【正文】 運(yùn) 配送 客戶實(shí)物流信息流計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖 111 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成 3. 電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 1) 信息化 物流信息化是電子商務(wù)的必然要求 。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化 、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化 、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化 、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等 。 因此 ， 條碼技術(shù) (Bar Code)、 數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System，EOS)、 電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange， EDI)、 快速反應(yīng) (Quick Response ， QR) 及 有 效 的 客 戶 反 應(yīng) (Effective Customer Response， ECR)、 企業(yè)資源計(jì)劃 (Enterprise Resource Planning， ERP)等技術(shù)與觀念在電子商務(wù)物流中得到普遍的應(yīng)用 。 2) 網(wǎng)絡(luò)化 物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化 。 這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： (1) 物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化 。 一方面 ， 物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；另一方面 ， 上下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 。 比如物流配送中心向供應(yīng)商提交訂單的過程 ， 就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式 ， 借助于增值網(wǎng) (Value Added Network， VAN)上的電子訂貨系統(tǒng) (EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) (EDI)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn) 。 物流配送中心收集下游客戶訂貨的過程也可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)完成 。 (2) 物流組織的網(wǎng)絡(luò)化 ， 即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) (Intra)的形成 。 比如 ， 臺灣的電腦業(yè)在 20世紀(jì) 90年代創(chuàng)造出了 “ 全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式 ” ， 這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn) 。 生產(chǎn)采取分散形式 ， 即采取外包的形式將電腦芯片 、 元器件等外包給世界各地的制造商去生產(chǎn) ， 然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝 ， 由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給客戶 。 這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持 ， 其基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 。 3) 智能化 物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化 。 物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策 ， 如庫存水平的確定 、 運(yùn)輸 (搬運(yùn) )路徑的選擇 、 自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制 、 自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行 、 物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)驗(yàn)才能解決 。 在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中 ， 物流智能化是不可回避的技術(shù)難題 。 好在專家系統(tǒng) 、 機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果 。 為了提高物流現(xiàn)代化的水平 ， 物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢 。 隨著電子商務(wù)的普及 ， 企業(yè)對儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來越高 ， 由于兩個(gè)系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展 ， 因而目前物流系統(tǒng)的軟件開發(fā)與研究有以下幾個(gè)趨勢： (1) 集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展 。 (2) 物流仿真系統(tǒng)軟件已經(jīng)成為虛擬制造系統(tǒng)的重要組成部分 。 (3) 制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件合二為一，并與ERP系統(tǒng)集成。 4) 柔性化 隨著市場變化的加快 ， 產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短 ， 小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵 。 目前 ， 國外許多適用于大批量制造的剛性生產(chǎn)線正在逐步改造為小批量多品種的柔性生產(chǎn)線 。 5) 虛擬物流 隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)的應(yīng)用 ， 社會(huì)大物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度 、 動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫 。 由于物流系統(tǒng)優(yōu)化的目的是減少庫存直到零庫存 ， 這種動(dòng)態(tài)倉儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) ， 充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢；隨著虛擬企業(yè) 、 虛擬制造技術(shù)的不斷深入 ， 虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分 。 6) 綠色物流 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深 ， 人類生存和發(fā)展所面臨的威脅增大 ， 人們對資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視 。 在物流系統(tǒng)中 ， 托盤 、 包裝箱 、 貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢： (1) 采用可降解材料制造包裝材料 ， 減少永久性固體廢料的產(chǎn)生 。 (2) 在托盤 、 包裝箱 、 貨架中推廣標(biāo)準(zhǔn)化 ， 提高重復(fù)利用率 。 (3) 縮短供應(yīng)鏈，降低包裝材料的使用量。 物流在電子商務(wù)中的作用 1. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證 電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程 ， 降低企業(yè)運(yùn)作成本 。 而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可行和高效的物流運(yùn)作為保證 。 現(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝 ， 不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品 ， 采取正確的營銷策略以及強(qiáng)有力的資金支持 ， 更需要加強(qiáng) “ 品質(zhì)經(jīng)營 ” ， 強(qiáng)調(diào) “ 時(shí)效性 ” ， 其核心在于服務(wù)的及時(shí)性 、 產(chǎn)品的及時(shí)性 、 信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性 。 這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證 。 2. 物流影響電子商務(wù)的運(yùn)作質(zhì)量 物流是一種服務(wù)，面臨著服務(wù)信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量的問題。對電子商務(wù)企業(yè)來說，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中惟一一次與商家面對面的機(jī)會(huì)。物流服務(wù)的質(zhì)量，將直接影響企業(yè)在客戶心目中的形象，從而很大程度上決定了是否還有下一次交易的可能。在以客戶為中心的時(shí)代，每一個(gè)與客戶接觸的環(huán)節(jié)，都會(huì)影響到與客戶的關(guān)系和客戶的忠誠度。 3. 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié) 良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。在傳統(tǒng)的商品成本中，物流成本可以占到商品總價(jià)值的 30%～ 50%。而現(xiàn)代物流業(yè)可以大大降低來自該部分的成本。例如，日本在近 20年內(nèi)，物流業(yè)每增長 ，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1%。而在美國， 2023年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9500億美元。 電子商務(wù)對物流的影響 1. 電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的物流觀念 電子商務(wù)作為一種新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。 2. 電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式 首先 ， 電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制 。 傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中 ， 不管是以生產(chǎn)為中心 ， 還是以成本或利潤為中心 ， 都從屬于商流活動(dòng) ， 是伴隨著商流運(yùn)動(dòng)的 。 而在電子商務(wù)下 ， 物流的運(yùn)作是以信息為中心的 ， 信息不僅決定著物流的運(yùn)動(dòng)方向 ， 而且也決定著物流的運(yùn)作方式 。 在實(shí)際運(yùn)作過程中 ， 通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞 ， 可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)時(shí)控制 ， 實(shí)現(xiàn)物流的合理化 。 其次 ， 網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的 。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中 ， 雖然也有依靠計(jì)算機(jī)對物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的 ， 但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的 。 比如 ，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉儲(chǔ)企業(yè)中 ， 所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的 。 而在電子商務(wù)時(shí)代 ， 網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)可在全球范圍內(nèi)對物流實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制 。 3. 電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理 。 在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下 ， 物流往往是從某一企業(yè)的角度來進(jìn)行組織和管理的 ，而電子商務(wù)則要求物流從社會(huì)的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理 ，以打破傳統(tǒng)物流的分散狀態(tài) 。 這就要求企業(yè)在組織物流的過程中 ， 不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理 ， 更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng) 。 4. 電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高 首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。 其次 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步 。 物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù) 。 物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料 、 機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃 、 管理 、 評價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法 。 從物流環(huán)節(jié)來考察 ， 物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù) 、 保管技術(shù) 、 裝卸技術(shù) 、包裝技術(shù)等 。 物流技術(shù)水平的高低是決定物流效率高低的一個(gè)重要因素 。 要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng) ，必須盡快提高物流的技術(shù)水平 。 第三 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高 。 物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低 ， 也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn) 。 只有提高物流的管理水