【正文】 系統(tǒng) FMEA分析 中。 交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會引起另一個子系統(tǒng)的變化。 在圖 F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng) A加 熱，會導(dǎo)致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過“ 環(huán)境 ” 的傳遞發(fā)生在 系統(tǒng) 22 ―非接觸 “ 子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng) A和 C是不 同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng) B隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng) A和 C之間仍然會發(fā)生電解反應(yīng)）。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會相對難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。 示例 2：項目、功能的失效模式 圖 F2（見下頁）描述了以“樹形排列”方式展示項目、功能和失效模式 的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等 級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性（對部件的描述通常是最具體的）。 “樹形排列”對系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排： 項目 設(shè)計目標(biāo)（對設(shè)計目標(biāo)的描述通常是在幫助的） 功能 1 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 功能 2 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等 …… 23 車座總成 鏈條總成 設(shè)計目標(biāo)： 騎行至少 3000小時無需保養(yǎng)， 設(shè)計壽命為騎行 10000小時。 適于第 用，舒適 便利 等等 …… 功能： 便于使用 潛在失效模式： ? 方向把不好用 ? 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運輸 潛在失效模式： ? 鏈條經(jīng)常斷開 ? 需要經(jīng)常修理車胎 功能： 提供舒適的交通運輸 潛在失效模式： ? 車座位置不舒服 自行車 功能： 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物 潛在失效模式： ? 座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效 ? 座位支撐的過大 功能： 提供好看的外觀 潛在失效模式： ? 外觀（光亮度）變壞 ? 漆皮開裂 車架 下前車管 下后車管 鏈輪管 功能 : 提供結(jié)構(gòu)性支撐 潛在失效模式 : ? 結(jié)構(gòu)性失效 ? 過大變形 功能 : 對正確的車架幾何外形提供尺寸控制 潛在失效模式 : ? 車架安裝點的長度過長 ? 車架安裝點的長度過短 功能 : 為車架總成的生產(chǎn)方法 (焊接 )提供支持 潛在失效模式 : 上部車架 把手總成 前輪總成 后輪總成 鏈輪總成 圖 F2 項目、功能和失效 系統(tǒng)等級 子系統(tǒng)等級 部件等級 24 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 1234 ① X子系統(tǒng) （設(shè)計 FMEA） 共 1 頁，第 1 頁 部件 ② 設(shè)計責(zé)任 車身工程部隊 ③ 編制人 泰特 X6412車身工程師 ④ 車型年 /車輛類型 199X/獅牌 4門 /旅行車 ⑤ 關(guān)鍵日期 9X年 03 01 ⑹ FMEA日期 (編制 )8X 03 22修訂 8X 07 14⑦ 核心小組 、切利得斯制造部、 J．福特總裝廠 （ Dalton， Fraser， Henley 總裝廠礦 ⑧ ⑨ 功能 項目 潛在 失效后果 ⑩ ⑿ ? 潛在 失效后果 ⑾ 嚴(yán)重度S 級別 ?⒀ 潛在失效起因 /機理 ⒁ 頻度O ?⒂ 現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防 ⒃ ⒄ ? 現(xiàn)行設(shè)計控制探測 ⒃ 探測度D R P N ?⒅ 建議措施 ⒆ 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 ⒇ 措施結(jié)果確良 采取的措施 (21) S O D P R N 左前車門 H8HX000 0A 上、下車 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響 車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 為外觀項目提供適當(dāng)?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板 下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致： 因漆面長期 生銹，使顧 客對外觀不滿 使車門內(nèi)附件功能降低 7 車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 T188 T109 T301 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 泰特 車身工程師 8X 09 30 根據(jù)試驗結(jié)果（ 1481號試驗），上邊緣規(guī)范增加125cm 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗同上 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進(jìn)行實驗設(shè)計（ DOE） 結(jié)合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣 泰特 車身工程師 9x 01 15 試驗結(jié)果（ 1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 8 7 蠟的西文規(guī)定得不當(dāng) 2 理化實驗室實驗 報告 No。1265 2 28 無 7 混入的空氣靜止蠟進(jìn)入邊角部分 5 用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3個通氣孔 7 1 3 21 7 。車門板之間窨不夠 ,容不下噴頭 噴頭可進(jìn)入情況的圖紙評價 4 112 利用輔助設(shè)計模型和噴頭，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 評價表明入口是充分的 7 1 1 7 示例 功能要求 項目 25 DFMEA表頭 (18) ?FMEA編號 (1) 填入 FMEA文件編號 ,以便查詢 。 ?系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 (2) ? 注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號。FMEA小組必須為他們特定的活動確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實際界限是任意的并且必須由 FMEA小組來確定 ?設(shè)計責(zé)任 (3) ? 填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。 ?編制者 (4) ? 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱 ?車型年 /項目 (5) ? 填入所分析的設(shè)計將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項目（如已知的話） F DFMEA表頭 (18) ?關(guān)鍵日期 (6) ? 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時間，該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布日期 ?FMEA日期 (7) 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 ?核心小組 (8) ? 列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話地址都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。） DFMEA： 項目 /功能 (9) ? 填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別等）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗性編號。用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息（度量 /測量變量）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨列出。 潛在失效模式 (10) 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達(dá)或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往 TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。 29 潛在失效模式 (10) 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵，等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅供參考在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu) 的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 EMC/RFI 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 DFMEA: 零件功能單 零件功能單 零件編號： 零件名稱： 零件功能： 設(shè)想哪些是零件要起的作用？ 哪些是零件不必須的作用？ 列出所有作用，并與限制因素相區(qū)別。 確定當(dāng)零件的某個功能不工作時的影響并初步給出嚴(yán)重度數(shù)。 列出所有功能 規(guī)范 嚴(yán)重度 功能：動詞 + 名詞 程度？時間？ 1 保持清潔 與相鄰零件 6 2 保護(hù)顧客 顧客可接觸處無毛邊 9 3 DFMEA: 潛在失效的后果 (11) 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影 響。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記 住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模 式可能影響安全性右對法規(guī)的符合性，要清楚地予以說明。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。例如，一個零件可能會斷裂 ，這樣會引起總成的振動、從而導(dǎo)致一個系統(tǒng)間歇性運行。 系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能地預(yù)測到失效的后果。 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙 工作不正常 不起作用 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 32 潛在影響 ? 潛在影響是指失效模式對顧客的影響。 ? 顧客 泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶。 ? 當(dāng)顧客是后續(xù)作業(yè)時，這種影響應(yīng)以過程表現(xiàn)加以說明。 (如：粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等 ? 當(dāng)顧客是最終用戶時，應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)的表現(xiàn)描述這種影響 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等 )。 ? 建立通常的潛在影響清單有助于跨功能小組的思考 (腦力風(fēng)暴 ) DFMEA: 嚴(yán)重度 (12) – 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度