航空維修工程學(xué)-文庫吧
2025-07-26 16:45 本頁面
【正文】 導(dǎo)委員會(huì)組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會(huì)（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運(yùn)人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱3. 何為維修計(jì)劃文件MPD？`` 維修計(jì)劃文件也叫MPD，是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運(yùn)行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫的指導(dǎo)性維修技術(shù)文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報(bào)告和相關(guān)的規(guī)章制度。4. 何為航空公司維修方案？ 航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡(jiǎn)稱MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計(jì)劃文件、客戶化維修計(jì)劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。 航空公司維修方案，是航空器持續(xù)適航的基本要求，也是航空器運(yùn)行的基本要求。維修方案也叫持續(xù)適航維修方案，它是民用航空器承運(yùn)人或飛機(jī)用戶根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、運(yùn)行環(huán)境和維修經(jīng)驗(yàn)，執(zhí)行航空器維修大綱或技術(shù)維修規(guī)程、適航和運(yùn)行規(guī)章要求及制造廠建議而制定的計(jì)劃維修檢查要求。第六章 1. 主要的維修生產(chǎn)活動(dòng)包括哪些？（航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修）2. 航線維修包含那三個(gè)部分？分別解釋。航線維修的特點(diǎn)？ 航線維修（有人也叫低級(jí)維修），主要包括航行前維修、航行后維修以及過站（短停）維修三部分：– 航行前維修是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)；– 航行后維修是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維修任務(wù)；過站（短停）維修表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。特點(diǎn)：（1）最基礎(chǔ)的維修單位（2）最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)（3）最關(guān)心的維修活動(dòng)3. 部附件維修間隔的確定的相關(guān)知識(shí)。航空器部件的維修間隔通常采用頻率和參數(shù)來表示。參數(shù)：根據(jù)故障原因來確定。如果部附件出現(xiàn)故障主要是由于時(shí)間關(guān)系發(fā)生——日歷時(shí)間；如果其故障發(fā)生主要與起落有關(guān)——飛行循環(huán)；如果故障發(fā)生主要與飛行里程有關(guān)——飛行小時(shí)； 頻率：主要根據(jù)有兩種。時(shí)控件/壽控件：其維修間隔是從交付用戶后的時(shí)間開始計(jì)算，即使部件尚未安裝到航空器上使用，其使用時(shí)間應(yīng)該計(jì)入維修間隔中。 非壽命控制件：只有當(dāng)航空器部件被安裝至航空器上使用時(shí)才會(huì)進(jìn)行部件使用時(shí)間的計(jì)算；此時(shí)可以采用使用時(shí)間來表示，即用部附件被裝到飛機(jī)上提供其應(yīng)有的功能開始計(jì)算到需要進(jìn)行維修時(shí)的時(shí)間。當(dāng)然，在特定條件下，也許還會(huì)出現(xiàn)采用雙重參數(shù)來控制，如日歷年/飛行小時(shí)，這時(shí)，以先到者為準(zhǔn)這樣，對(duì)部件進(jìn)行維修的間隔，可以有以下幾種計(jì)算辦法： a）TSN：自出廠使用時(shí)間開始計(jì)算；b）TSO：自上次大修使用時(shí)間（在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的存儲(chǔ)中，常將首次大修前的部件的自上次大修使用時(shí)間等同于自出廠使用時(shí)間）；c）TSR：自上次修理使用時(shí)間（在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的存儲(chǔ)中，常將首次修理前的部件的自上次修理使用時(shí)間等同于自出廠使用時(shí)間）。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容有哪些？ 3. 振動(dòng)監(jiān)控 5. 工卡和工卡包的概念。 工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務(wù)的技術(shù)指令、施工標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，同時(shí)也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗(yàn)要求。 工作包：在飛機(jī)的定檢中，航空公司維修工程部門要根據(jù)計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)等，選擇和確定本次定檢中所要完成維修任務(wù)。然后將這些任務(wù)匯總起來打成包，即為工作包。當(dāng)然工作包中的具體任務(wù)都會(huì)對(duì)應(yīng)到具體的工卡上。工作包是很多維修任務(wù)的匯總，而維修任務(wù)以工卡的形式下發(fā)、實(shí)施。 第七章 1. 民用飛機(jī)產(chǎn)品支援包含哪些方面？ 產(chǎn)品支援是一個(gè)體系，不是孤立的，階段性的工作。貫穿于飛機(jī)研制、銷售和使用等全過程。包括以下內(nèi)容：（1）維修工程 （3）技術(shù)出版物（2）備件支援（4）培訓(xùn)（5）工程與技術(shù)支援（6）供應(yīng)商管理2. 目前國內(nèi)外交互式電子技術(shù)手冊(cè)的發(fā)展情況？216。 Airman 空客和航空公司以及各廠商開發(fā)，應(yīng)用于空客A320,A330,A380上。能夠監(jiān)測(cè)飛機(jī)系統(tǒng)飛行途中的狀況，把事實(shí)信息傳給地面維護(hù)部門，依靠這些早期的信息，維護(hù)人員在飛機(jī)著陸前就能清楚判斷出故障所在。主要功能：通過ACARS/ATSUS，實(shí)時(shí)采集和管理即在維護(hù)系統(tǒng)的信息，為機(jī)務(wù)人員提供在線排故幫助，可以提供預(yù)防性維護(hù)措施的日常任務(wù)清單。216。 AirN@V 由空客公司開發(fā)并在各航空公司推廣應(yīng)用，是一種優(yōu)化的技術(shù)數(shù)據(jù)查詢工具。提供了一種先進(jìn)的互動(dòng)式的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)瀏覽器。功能： 查詢功能 交互式排故指導(dǎo)216。 AHM （airplane health management ）AHM在空中監(jiān)督飛機(jī)的工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題，能在飛機(jī)著陸前提前將情況通知地面，使維修人員有時(shí)間查看程序，準(zhǔn)備好必要的零部件，等待飛機(jī)到達(dá)。主要應(yīng)用于波音系列飛機(jī)。216。 PMA (portable maintenance aid ) 便攜式維修助手，與AirN@V相似并能夠從飛機(jī)中下載數(shù)據(jù)。 軍用飛機(jī)上，PHA不僅是個(gè)應(yīng)用軟件，還是一個(gè)電子系統(tǒng)，是維修與飛機(jī)及其各系統(tǒng)的主要接口，可以顯示交互式電子技術(shù)手冊(cè)
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