3物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)-文庫(kù)吧
2025-12-21 06:35 本頁(yè)面
【正文】 的絕對(duì)尺度。 ? 因此， ? 在系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)采用多種尺度進(jìn)行相互比較是必不可少的。 ? 這種尺度就是評(píng)價(jià)指標(biāo)。 指標(biāo)體系確立的原則 ? 系統(tǒng)性原則 ? 可測(cè)性原則 ? 層次性原則 ? 簡(jiǎn)易性原則 ? 可比性原則 ? 定性與定量相結(jié)合 ? 絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合 ? 指標(biāo)體系應(yīng)能全面地反映被評(píng)價(jià)對(duì)象的各個(gè)方面情況，還要善于從中抓住主要因素，使評(píng)價(jià)指標(biāo)既能反映系統(tǒng)的直接效果，又能反映系統(tǒng)的間接效果，以保證綜合評(píng)價(jià)的全面性和可信度。 系統(tǒng)性原則 可測(cè)性原則 每項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的涵義應(yīng)該明確，數(shù)據(jù)資料收集方便，計(jì)算簡(jiǎn)單，易于操作。 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要有層次性，這樣，才能為衡量系統(tǒng)方案的效果和確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重提供方便。 層次性原則 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的制定，要言簡(jiǎn)意明，避免繁瑣，一定要使指標(biāo)間盡量相互獨(dú)立、互不重復(fù)，避免冗余。例如企業(yè)費(fèi)用和投資費(fèi)用，折舊費(fèi)用和成本，在使用中的交叉處必須明確劃分和規(guī)定。 簡(jiǎn)易性原則 可比性原則 ?評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要保持同趨勢(shì)化，以保證可比性。 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇要保持同趨勢(shì)化，以保證可比性。 可比性原則 ? 物流系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，既包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的指標(biāo)，又包括服務(wù)水平、社會(huì)環(huán)境等方面的指標(biāo)，前者易于定量化測(cè)度，但后者卻很難用定量化的指標(biāo)衡量，如安全性、快速反應(yīng)、顧客滿(mǎn)意度等。要使得評(píng)價(jià)更具有客觀性，就必須堅(jiān)持定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則。 定性與定量相結(jié)合的原則 ? 絕對(duì)指標(biāo)反映系統(tǒng)的規(guī)模和總量；相對(duì)指標(biāo)反映系統(tǒng)在某些方面的強(qiáng)度或性能。衡量物流系統(tǒng) “ 優(yōu)劣 ” 的很多標(biāo)準(zhǔn)是會(huì)隨著時(shí)間而發(fā)展變化的，因此，必須將絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)結(jié)合起來(lái)使用，才能夠全面地描述物流系統(tǒng)的特性。 絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合的原則 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系構(gòu)成 ? 政策性指標(biāo) ? 技術(shù)性指標(biāo) ? 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ? 社會(huì)性指標(biāo) ? 資源性指標(biāo) ? 時(shí)間性指標(biāo) ? 包括政府有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)方面的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，法律、發(fā)展規(guī)劃等方面的要求，這對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)尤為重要。 ? 包括物流系統(tǒng)的可靠性、安全性、快捷性，系統(tǒng)建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)性能指標(biāo)等要求。 ? 包括物流系統(tǒng)方案成本（有時(shí)還應(yīng)考慮物流系統(tǒng)生命周期的總成本）分析、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析等。 ? 效益有經(jīng)濟(jì)方面的，更有社會(huì)方面的；即使是經(jīng)濟(jì)效益也有企業(yè)內(nèi)部效益和外部效益之分，而且外部效益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部效益 ? 包括物流系統(tǒng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的影響，對(duì)地方福利、地方就業(yè)、污染、生態(tài)環(huán)境等方面的影響。 ? 包括物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)人力、物力、能源、水源、土地資源占用等方面的影響。 ? 包括系統(tǒng)實(shí)施的進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)。 表 31 區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 區(qū)域 物流 網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃 評(píng)價(jià) 供需平衡狀況 整體適應(yīng)性 負(fù)荷均衡性 社會(huì)適應(yīng)性 與宏觀政策規(guī)劃的一致性 布局合理性 經(jīng)濟(jì)方面 建造成本 投資可能性 技術(shù)性 技術(shù)的可行性 環(huán)境資源 國(guó)土占用 環(huán)境污染 例 31： 蘭德公司用于 評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)方案 的指標(biāo)體系 某一 方案 Ai 旅行時(shí)間 旅行費(fèi)用 安全性 舒適性 便利性 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸條件性 可靠性 便利性 收益 連續(xù)性 自主權(quán) 公害、生態(tài) 土地征用 財(cái)務(wù) 城市規(guī)劃 社會(huì)學(xué)方面 稀缺資源 旅 客 貨 物 用 戶(hù) 經(jīng)營(yíng)者 社 會(huì) 方 面 例 :對(duì)某企業(yè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng)業(yè)績(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 ? 企業(yè)物流活動(dòng)的現(xiàn)狀可以從 客戶(hù)反應(yīng)、 庫(kù)存、 供應(yīng)、 運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ) 五個(gè)大類(lèi)進(jìn)行考慮。 客 戶(hù) 反 應(yīng) 財(cái)務(wù)能力 總反應(yīng)成本 運(yùn) 輸 財(cái)務(wù) 能力 總運(yùn)輸成本 客戶(hù)訂單反應(yīng)成本 單位運(yùn)輸成本 生產(chǎn)能力 訂單處理速率 運(yùn)輸資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值 質(zhì)量 水平 訂單輸入準(zhǔn)確性 生產(chǎn) 能力 運(yùn)輸資產(chǎn)生產(chǎn)能力 訂單交流準(zhǔn)確性 運(yùn)輸人員生產(chǎn)能力 開(kāi)票準(zhǔn)確性 質(zhì)量 水平 無(wú)索賠送貨率 訂單滿(mǎn)足率 無(wú)損壞送貨率 客戶(hù)滿(mǎn)意度 事故間距 反應(yīng)時(shí)間 訂單輸入時(shí)間 準(zhǔn)時(shí)達(dá)到率 訂單處理時(shí)間 準(zhǔn)時(shí)發(fā)出率 大類(lèi) 中類(lèi)指標(biāo) 小類(lèi)指標(biāo) 大類(lèi) 中類(lèi) 指標(biāo) 小類(lèi)指標(biāo) 大類(lèi) 中類(lèi)指標(biāo) 小類(lèi)指標(biāo) 大類(lèi) 中類(lèi) 指標(biāo) 小類(lèi)指標(biāo) 庫(kù) 存 財(cái)務(wù)能力 平均庫(kù)存價(jià)值 完美路線(xiàn)率 庫(kù)存持有成本 完美配送率 生產(chǎn)能力 庫(kù)存周轉(zhuǎn) 反應(yīng) 時(shí)間 在途時(shí)間 庫(kù)存管理效率 在途時(shí)間可變性 質(zhì)量水平 預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度 車(chē)輛裝卸時(shí)間 訂單滿(mǎn)足率 滯留時(shí)間 反應(yīng)時(shí)
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