新交通系統(tǒng)-文庫吧
2024-12-23 04:36 本頁面
【正文】 干線運(yùn)載乘客 。 從上面的分析 ， 可看出穿梭 /環(huán)路式捷運(yùn) (SLT)雖然在技術(shù)應(yīng)用層面上較簡單 ， 但它可提供機(jī)場或都市特定區(qū)內(nèi)的環(huán)流交通功能 ， 也可以在各種活動(dòng)中心（ 如購物中心 、 運(yùn)輸中心 、 娛樂園區(qū)等 ） 間作串聯(lián)式的連絡(luò)服務(wù) ， 因此其運(yùn)載容量不但高於群體捷運(yùn) (GRT)與個(gè)人捷運(yùn) (PRT)且可以單節(jié)或聯(lián)掛成列車方式應(yīng)用在中運(yùn)量系統(tǒng)范圍內(nèi)的旅運(yùn)需求 ， 故在美國地區(qū)稱為運(yùn)人系統(tǒng) 。 自動(dòng)導(dǎo)軌交通系統(tǒng)的特點(diǎn) ? 采用高新技術(shù) ? 各類新交通系統(tǒng)幾乎都使用微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù) , 從而實(shí)現(xiàn)對車輛或列車的集中自動(dòng)控制和無人駕駛 , 以保證車輛運(yùn)行的安全性與準(zhǔn)確性。 ? 應(yīng)用范圍廣闊 ? 各類新交通系統(tǒng)可用于城市中的各公共場所。較理想的應(yīng)用場所是有較大的客流量 , 并且客流量均衡的短途客運(yùn)。例如大型機(jī)場中 , 從總候機(jī)大樓到登機(jī)的衛(wèi)星候機(jī)樓；大型展覽館中 , 各場館的聯(lián)系；游樂場中 , 各景點(diǎn)的來往；大學(xué)校園 ,各校區(qū)之間的短途交通等。 ? 車輛性能上乘 ? 許多新交通系統(tǒng)的車輛采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng) , 具有軸重小、高度低、轉(zhuǎn)彎半徑小（ 70米以下）、爬坡能力強(qiáng)（ 70‰）、噪聲低等優(yōu)點(diǎn) , 可用于小斷面地鐵、結(jié)構(gòu)輕巧美觀的高架 , 選線自由度大 , 可減少工程量和拆遷費(fèi)用 , 從而降低造價(jià)。 ? 形式多種多樣 ? 各種新交通客運(yùn)系統(tǒng) , 為了適應(yīng)各種用途需要 , 形式多樣 , 其中有自動(dòng)化的 People Mover系統(tǒng) (APMS)、法國的 VAL系統(tǒng)、日本的新交通系統(tǒng)、加拿大的 ICTS、德國的 HBahn。 自動(dòng)導(dǎo)軌系統(tǒng)的缺陷 ? 為了沿導(dǎo)軌運(yùn)行 , 前后車輪運(yùn)行軌跡必須完全一樣；幾乎所有的新交通系統(tǒng)都是雙向運(yùn)行 , 所以 , 前后軸必須都能轉(zhuǎn)向； ? 橡膠車輪粘著系數(shù)高 , 爬坡能力強(qiáng) , 但不利于節(jié)能。 ? 混凝土軌道有時(shí)會(huì)發(fā)生波浪磨耗 , 惡化舒適度 , 補(bǔ)修困難 , 作為對策 , 有時(shí)會(huì)鋪上鋼板；混凝土軌道不能用于信號回路和回流回路 , 必須另外設(shè)置 。 ? 有載荷限制。異常時(shí) , 輸送能力的靈活性??； ? 由于是無人駕駛 ,異常時(shí) , 相應(yīng)會(huì)引起疑問。 新交通系統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) ? 新交通系統(tǒng)車輛與其他城市軌道交通車輛 最基本的區(qū)別就是其走行裝置 。這種被稱之為導(dǎo)軌式電動(dòng)車是運(yùn)行在混凝土專用軌道上、使用橡膠車輪的自動(dòng)運(yùn)行公共交通工具。電動(dòng)車由走行車輪和導(dǎo)向車輪承擔(dān)載荷， 沿導(dǎo)軌運(yùn)行，導(dǎo)向系統(tǒng)有設(shè)置在軌道側(cè)面的，也有設(shè)置在軌道中央的。 ? 日本新交通系統(tǒng)車輛車體采用普通鋼、鋁合金和不銹鋼三種材料。目前，新造的車體大部分采用輕量化不銹鋼， 既減輕了車輛重量， 又提高了耐腐性，延長了使用壽命，減少了維修量。因此，輕量化不銹鋼車體已成為新交通車輛的發(fā)展方向。 當(dāng)前，新交通車輛也可采用 100%低地板，地板面距軌面 260mm，滿足無障礙通行要求。全車 70%采用大型透明玻璃窗，開闊乘客視野，車輛行駛在街道上構(gòu)成一道流動(dòng)的城市風(fēng)景線。
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