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13-14項(xiàng)目四貨場(chǎng)與貨運(yùn)站-文庫(kù)吧

2025-01-04 03:43 本頁(yè)面


【正文】 業(yè)都比較方便。 ( 3)缺點(diǎn):占地和鋪軌都比盡頭式貨場(chǎng)多,因而工程投資相應(yīng)增大;因裝卸線一般都較長(zhǎng),增加了零星車輛的取送行程;貨場(chǎng)道路與裝卸線交叉多,取送車作業(yè)與搬運(yùn)作業(yè)相互干擾;貨場(chǎng)改建和擴(kuò)建比較困難。 ( 4) 適用范圍:貨運(yùn)量大、品種單純、城市規(guī)劃和地形條件允許的專業(yè)性貨場(chǎng),或者貨運(yùn)量不大、由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的中間站貨場(chǎng)。 3.混合式貨場(chǎng) ( 1)特點(diǎn):部分裝卸線是盡頭式,部分裝卸線是通過式 ,如圖所示。 10 1112 9 8132456677314.0混合式貨場(chǎng)布置圖 ( 2)優(yōu)缺點(diǎn):混合式貨場(chǎng)分別具有盡頭式貨場(chǎng)與通過式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 ( 3)采用條件:當(dāng)成件包裝貨物和長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)量較小時(shí),采用盡頭式線路,布置在靠近城鎮(zhèn)公路的一側(cè);散堆裝貨物運(yùn)量較大,且有條件組織直達(dá)或成組取送車作業(yè)時(shí),可采用通過式線路,布置在靠近車場(chǎng)一側(cè)。這種布置圖型一般為中間站貨場(chǎng)采用。 貨場(chǎng)布置圖型應(yīng)根據(jù)貨物種類、車流特點(diǎn)、作業(yè)量、取送車方式、貨運(yùn)站在樞紐內(nèi)的位置、貨場(chǎng)與車場(chǎng)的相互配置方式和地形條件等因素進(jìn)行選擇。在一般情況下, 大中型貨場(chǎng)采用盡頭式布置比較合適,貨運(yùn)量較小的中間站貨場(chǎng)可采用通過式或混合式布置 。 練一練 ____和 ___組成,其中 ___是鐵路辦理貨運(yùn)作業(yè)的基本場(chǎng)所。 ? 3. 辦理單一品類貨物作業(yè)的貨場(chǎng)為綜合性貨場(chǎng)。( ) ? ? ? ,大中型貨場(chǎng)采用 ___比較合適,貨運(yùn)量較小的中間站貨場(chǎng)可采用 _______布置。 四、貨場(chǎng)場(chǎng)庫(kù)設(shè)備 在貨場(chǎng)內(nèi)需要設(shè)置堆貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)和貨棚等場(chǎng)庫(kù)設(shè)備的原因:為了對(duì)發(fā)送、到達(dá)的貨物進(jìn)行臨時(shí)保管,對(duì)中轉(zhuǎn)貨物進(jìn)行配裝,以便集結(jié)貨物,組織直達(dá)、成組運(yùn)輸和整零車運(yùn)輸。 (一)堆貨場(chǎng) :用來(lái)存放不怕濕的散堆裝貨物、粗雜品、集裝箱和長(zhǎng)大笨重貨物的場(chǎng)地。 : 按其水平面的高度可分為平貨位堆貨場(chǎng)和低貨位堆貨場(chǎng)。 ⑴平貨位堆貨場(chǎng) (2)低貨位堆貨場(chǎng) NoImag eNoImage NoImag eNoImag e低貨位堆貨場(chǎng)可分為斜坡式和直壁式兩種 32H1:1aφφ斜坡式低貨位示意圖 B1 —— 車輛寬度; B2 —— 路基寬度; B3—— 貨物卸下后在路基面水平線上最外邊至車輛邊緣的距離; α —— 路基邊坡傾斜角; φ —— 貨物的內(nèi)摩擦角; H—— 貨位深度 φH直壁式低貨位示意圖 (二)貨物站臺(tái) 貨物站臺(tái)含義:指為了便于裝卸車作業(yè)而修建的高出裝卸線軌面 1m及其以上的平臺(tái)建筑物 。 用途:主要用來(lái)存放不怕風(fēng)、雨、雪及陽(yáng)光等自然條件影響的貨物。 類型: 可分為高出軌面 1. 0~ 站臺(tái)和超過 。 普通貨物站臺(tái)按其與裝卸線的配置形式可分為側(cè)式站臺(tái)、端式站臺(tái)和綜合式站臺(tái)。 ( 1)側(cè)式站臺(tái), 是指與裝卸線平行的普通貨物站臺(tái),是最常見的貨物站臺(tái),主要用來(lái)存放不受自然條件影響的成件包裝貨物,它便于利用人力、手推車和叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)。側(cè)式站臺(tái)靠場(chǎng)地一側(cè)應(yīng)適應(yīng)汽車地板高度,根據(jù)具體情況宜高出地面 ~ 。 ( 2)端式站臺(tái):指與裝卸線垂直的普通貨物站臺(tái)。 用途:用來(lái)裝卸能移動(dòng)的帶輪貨物,如汽車、拖拉機(jī)、坦克等。 