航空維修工程學(xué)-文庫吧
2025-07-26 16:45 本頁面
【正文】 導(dǎo)委員會組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱3. 何為維修計劃文件MPD？`` 維修計劃文件也叫MPD，是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫的指導(dǎo)性維修技術(shù)文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報告和相關(guān)的規(guī)章制度。4. 何為航空公司維修方案？ 航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡稱MS或MP），也叫承運人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。 航空公司維修方案，是航空器持續(xù)適航的基本要求，也是航空器運行的基本要求。維修方案也叫持續(xù)適航維修方案，它是民用航空器承運人或飛機用戶根據(jù)飛機構(gòu)型、運行環(huán)境和維修經(jīng)驗，執(zhí)行航空器維修大綱或技術(shù)維修規(guī)程、適航和運行規(guī)章要求及制造廠建議而制定的計劃維修檢查要求。第六章 1. 主要的維修生產(chǎn)活動包括哪些？（航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修）2. 航線維修包含那三個部分？分別解釋。航線維修的特點？ 航線維修（有人也叫低級維修），主要包括航行前維修、航行后維修以及過站（短停）維修三部分：– 航行前維修是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)；– 航行后維修是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維修任務(wù)；過站（短停）維修表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。特點：（1）最基礎(chǔ)的維修單位（2）最基礎(chǔ)的維修活動（3）最關(guān)心的維修活動3. 部附件維修間隔的確定的相關(guān)知識。航空器部件的維修間隔通常采用頻率和參數(shù)來表示。參數(shù)：根據(jù)故障原因來確定。如果部附件出現(xiàn)故障主要是由于時間關(guān)系發(fā)生——日歷時間；如果其故障發(fā)生主要與起落有關(guān)——飛行循環(huán)；如果故障發(fā)生主要與飛行里程有關(guān)——飛行小時； 頻率：主要根據(jù)有兩種。時控件/壽控件：其維修間隔是從交付用戶后的時間開始計算，即使部件尚未安裝到航空器上使用，其使用時間應(yīng)該計入維修間隔中。 非壽命控制件：只有當(dāng)航空器部件被安裝至航空器上使用時才會進(jìn)行部件使用時間的計算；此時可以采用使用時間來表示，即用部附件被裝到飛機上提供其應(yīng)有的功能開始計算到需要進(jìn)行維修時的時間。當(dāng)然，在特定條件下，也許還會出現(xiàn)采用雙重參數(shù)來控制，如日歷年/飛行小時，這時，以先到者為準(zhǔn)這樣，對部件進(jìn)行維修的間隔，可以有以下幾種計算辦法： a）TSN：自出廠使用時間開始計算；b）TSO：自上次大修使用時間（在計算機系統(tǒng)的存儲中，常將首次大修前的部件的自上次大修使用時間等同于自出廠使用時間）；c）TSR：自上次修理使用時間（在計算機系統(tǒng)的存儲中，常將首次修理前的部件的自上次修理使用時間等同于自出廠使用時間）。4. 發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容有哪些？ 3. 振動監(jiān)控 5. 工卡和工卡包的概念。 工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導(dǎo)維修任務(wù)的實施。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務(wù)的技術(shù)指令、施工標(biāo)準(zhǔn)和注意事項，同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗要求。 工作包：在飛機的定檢中，航空公司維修工程部門要根據(jù)計劃維修任務(wù)和非計劃維修任務(wù)等，選擇和確定本次定檢中所要完成維修任務(wù)。然后將這些任務(wù)匯總起來打成包，即為工作包。當(dāng)然工作包中的具體任務(wù)都會對應(yīng)到具體的工卡上。工作包是很多維修任務(wù)的匯總，而維修任務(wù)以工卡的形式下發(fā)、實施。 第七章 1. 民用飛機產(chǎn)品支援包含哪些方面？ 產(chǎn)品支援是一個體系，不是孤立的，階段性的工作。貫穿于飛機研制、銷售和使用等全過程。包括以下內(nèi)容：（1）維修工程 （3）技術(shù)出版物（2）備件支援（4）培訓(xùn)（5）工程與技術(shù)支援（6）供應(yīng)商管理2. 目前國內(nèi)外交互式電子技術(shù)手冊的發(fā)展情況？216。 Airman 空客和航空公司以及各廠商開發(fā)，應(yīng)用于空客A320,A330,A380上。能夠監(jiān)測飛機系統(tǒng)飛行途中的狀況，把事實信息傳給地面維護(hù)部門，依靠這些早期的信息，維護(hù)人員在飛機著陸前就能清楚判斷出故障所在。主要功能：通過ACARS/ATSUS，實時采集和管理即在維護(hù)系統(tǒng)的信息，為機務(wù)人員提供在線排故幫助，可以提供預(yù)防性維護(hù)措施的日常任務(wù)清單。216。 AirN@V 由空客公司開發(fā)并在各航空公司推廣應(yīng)用，是一種優(yōu)化的技術(shù)數(shù)據(jù)查詢工具。提供了一種先進(jìn)的互動式的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)瀏覽器。功能： 查詢功能 交互式排故指導(dǎo)216。 AHM （airplane health management ）AHM在空中監(jiān)督飛機的工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題，能在飛機著陸前提前將情況通知地面，使維修人員有時間查看程序，準(zhǔn)備好必要的零部件，等待飛機到達(dá)。主要應(yīng)用于波音系列飛機。216。 PMA (portable maintenance aid ) 便攜式維修助手，與AirN@V相似并能夠從飛機中下載數(shù)據(jù)。 軍用飛機上，PHA不僅是個應(yīng)用軟件，還是一個電子系統(tǒng)，是維修與飛機及其各系統(tǒng)的主要接口，可以顯示交互式電子技術(shù)手冊
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