓桿的變形、胡克定律 實驗表明，桿受到軸向外力拉伸或壓縮時，主要在軸線方向產(chǎn)生伸長或縮短，同時橫向尺寸也縮小或增大，分別如圖所示，虛線表示變形后的桿件形狀。 拉壓桿的變形第 22頁學習任務 6 材料力學基礎(chǔ)汽車機械基礎(chǔ)縱向線應變 橫向線應變 泊松比 是材料的彈性常數(shù) 第 23頁學習任務 6 材料力學基礎(chǔ)汽車機械基礎(chǔ)胡克定律 由于 得 或 ：彈性模量 ，材料，材料的彈性常數(shù)的彈性常數(shù) 第 24頁學習任務 6 材料力學基礎(chǔ)汽車機械基礎(chǔ)三、材料在拉伸和壓縮時的力學性能 實踐表明，粗細相同的鋼絲和銅絲受拉伸時，鋼絲不易拉斷，而銅絲容易拉斷。這說明不同材料抵抗破壞的能力也不同，構(gòu)件的強度和構(gòu)件所用材料的力學性能有關(guān)。為了得到既安全又經(jīng)濟的構(gòu)件，必須研究構(gòu)件材料的力學性能。研究材料的力學性能，不僅可以解決構(gòu)件的強度計算問題，也可作為選擇材料、合理制定工藝規(guī)程的依據(jù)。 第 25頁學習任務 6 材料力學基礎(chǔ)汽車機械基礎(chǔ)1．材料的力學性能測量原理 材料的力學性能是材料的固有特性，可以通過試驗來測定。試驗應該根據(jù)國家標準《金屬材料室溫拉伸試驗方法》中的規(guī)定，將材料制成標準試樣 。拉伸壓縮試樣 或 第 26頁學習任務 6 材料力學基礎(chǔ)汽車機械基礎(chǔ)2．塑性材料拉伸時的力學性能 Q235A鋼的應力應變曲線第 27頁學習任務 2 汽車常用金屬材料汽車機械基礎(chǔ)（ 1）比例極限 在第 Ⅰ 階段 —— 彈性階段，試件的變形完全是彈性變形，全部卸除荷載后，試件將恢復其原長，因此稱這一階段為彈性階段。 在彈性階段內(nèi)， A點是應力與應變成正比即符合胡克定律的最高限，與之對應的應力則稱為材料的比例極限，用 表示。 Q235A鋼的比例極限 。彈性。彈性階段的最高點階段的最高點 F是卸載后不發(fā)生塑性變形的極限，而與之是卸載后不發(fā)生塑性變形的極限，而與之對應的應力則稱為材料的彈性極限，并以對應的應力則稱為材料的彈性極限，并以 表示。表示。 第 28頁學習任務 2 汽車常用金屬材料汽車機械基礎(chǔ)（ 2）屈服極限 第 Ⅱ 階段 —— 屈服階段。超過彈性極限以后，應力 有幅度不大的波動，應變 急劇地增加，這一現(xiàn)象通常稱為屈服或流動，這一階段則稱為屈服階段或流動階段。在此階段，試件表面上將可看到大約與試件軸線成 45176。 方向的條紋，它們是由于材料沿試件的最大切應力面發(fā)生滑移而出現(xiàn)的，故通常稱為滑移線。 在屈服階段里，其最高點 B的應力稱為上屈服極限，而最低點 C的應力則稱為下屈服極限，上屈服極限的數(shù)值不穩(wěn)定，而下屈服極限值則較為穩(wěn)定。因此，通常將下屈服極限稱為材料的屈服極限或屈服點，并以 表示。表示。Q235A鋼的屈服極限鋼的屈服極限 。第 29頁學習任務 2 汽車常用金屬材料汽車機械基礎(chǔ)（ 3）強度極限（ 4）材料的塑性 Q235A鋼的強度極限 斷后伸長率 斷面收縮率 低碳鋼的 工程上，一般將 的材料稱為脆性材料，而將 的材料稱為塑性材料 。 第 30頁學習任務 2 汽車常用金屬材料汽車機械基礎(chǔ)（ 5）冷作硬化 在試樣的應力超過屈服點后卸載，然后再重新加載時，材料的比例極限提高
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1