類型:端式站臺(tái)可分為帶車鉤和不帶車鉤的兩種。為防止送車時(shí)車輛對(duì)站臺(tái)的沖擊破壞,一般應(yīng)采用帶車鉤的形式。 NoImag eNoImage NoImag eNoImag e( a) ( c) ( b) 端 式 站 臺(tái) ( 3)綜合式站臺(tái),是指由側(cè)式站臺(tái)和端式站臺(tái)合并布置的普通貨物站臺(tái)。這種布置有利于充分發(fā)揮站臺(tái)的使用效率,減少投資。 2.高站臺(tái) 高站臺(tái):指站臺(tái)面距裝卸線軌面高度大于 1. 1m的貨物站臺(tái),即高于普通貨車地板的站臺(tái)。它有利于散堆裝貨物及不易破碎的小型貨物裝入敞車的作業(yè),可以節(jié)省勞力,并加速貨物的裝車作業(yè)。但由于高站臺(tái)設(shè)備投資大、使用范圍不廣,采用時(shí)應(yīng)充分考慮地形、貨物種類及貨運(yùn)量等條件,以免造成浪費(fèi)。 高站臺(tái)可分為平頂式高站臺(tái)、坡式高站臺(tái)和跨線漏斗式高站臺(tái)三種 (三)倉(cāng) 庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)是為了存放怕受自然條件影響的貨物、危險(xiǎn)貨物和貴重貨物而在普通貨物站臺(tái)上修建的封閉式建筑物。 倉(cāng)庫(kù)按層數(shù)可分為單層倉(cāng)庫(kù)、雙層倉(cāng)庫(kù)和多層倉(cāng)庫(kù)。單層倉(cāng)庫(kù)與雙層及多層倉(cāng)庫(kù)相比,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。由于貨場(chǎng)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)一般為臨時(shí)存放貨物之用,搬運(yùn)作業(yè)比較頻繁,為了作業(yè)的方便,一般采用單層倉(cāng)庫(kù)。僅在貨運(yùn)量大,用地困難,又有相應(yīng)的裝卸機(jī)械設(shè)備時(shí),才考慮采用雙層或多層倉(cāng)庫(kù)。 倉(cāng)庫(kù)按與裝卸線的配置可分為庫(kù)外布置裝卸線和跨線倉(cāng)庫(kù)兩種形式。貨場(chǎng)多采用庫(kù)外布置裝卸線的形式,如下圖所示。但是在雨雪天多、風(fēng)沙大或氣候嚴(yán)寒的地區(qū),當(dāng)作業(yè)量較大時(shí),可以設(shè)計(jì)為庫(kù)內(nèi)布置裝卸線,即跨線倉(cāng)庫(kù),如下圖所示??缇€倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是在庫(kù)內(nèi)作業(yè),不僅改善了裝卸工人的勞動(dòng)條件,并可以保證在雨雪天不中斷裝卸作業(yè),并使貨物免受濕損。 庫(kù)外布置裝卸線的倉(cāng)庫(kù)示意圖 跨線倉(cāng)庫(kù)示意圖 跨線倉(cāng)庫(kù)示意圖 2.倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置位置及設(shè)計(jì)要求 為方便裝卸作業(yè),倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)置在普通貨物站臺(tái)上,并與裝卸線及貨場(chǎng)道路綜合布置。 倉(cāng)庫(kù)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置雨棚,雨棚的寬度應(yīng)與站臺(tái)邊緣對(duì)齊,在多雨地區(qū),且作業(yè)量較大時(shí),雨棚寬度伸出站臺(tái)邊緣的距離,鐵路一側(cè)為 ,場(chǎng)地一側(cè)為 。 (四)貨 棚 貨棚,也稱雨棚,是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺(tái)上修建的有頂棚的建筑物,用來(lái)存放怕濕、怕曬的貨物,并廣泛用于零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)。 按與裝卸線的布置形式,貨棚分為一般貨棚和跨線貨棚兩種。一般貨棚的裝卸線布置在貨棚的一側(cè)或兩側(cè);跨線貨棚的裝卸線布置在貨棚內(nèi)部。在辦理大量零擔(dān)中轉(zhuǎn)的貨場(chǎng)或多雨雪地區(qū)可設(shè)跨線貨棚。 貨棚的造價(jià)較倉(cāng)庫(kù)低廉,但不如倉(cāng)庫(kù)保管貨物安全。其設(shè)計(jì)要求與倉(cāng)庫(kù)基本相同。 (五 )貨場(chǎng)其他設(shè)備及布置 1.貨運(yùn)室是辦理貨物的承運(yùn)和交付手續(xù),與貨主簽訂和終結(jié)貨物運(yùn)輸合同的場(chǎng)所,又是鐵路內(nèi)部聯(lián)系運(yùn)轉(zhuǎn)部門和貨運(yùn)
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