【正文】 ?Prepared by XingChen 1） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件編號(hào) ， 以便查詢 。 注： 122項(xiàng)的舉例見(jiàn) 表 1。 2） 系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào) 。 FMEA小組必須為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的組成 。 劃分系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來(lái)確定 。 具體示例見(jiàn)下圖 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?20 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?21 系統(tǒng) FMEA的范圍 一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的 。 這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的 。 一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤(pán)系統(tǒng) 、 傳動(dòng)系統(tǒng) 、 內(nèi)飾系統(tǒng)等 。 因此 ， 系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車(chē)輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋 。 子系統(tǒng) FMEA的范圍 一個(gè)子系統(tǒng) FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分 。 例如 ， 前懸掛系統(tǒng)是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分 。 因此 ， 子系統(tǒng) FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋 。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA， 例如 ， 螺桿是前懸掛 （ 底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng) ） 的一個(gè)部件 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?22 3)設(shè)計(jì)責(zé)任 填入整車(chē)廠 、 部門(mén)和小組 。 如適用 ， 還包括供方的名稱 。 4)編制者 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名 、 電話和所在公司的名稱 。 5)車(chē)型年 /項(xiàng)目 填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和 /或影響的車(chē)型年 /項(xiàng)目 （ 如已知的話 ） 。 6)關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間 ， 該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期 。 7)FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?23 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新修訂日期 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?24 8)核心小組 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱和個(gè)人的姓名 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門(mén) 、 電話 、 地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上 。 ） 9)項(xiàng)目 /功能 填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息 （ 如編號(hào) 、 零件級(jí)別等 ） 。 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平 。 在初次發(fā)布 （ 如在概念階段 ） 前 ， 應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào) 。 用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能 ， 包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境 （ 規(guī)定溫度 、 壓力 、 濕度范圍 、 設(shè)計(jì)壽命 ） 相關(guān)的信息 （ 度量 /測(cè)量變量 ） 。 如果該項(xiàng)目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?25 ? 10)潛在失效模式 ? 所謂潛在失效模式是指部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況 （ 如 預(yù)期功能： eg防凍冷卻液 — 防凍 、 防沸 、 防腐蝕 、 防止泡沫等 ） 。 這種潛在的失效模式可能會(huì)是 更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果 。 ? 對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能 ， 列出每一個(gè)潛在的失效模式 。 前提是這種失效可能發(fā)生 ， 但不一定發(fā)生 。 推薦將對(duì)以往 TGW（ 運(yùn)行出錯(cuò) ）研究 、 疑慮 、 報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn) 。 ? 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下 （ 如熱 、 冷 、 干燥 、 粉塵等 ） 和特定的使用條件下 （ 如超過(guò)平均里程 、 不平的路面 、 僅在城市內(nèi)行駛等 ） 的潛在失效模式應(yīng)予以考慮 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?26 ? 典型的失效模式可包括 ， 但不限于： 裂紋 變形 松動(dòng) 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑 （ 不能承受全部扭矩 ） 無(wú)支撐 （ 結(jié)構(gòu)的 ） 支撐不足 （ 結(jié)構(gòu)的 ） 剛性嚙合 脫離太快 信號(hào)不足 信號(hào)間斷 無(wú)信號(hào) ? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述 ， 不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?27 11)潛在失效的后果 ? 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響 。 ? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果 ， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶 。 如果失效模式影響可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性 ， 要清楚地予以說(shuō)明 。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明 。 還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件 、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系 。 ? 例： 一個(gè)零件可能會(huì)斷裂 ， 這樣會(huì)引起總成的振動(dòng) 、 從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行 。 系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿 。 分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上 ， 盡可能的預(yù)測(cè)到失效的后果 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?28 失效后果：盡可能的思考，在汽車(chē)上出現(xiàn)此失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢 ？ ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?29 ? 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運(yùn)行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?30 12） 嚴(yán)重度 （ S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別 。 嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果 。 嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn) 。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn) ， 盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改 。 ? 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值 。 嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析 。 ? 注：有時(shí) ， 高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì) ， 使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小 。 例如 ， “ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度 ， “ 安全帶 ” 可以減輕車(chē)輛碰撞的嚴(yán)重程度 。 ?February 8, 2023 ?Prepared by XingChen ?31 12） 嚴(yán)重度 （ S） 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別 。 嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果 。 嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn) 。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn) ， 盡管個(gè)別產(chǎn)品分析可做修改 。 ? 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值 。 嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析 。 ? 注：有時(shí) ， 高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì) ， 使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小 。 例如 ， “ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度 ， “ 安全帶 ” 可以減輕車(chē)輛碰撞的嚴(yán)重程度 。 ?February 8, 2023 ?32 ?Prepared by XingChen DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ?February 8, 2023 ?33 ?Prepared by XingChen 13） 級(jí)別 本欄目可用于對(duì)那些可能需要附加的設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的 部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級(jí) （ 如關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點(diǎn) ） 。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式 ， 以便在小組 認(rèn)為有所幫助時(shí)或部門(mén)管理者要求時(shí)進(jìn)行工程評(píng)價(jià) 。 產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī) 定 ， 在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化 。 ?February 8, 2023 ?34 ?Prepared by XingChen 14） 失效的潛在起因 /機(jī)理 ? 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象 ， 其結(jié)果就是失效模式 。 ? 盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和 /或失效機(jī)理 。 起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出 ， 以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力 。 ? 典型的失效起因可包括但不限于： ? 規(guī)定的材料不正確 ? 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 ? 應(yīng)力過(guò)大 ? 潤(rùn)滑能力不足 ? 維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分 ? 算法不正確 ? 維護(hù)說(shuō)明書(shū)不當(dāng) ? 軟件規(guī)范不當(dāng) ? 表面精加工規(guī)范不當(dāng) ? 行程規(guī)范不足 ? 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) ? 過(guò)熱 ? 規(guī)定的公差不當(dāng) ?February 8, 2023 ?35 ?Prepared by XingChen 15） 頻度 （ O） ? 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 。 描述出現(xiàn)的可能