【正文】 ? (4)使人機結(jié)合面的信息通道數(shù)和傳遞頻率不超過人的能力，以及機適合大多數(shù)人的應(yīng)用。? (5)一定要考慮到機器發(fā)生故障的可能性，以及簡單排除故障的方法和使用的工具。? (6)要考慮到小概率事件的處理，有些偶發(fā)性事件如果對系統(tǒng)無明顯影響，可以不必考慮，但有的事件一旦發(fā)生就會造成功能的破壞，對這種事件就要事先安排監(jiān)督和控制方法。 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 18頁第三節(jié) 人機系統(tǒng)的安全可靠性? 在現(xiàn)實生活和生產(chǎn)工作中，經(jīng)常都在發(fā)生各式各樣的事故。以減少事故、提高系統(tǒng)安全性為目的的人機系統(tǒng)的可靠性研究，日益被人們所重視。? 長期以來，可靠性研究對象被局限在 “機 ”，事實上很多事故是由人的差錯造成的。人在系統(tǒng)中的可靠性越來越重要。? 人機系統(tǒng)的可靠性、安全性決定于構(gòu)成該人機系統(tǒng)的人、機器、環(huán)境三方面因素及其它們間的協(xié)調(diào)關(guān)系。安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 19頁一、可靠性的定義及其度量 l、可靠性的定義 可靠性是指研究對象在規(guī)定條件下、規(guī)定時間內(nèi)、完成規(guī)定功能的能力。 可靠性度量指標(biāo) 可靠性度量指標(biāo)是指對系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠程度作出定量表示。常用的基本度量指標(biāo)有可靠度、不可靠度（或累積故障概率）、故障率（或失效率）、平均無故障工作時間（或平均壽命）、維修度、有效度等。 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 20頁? 如果人在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下沒有完成規(guī)定的任務(wù)，就稱為 人因失誤（人誤） ，相應(yīng)地用 人誤率 來度量。? 機器在規(guī)定時間和規(guī)定的條件下喪失功能，就稱為故障，相應(yīng)地用 機器的故障率 來度量。? 環(huán)境如果沒有達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)要求，就稱為環(huán)境故障，相應(yīng)地用 環(huán)境故障率 來度量。? 可靠性的定量描述 可以表明系統(tǒng)中的某一方面，如果在規(guī)定條件下能夠充分實現(xiàn)其功能要求時，就是可靠的；反之，若隨時間的進(jìn)程，系統(tǒng)中的某一方面在某一時刻出現(xiàn)故障、失效，不能實現(xiàn)其功能要求時，是不可靠的。 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 21頁二、人的可靠性問題幾項重要基本概念? 人因可靠性 ： 人對于系統(tǒng)的可靠性所必須完成的活動的成功概率。人的可靠性，人為可靠性，人員可靠性? 人因失誤 (humanerror)：人未能精確地、恰當(dāng)?shù)亍⒊浞值?、可接受地完成所?guī)定的績效標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的任務(wù)。如 違背設(shè)計和操作規(guī)程的錯誤行為。人為失誤，人為錯誤，人的失誤，人誤? 人因事件 /事故 ： 由人因失誤而誘發(fā)系統(tǒng)失效的事件 /事故。? 人因可靠性分析 （ HRA： HumanReliabilityAnalysis):以人因工程、系統(tǒng)分析、認(rèn)知科學(xué)、概率統(tǒng)計、行為科學(xué)等學(xué)科為理論基礎(chǔ)，以對人的可靠性進(jìn)行定性與定量分析和評價為中心內(nèi)容，以分析、預(yù)測、減少與預(yù)防人的失誤為研究目標(biāo)。 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 22頁人因失誤 /事故的危害性和嚴(yán)重性? 人作為人機系統(tǒng)中的要素之一，經(jīng)統(tǒng)計分析，在人機系統(tǒng)失效中人因失誤約占 80％。? 表 4－ 3是美國各類系統(tǒng)人因失誤造成系統(tǒng)失效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 23頁表 4－ 3人因失誤造成系統(tǒng)失效的統(tǒng)計 系統(tǒng)名稱 失效類型 統(tǒng)計式樣 人因失誤導(dǎo) 彈 導(dǎo)彈失效 9枚導(dǎo)彈系統(tǒng) 20～ 53%導(dǎo) 彈 主要系統(tǒng)失效 122次失效 35%核武器 檢查人員查出生產(chǎn)中的缺陷 23000個缺陷 82%核武器 檢查人員不能查出生產(chǎn)中缺陷 長期生產(chǎn)中的隨機抽樣 28%電子系統(tǒng) 人初始引入的錯誤 1820份故障報告 23～ 45%導(dǎo) 彈 儀表故障 1425份故障報告 20%導(dǎo) 彈 人初始引入的錯誤 35000份故障報告 20～ 30%各類系統(tǒng) 工程設(shè)計中的差錯 2～ 42%飛 機 事 故 60%核電站 人的誤操作 30次潛在事故 70～ 80%安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 24頁 l 近年來公眾熟知的一些重大人因事故安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 