物流市場概論-文庫吧
2025-01-08 14:20 本頁面
【正文】 之一； 全球物流業(yè)的發(fā)展水平首推發(fā)達國家，而在發(fā)達國家中又以美國和日本物流業(yè)的發(fā)展尤為突出： 美國 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 9000億美元，占美國國內生產(chǎn)總值的 10％以上，并以年平均 20％以上的速度增長； 日本 政府也非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在 1997年 4月，日本就擬定了《綜合物流施策大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了 綜合物流管理 這一觀點，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一些相關數(shù)據(jù)： 城市貨運空載率高達 60%； 貨運倉儲是美國的 5倍； 生產(chǎn)企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的 30%40%； 工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率高達 40%； 大部分物流企業(yè)是由原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而來； 第三方物流在物流市場中所占份額僅為 18%（日本和美國分別是 80%和 75%）； 物流領域的固定資產(chǎn) ：按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度 2023年我國僅為１３４４．８公里／萬平方公里和１０．４３公里／萬人，而美國為６８６９．３公里／萬平方公里和２５３．５９公里／萬人 由于物流運作模式、物流設施裝備落后，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的９０％左右，而發(fā)達國家為４０％左右 結論： 與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的發(fā)展水平是相當滯后的，這同時也從另一個角度反映出我國物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間和潛力 （這從前述“物流成本占 GDP比重”也可看出） 我國物流業(yè)發(fā)展與 GDP變化的相關性分析 （課本 P20圖 33） 靜態(tài) L 動態(tài) L L占GDP 比例 T1 T2 年份 △ GDP △ L GDP GDP 物流 (L) 靜態(tài)物流市場總量 ：在 GDP總量按穩(wěn)定增長率上升的假設條件下，物流總開支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值如按起始年 (T1)相同的占GDP總量比例值計算，即物流業(yè)現(xiàn)代化進展緩慢時的發(fā)展趨勢表現(xiàn)； 動態(tài)物流市場總量 ：如物流總開支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值占 GDP總量比例按某下降比例計算，即表明物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展良好時的發(fā)展趨勢表現(xiàn)； 兩者產(chǎn)生的物流業(yè)產(chǎn)值差 △ L，即是物流現(xiàn)代化帶來的社會物流成本總量下降值 作業(yè) （課本 P26，第 3題） 四 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 美國物流業(yè)發(fā)展中政府角色（ 美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系 ） 1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（ American Society of Traffic Logistics） ，這是美國第一個關于對專業(yè)輸送者進行考查和認證的組織。 1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會 (National Council of Physical Distribution Management） 聯(lián)邦層次的管理機構（主要有各種管制委員會 ）： 州際商務委員會 負責鐵路、公路和內河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調 聯(lián)邦海運委員會 負責國內沿海和遠洋運輸 聯(lián)邦能源委員會 負責州際石油和天然氣管道運輸 聯(lián)邦法院 負責憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復查各管制委員會的決定 各有關行政部門，如交通部、商務部、能源部和國防部等負責運輸管理的有關行政事務 立法機構 總的運輸政策頒布者、各管制機構的設立和授權者， 它們和州級相應機構一起，構成美國全國物流市場的管理機構體系 美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。 美國在其到 2025年的 《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》 中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進步的 總目標 是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。 其 遠景目標 是：適應經(jīng)濟增長和貿易發(fā)展的需要，通過建立高效和靈活的運輸系統(tǒng)，促進美國經(jīng)濟的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力；改進機動性和可達性，確保運輸系統(tǒng)的暢達、綜合、高效和靈活等等。 近期目標 是：改進運輸系統(tǒng)結構的完善性，使國家運輸基礎設施新增通行能力，與其運營效率保持平衡等等 美國運輸部長羅德納 斯拉特 （ ）提出了 《美國運輸部 1997～ 2023財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》 ，作為物流的一項重要內容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個 里程碑 。 歐洲物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)
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