促進(jìn)現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展-文庫(kù)吧
2024-12-21 15:36 本頁(yè)面
【正文】 看，碰撞仍是事故發(fā)生的最主要形態(tài) 碰撞是道路運(yùn)輸行業(yè)交通事故的主要形態(tài)， 其中碰撞事故中以正面碰撞所占比例較高。 2023年，碰撞所導(dǎo)致的公路客運(yùn)行車事故為 101起，占總數(shù)的%，所占比重分別比上年提高 %。 2023年 4月 11日清晨發(fā)生在安徽的事故客車與貨車正面相撞造成 24人死亡、 2人受傷的重大事故。 引發(fā)碰撞事故的主要原因有：超速行駛、違規(guī)占道行駛、雨雪天氣、車輛失控、視線不良等。 發(fā)生道路運(yùn)輸行車事故的一些規(guī)律特點(diǎn) 事故形態(tài)分布圖 （ 4）從事故發(fā)生的形態(tài)來看，碰撞仍是事故發(fā)生的最主要形態(tài) 需注意的事故形態(tài)： 與其他交通參與者之間的事故逐年增多。 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，客車與摩托車、小轎車之間的碰撞事故所占的比重逐年增加。這個(gè)現(xiàn)象表明，隨著交通流量的不斷增加，道路運(yùn)輸交通環(huán)境日趨復(fù)雜，客貨運(yùn)輸車輛以外的事故風(fēng)險(xiǎn)因素不斷增加。 發(fā)生道路運(yùn)輸行車事故的一些規(guī)律特點(diǎn) （ 5）從事故原因上來看，駕駛員因素仍是事故發(fā)生的主要誘因 與世界各地情況相一致，駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故仍占據(jù)事故總數(shù)的主要比例，主要表現(xiàn)為駕駛員違法超速、違法超載、違法占道行駛、違法超車、疲勞駕駛以及操作不當(dāng)。 2023年，一次死亡 10人及以上的 15起行車事故中，由駕駛員因素導(dǎo)致的行車事故為 11起，占總數(shù)的%。 發(fā)生道路運(yùn)輸行車事故的一些規(guī)律特點(diǎn) （ 6）從事故的死傷比例來看，死亡人數(shù)接近受傷人數(shù) 2023年，一次死亡 3人及以上的公路客運(yùn)行車事故共計(jì) 158起，造成 889人死亡、 1535人受傷，死傷比例為1:。其中，一次死亡 10人及以上公路客運(yùn)行車事故共計(jì) 15起，造成 243人死亡、 269人受傷，死傷比例接近1:1。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)際交通事故導(dǎo)致的死傷比例（國(guó)外交通事故導(dǎo)致的死亡與受傷的比例約為 1:50）。 發(fā)生道路運(yùn)輸行車事故的一些規(guī)律特點(diǎn) 道路運(yùn)輸安全管理工作的難度和社會(huì)壓力不斷增大 ①道路運(yùn)輸安全管理工作的重要性更為突出 安全 是發(fā)展的前提和基礎(chǔ) ②道路運(yùn)輸安全管理工作的難度加大，社會(huì)壓力與日俱增 道路運(yùn)輸安全管理工作的難度和社會(huì)壓力不斷增大 隨 著社會(huì)公眾生活水平和安全意識(shí)的提高，大家對(duì)道路交通事故的關(guān)注程度越來越大， 新聞媒體 對(duì)交通事故非常敏感。有時(shí)，發(fā)生重大道路運(yùn)輸事故，網(wǎng)上報(bào)道的比我們逐級(jí)上報(bào)的速度還要快，掌握的情況要多，一些管理部門了解事故情況還要借助網(wǎng)上的報(bào)道。 ②道路運(yùn)輸安全管理工作的難度加大，社會(huì)壓力與日俱增 道路運(yùn)輸安全管理工作的難度和社會(huì)壓力不斷增大 主要內(nèi)容 一、道路運(yùn)輸安全管理基本情況 二、當(dāng)前道路運(yùn)輸安全管理存在的突出問題 三、對(duì)做好道路運(yùn)輸安全工作的思路和體會(huì) 道路客運(yùn)事故的發(fā)生， 90%以上 是由于駕駛員的因素引起的。 客運(yùn)駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處置能力較差 客運(yùn)駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處置能力較差 湖北省仙桃市境內(nèi)隨岳高速公路 “ 74 ”重大道路交通事故 客運(yùn)駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處置能力較差 客運(yùn)駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處置能力較差 客運(yùn)駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處置能力較差 天津?yàn)I保高速“ 107 ”事故 2023年福建寧德“ 6 20”事故 客運(yùn)駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處置能力較差 客車被動(dòng)安全性能較差 客車被動(dòng)安全性能較差 客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí) 企業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的利益主體 企業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主體 企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體 客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí) 單車承包制是安全管理主體責(zé)任不落實(shí)的根源。 客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí) 河南信陽(yáng)“ 7 22”事故案例 2023年河南信陽(yáng)“ 722” 特別重大臥鋪客車燃燒事故 客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí) 客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí) 客運(yùn)企業(yè)安全主體責(zé)任不落實(shí) 2023年哈爾濱“ 319 ”事故 2023年湖北荊州“ 101 ”事故 動(dòng)態(tài)監(jiān)控應(yīng)用水平不高、監(jiān)控主體責(zé)任不
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