【正文】 汽車車型 比亞迪 比亞迪 E6 比亞迪 K9公交車 江淮 江淮和悅 北汽 北汽 E150EV 榮威 榮威 E50 眾泰 眾泰 5008EV 特斯拉 特斯拉 S 福田 福田歐輝公交車 金龍海格 金龍海格公交車 宇通 宇通 E7公交車 力帆 320首款純電動車 海馬純電動轎車 Mpe 吉利 EK2 豐田 FTEV 韓國現(xiàn)代公司推出的蓄電池電動跑車 ? 美國洛杉磯車展法國文圖瑞（ Venturi）公司推出，集各種高端性能于一身，當(dāng)今世界上最昂貴的一款電動車。 ? 燃料電池 汽車 （ FCEV） 定義 燃料電池 汽車是電動汽車的一種，其核心部件燃料電池的電能是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用 ，直接變成電能，而 不是經(jīng)過 燃燒。 特點 優(yōu)點 ： 1）零排放 或近似 零排放； 2）減少 了機油泄露帶來的 水污染； 3）降低 了溫室氣體的 排放； 5)提高 了發(fā)動機 燃燒效率 ； 6)運行 平穩(wěn)、無 噪聲。 結(jié)構(gòu) 組成 燃料電池汽車主要由貯氫罐、燃料電池組、電機控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、超級電容或輔助蓄電池及熱交換器等部件組成。 主要車型 燃料電池汽車廠家 燃料電池汽車車型 榮威 榮威上海 PlugIn燃料電池車 奔騰 奔騰 B70 FCV 三菱燃料電池車 “ MITSUBISHI FCV” 日產(chǎn)奇駿燃料電池車 通用 Hywire 氫動三號 由 200塊相互串聯(lián)在一起的燃料電池塊組成的電池組產(chǎn)生電力，通過 68升的氫氣儲存罐向燃料電池組提供氫氣。電池組所產(chǎn)生的電能輸入電動機后，通過功率為 60千瓦 /82馬力三相異步電機驅(qū)動車輛行駛，并幾乎不產(chǎn)生任何噪音。氫儲存罐分為兩種，一種罐內(nèi)儲存的是溫度為 253176。 C的液態(tài)氫，另一種罐內(nèi)儲存的是承受最高壓力可達 700Pa的高壓氫氣。一次充氣行駛里程分別可達 400公里和 270公里。 通用 Hywire氫動三號的電池組 30千瓦質(zhì)子交換膜燃料電池電動汽車（湖北） 歐寶“氫動三號”（Hydrogen3）燃料電池車 起亞汽車公司在燃料電池電動車 混合動力汽車 定義 混合 動力汽車（ Hybrid Electric Vehicle, HEV）是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供 。按驅(qū)動行駛的不同可分為串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式混合動力汽車。 特點 優(yōu)點 ： 1）因為 有了電池，可以十分方便地回收制動時、下 坡時、怠速時的 能量 2）可以 利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再 投資 3）可 讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充 、過放 ，延長其使用壽命 ， 降低成本 缺點 ：長距離高速行駛基本不能省油。 結(jié)構(gòu) 組成 混合動力汽車主要部件有發(fā)動機、電動機、發(fā)電機、電池組和混合動力控制總成等組成。 主要車型 混合動力汽車廠家 混合動力汽車車型 保時捷 保時捷 Panamera S Hybrid 凱迪拉克 凱迪拉克 ELR 標(biāo)致 標(biāo)致 Onyx 寶馬 寶馬 7系混合動力 740Li 2023款 寶馬 (BMW)i8 Concept 2023款進口寶馬 X6混動 雷克薩斯 雷克薩斯 ES300h精英版 2023款 雷克薩斯 RX450h混動 奧迪 特斯拉 奧迪 A3插電式混合動力 奧迪 A1 etron雙模式混合動力 比亞迪 比亞迪“秦” 配備柴油混合動力系統(tǒng)的展示車 ,左為 “ 標(biāo)致 307混合動力 HDi，右為 “ 雪鐵龍 C4混合動力 HDi。 