25頁v 三哩島 1（電站圖）v 設(shè)備維修時的人誤使得系統(tǒng)故障加上電廠運行人員不了解反應(yīng)堆的運行情況所致，操縱員和工程師等沒有及時診斷出系統(tǒng)的真實情況，采取了錯誤的操作，使一個小的事件擴大為嚴(yán)重事故 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 26頁壓水堆原理示意圖安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 27安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 28頁v 切爾諾貝利核電站爆炸v 　　 1986年 4月 26日凌晨，位于蘇聯(lián)烏克蘭加盟共和國首府基輔以北 130公里處的切爾諾貝利核電站發(fā)生猛烈爆炸，反應(yīng)堆機房的建筑遭到毀壞，同時發(fā)生了火災(zāi)，反應(yīng)堆內(nèi)的放射物質(zhì)大量外泄，周圍環(huán)境受到嚴(yán)重污染，造成了核電史上迄今為止最嚴(yán)重的事故。 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 29頁v 切爾諾貝利 2v 該事故主要是由兩個因素共同造成的 : 一是其反應(yīng)堆設(shè)計不完善 。 更為重要的是嚴(yán)重的人因錯誤和管理缺陷 , 即運行人員多次嚴(yán)重而粗暴地違反安全條例和操作規(guī)程并進(jìn)行一系列錯誤的操作和處理。安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 30頁v 挑戰(zhàn)者 1由于固體火箭發(fā)動機設(shè)計人員的失誤和發(fā)射管理人員的失誤造成 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 31安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 32安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 33頁v 博帕爾大災(zāi)難 1(眼、肺受傷的群眾）v 史無前例的博帕爾大災(zāi)難v 印度博帕爾 (Bhopal)災(zāi)難是歷史上最嚴(yán)重的工業(yè)化學(xué)意外，死傷者數(shù)以十萬計，對環(huán)境更造成難以補救的破壞。 1984年 12月 3日晚上，聯(lián)合碳化公司 (Union Carbide)在印度 Madhya Pradesh的博帕爾的化工廠發(fā)生毒氣泄漏事件，估計導(dǎo)致 3,500至 7,500人實時死亡。當(dāng)晚約 40噸致命氣體 (主要是用來生產(chǎn)殺蟲劑的中間產(chǎn)物 methylisocyanate)從工廠泄漏， 6個防漏保險裝置不是發(fā)生故障就是被關(guān)閉，加上警報器沒有開啟，附近居民根本無從得悉意外的發(fā)生。結(jié)果導(dǎo)致很多居民在睡夢中死去，其它則勉強蹣跚到街上等待救援。吸入有毒氣體的最初反應(yīng)包括嘔吐，眼鼻喉被毒氣灼傷引致劇烈的刺痛，大多數(shù)受害者的死因是由于呼吸困難窒息致死。到現(xiàn)時為止意外已導(dǎo)致 16,000人死亡，另外有幾十萬名居民的健康受到不同程度的影響 ,他們除了肺部功能受到損害，神經(jīng)、腸胃、生殖及免疫系統(tǒng)亦受到傷害。安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 34頁v 博帕爾大災(zāi)難 2(死難兒童）安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 35頁? 美軍 “格林維爾 ”號核潛艇 發(fā)當(dāng)天核潛艇上出現(xiàn)了一連串失誤：午餐時間過長延誤了 “緊急上浮 ”演習(xí)的時間、演習(xí)時間緊迫導(dǎo)致潛艇官員忽略正常程序開始上浮、火控人員沒有及時通知艇長 “愛媛 ”號就在附近等等。正是這一系列失誤，直接導(dǎo)致了撞船慘劇的發(fā)生 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 36安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 37安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 38頁v JCO示意圖 1日本茨城縣東海村的核燃料加工公司核泄漏事故 v 工廠為提高生產(chǎn)效率，擅自修改由核安全管理當(dāng)局制定的工作安全程序，而操作工人又毫無核安全知識，違章操作，加之工廠面對事故毫無應(yīng)急措施，致使事故加劇與擴散和失控 安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 39安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 40頁v 俄羅斯一架圖 154飛機和一架波音 757飛機在德國瑞士邊境附近的康士坦茨湖上空約 35400英尺的高度相撞，造成 71人喪生v T154撞機 1（飛機殘?。┌踩藱C工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 41安全人機工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 42頁v 俄羅斯一架圖 154客機在伊爾庫茨克機場附近突然墜毀，機上的 136名乘客和 9名機組人員全部遇難v 伊爾庫茨克 1(墜毀現(xiàn)場 )v 客機的發(fā)