雪鐵龍 C4柴油混合動力系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖 柴油混合動力系統(tǒng) Hdi柴油發(fā)動機 (最大輸出功率為 66kW) 2柴油機微粒過濾器 (DPF) 3” 停車 啟動 ” 系統(tǒng) 4電動機 (額定功率為 16kW) 5 6速手自一體變速箱 6逆變器 7低壓電池 8動力傳輸管理單元 9高壓電纜 10高壓鎳氫充電電池 (288V) “雪鐵龍 C4混合動力 HDi”發(fā)動機室 補充專題二：混合動力汽車 一、混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu) 混合動力電動汽車將電力驅(qū)動與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢。同時，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性能差和續(xù)駛里程短的問題。 根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類： ?串聯(lián)式混合動力電動汽車 ?并聯(lián)式混合動力電動汽車 ?混聯(lián)式混合動力電動汽車 工作過程 串聯(lián)式混合動力汽車的發(fā)動機輸出的機械能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分經(jīng)由電動機和傳動裝置驅(qū)動車輪，另一部分則可存儲到蓄電池中去，供汽車加速時或在其他工況下使用，與傳統(tǒng)的燃油車比較，它是一種發(fā)動機輔助型的電動汽車，主要是為了增加汽車的行駛里程。 驅(qū)動部件 有發(fā)動機、發(fā)電機和電動機 工作過程 發(fā)動機和電動機通常采用不同的離合器驅(qū)動車輪，可以采用發(fā)動機單獨驅(qū)動，電力單獨驅(qū)動以及發(fā)動機和電力混合驅(qū)動三種不同的工作模式。并聯(lián)式是一種電力輔助型的燃油車，目的是為了降低排放和燃油消耗。當(dāng)發(fā)動機提供的功率大于驅(qū)動汽車所需的功率或者再生制動時，電動機工作在發(fā)電機狀態(tài)，將多余的能量沖入蓄電池。 驅(qū)動部件 有發(fā)動機和電動機 本田思域 本田思域 Hybrid可以說是在思域的底盤基礎(chǔ)上加裝一套本田開發(fā)的混合動力系統(tǒng)。 iVTEC發(fā)動機根據(jù)智能化控制的 VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。不過它裝備的電動馬達動力較弱。 思域混合動力車的行駛工況圖 工作過程 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。 豐田 普銳斯 豐田普銳斯推出了 Hybrid Synergy Drive（ HSD） 這套系統(tǒng)是由兩臺電動馬達和一臺發(fā)動機組成。其中的一臺電動馬達與發(fā)動機直接相連，另外一臺則沒有直接連接發(fā)動機。 豐田這套系統(tǒng)最為關(guān)鍵的設(shè)計就是 復(fù)合式行星齒輪變速箱 。 兩套驅(qū)動單元： ? 發(fā)動機和與其相連的電動馬達組合在一起形成一套驅(qū)動單元 ?另外一臺電動馬達形成第二個驅(qū)動單元 ? 加速時，第一套動力單元通過變速箱向車輪傳遞動力 ? 車輛減速時， HSD混合動力系統(tǒng)的電動馬達會轉(zhuǎn)變?yōu)橄螂姵亟M充電的發(fā)電機 豐田普銳斯的四大特性 二、混合動力電動汽車的節(jié)油機理 節(jié)油途徑： ?選擇較小功率發(fā)動機 ? 取消發(fā)動機怠速 ?控制發(fā)動機工作在高效區(qū) ?發(fā)動機斷油控制 ?適當(dāng)增大電池 SOC（ State of Charge）窗口 ?回收再生制動能量 并聯(lián)混合動力汽車的基本控制策略為：通過限制發(fā)動機的工作區(qū)間，將發(fā)動機控制在高效率區(qū)運行，提供所要求的扭矩； 將電機作為載荷調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)需要大扭矩輸出時參與驅(qū)動，當(dāng)需要小扭矩輸出時吸收發(fā)動機能量進行發(fā)電，并將電池組的電量狀態(tài)維持在高效率區(qū)間內(nèi)。發(fā)動機的選擇只需滿足整車要求的平均功率即可，因此降低了發(fā)動機需求功率。 混合動力汽車通過控制策略，可以實現(xiàn)發(fā)動機的起動與停止。當(dāng)車速為零、加速踏板松開時，程序控制自動關(guān)閉發(fā)動機；當(dāng)加速踏板踩下時，程序控制電動機在 內(nèi)起動發(fā)動機， 實現(xiàn)發(fā)動機無怠速控制。 北京循環(huán)工況下取消發(fā)動機怠速時，發(fā)動機燃油消耗隨時間的關(guān)系 發(fā)動機在較高的負(fù)荷率及中高轉(zhuǎn)速下工作時，發(fā)動機的平均效率明顯提高?；旌蟿恿ζ囃ㄟ^控制策略并選用了較小功率的發(fā)動機，可使絕大多數(shù)的工作點落在發(fā)動機的高效區(qū)間。 ?低速低負(fù)荷 ——純電動模式 ?加速爬坡 ——電機助力聯(lián)合驅(qū)動模式 當(dāng)松開加速踏板使汽車減速時，可以控制發(fā)動機高速反拖斷油，直到怠速恢復(fù)供油止，實現(xiàn)節(jié)油的目的，研究表明，控制發(fā)動機斷油，可節(jié)油 5%左右。 SOC窗口 對于能量平衡型的混合動力汽車，電池的荷電狀態(tài) SOC窗口適當(dāng)增大有利于節(jié)油。 ?適當(dāng)增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池所能提供的能量越多，電機參與的工作越多，而電機和電池的效率要高于發(fā)動機，因此可以實現(xiàn)節(jié)油 ?適當(dāng)增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池的充放電頻率減少，這樣能量間的轉(zhuǎn)化損失減少 電池的 SOC窗口對燃油經(jīng)濟性的影響 混合動力汽車由于加裝了電機系統(tǒng)，在車輛滑行或制動時，可利用電機吸收能量，回饋到電池組中儲存起來。為了最大限度地回收再生制動能量，控制策略應(yīng)是優(yōu)先由電機再生制動，當(dāng)電機滿足不了整車制動強度或電池的 SOC達到最大限值時，機械制動參與工作以實現(xiàn)制動的可靠性。 電機再生制動能量與機械制動能量分配關(guān)系 采取以上措施，降低油耗可達 30%— 50% 三、混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù) 混合動力汽車所面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問題包括以下幾個方面： ?內(nèi)燃機與電機耦合功率分配比的最優(yōu)控制 ?能量存儲裝置 ( 電池 ) 要具有較高的比功率 ,以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要 ? 需要開發(fā)高性能的電子控制元件 ?加快電力驅(qū)動系統(tǒng)研究 混合動力汽車發(fā)動機和電動機要相互配合工作 ,而根據(jù)運行工況控制它們適時啟動和關(guān)閉 , 并使發(fā)動機始終工作在低油耗區(qū)的整個控制過程十分復(fù)雜 ,因此需要用成熟可靠的動力復(fù)合裝置以及先進的檢測系統(tǒng)和控制策略實現(xiàn)功率的合理分配 ,以達到低油耗和良好的動力性目標(biāo)。 ( 電池 ) 要具有較高的比功率,以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要 能量存儲裝置 ( 電池 ) 要具有較高的比功率 ,以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要。電池還要具有快速充電能力 , 以保證制動時能量能及時回收 , 而目前高功率電池往往存在快速充電接受能力差的問題 ,還需做進一步的研究。電池還要提高充放電效率 ,這對提高整車工作效率至關(guān)重要。