【正文】 （2） 應(yīng)嚴(yán)格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層基本一致。（3） 應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時(shí)，基層混合料可大1%~2%）時(shí)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 0342000）的有關(guān)要求。當(dāng)使用大噸位壓路機(jī)時(shí)，壓實(shí)度宜提高1%~2%。（4） 水泥穩(wěn)定就地冷再生結(jié)構(gòu)層宜采用18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)厚度1520cm，采用18~20t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；超過20 cm以上壓實(shí)厚度應(yīng)采用25t以上振動(dòng)壓路機(jī)。冷再生結(jié)構(gòu)層碾壓工序應(yīng)在水泥初凝前完成。 各級(jí)公路用水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的壓實(shí)度、。 ，通過試驗(yàn)確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)或級(jí)配時(shí)，還應(yīng)確定摻加新料的規(guī)格和比例。 水泥穩(wěn)定就地冷再生的各項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ057）進(jìn)行。 水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)層位穩(wěn)定類型重、中交通輕交通壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度(MPa)基層集料≥983～4≥97～細(xì)粒土——≥96底基層集料≥97≥≥96≥細(xì)粒土≥96≥95注： 交通等級(jí)交通等級(jí)BZZ100累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬次/車道)大客車及中型以上各種貨車交通量（輛/d．車道）輕交通＜300＜600中交通300～1200600～1500重交通1200～25001500～30004 路況調(diào)查 收集查閱相關(guān)資料（1） 原路面設(shè)計(jì)情況以及路面設(shè)計(jì)的任何變化；（2） 路面各結(jié)構(gòu)層厚度及材料的詳細(xì)情況；（3） 施工記錄的施工工藝和質(zhì)檢測試結(jié)果；（4） 路面使用過程中維修養(yǎng)護(hù)的詳細(xì)情況（包括工藝、材料等）； （5） 歷史交通量資料。 劃分均勻路段 通過獲取的歷史資料初步判定原道路的均勻路段，道路結(jié)構(gòu)組合相差較大或結(jié)構(gòu)層材料相差較大的路段不宜作為一個(gè)均勻路段。 對原道路進(jìn)行彎沉測量，根據(jù)累積總和法初步確定均勻路段。較大彎沉值（即兩輪讀數(shù)中的較大值）： （）——i點(diǎn)的累積彎沉總和值——i點(diǎn)的較大彎沉值——整個(gè)路段較大彎沉的平均值——i點(diǎn)前一點(diǎn)的累積彎沉總和值（i=1時(shí)，其值為0）將累積總和值繪制在相應(yīng)路段上，相對恒定的斜坡值表明這些路段具有相似的路面反應(yīng)。（）。 視覺評價(jià)1. 視覺評價(jià)通常徒步進(jìn)行。對于較長的路段，可采用慢速駕車完成評價(jià)。當(dāng)駕車時(shí)，為了近距離仔細(xì)觀察，需要經(jīng)常停車。2. 視覺評價(jià)時(shí)，要記錄整幅路面內(nèi)所有明顯的損壞以及其它觀測結(jié)果，諸如排水、地質(zhì)變化以及路段幾何特征（比如陡坡、急轉(zhuǎn)彎以及高填方路堤）。3. 檢查過程中，損壞模式分為三類，表面損壞、結(jié)構(gòu)損壞、功能損壞，各種損壞模式、。在視覺調(diào)查中，依據(jù)損壞嚴(yán)重程度、頻率和位置，對道路損壞的不同模式和類型進(jìn)行具體描述。 損壞模式和類型損壞模式損壞類型具體描述表面損壞環(huán)境損壞松散、高溫?fù)p壞交通損壞松散、泛油、磨光結(jié)構(gòu)損壞永久變形車轍、推移、沉陷裂縫縱向、龜裂等其他損壞坑槽、補(bǔ)丁、缺角功能損壞排水侵蝕、翻漿行駛質(zhì)量波浪、起皺4. 對視覺調(diào)查資料進(jìn)行總結(jié)，明確路面的破壞模式，為道路損壞的原因提供有價(jià)值的線索。 均勻路段的再評估結(jié)合視覺調(diào)查中獲取的資料，以及所有其他可能的相關(guān)資料對由彎沉分析限定的“均勻路段”進(jìn)行再次評價(jià)，以更加精確地描述各類均勻路段，更精確地對相似的“相同路段”進(jìn)行識(shí)別和歸類。 詳細(xì)調(diào)查對每一相似的“均勻路段”，需要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，以便對原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行評價(jià)（組成與損壞模式），確定舊路地基承載力。 開挖測試坑1. 對每一均勻路段，測試坑每公里每車道應(yīng)不少于一個(gè)。通常在車道外側(cè)輪跡帶開挖，也可在硬路肩（或路緣帶）與行車道的交界線處開挖。2. 測試坑用于確定舊路各結(jié)構(gòu)層厚度和材料、現(xiàn)場含水量、各結(jié)構(gòu)層的性狀（如開裂程度、水泥穩(wěn)定層的水泥粘結(jié)度或碳酸化程度）等舊路基本信息。3. 、寬1m、具體尺寸可根據(jù)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。4. 測試坑需仔細(xì)開挖，每層材料應(yīng)分開堆放，以便取樣。樣品應(yīng)放置在密封的容器內(nèi)，用于測定含水量。測試坑開挖完畢，應(yīng)拍照并詳細(xì)記錄測試坑的路面輪廓。 現(xiàn)場承載板試驗(yàn)1. 現(xiàn)場承載板試驗(yàn)宜選在一年中的最不利季節(jié)進(jìn)行。測點(diǎn)位置與測試坑相同，也可在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上兩者同步進(jìn)行。2. 對每一均勻路段，每車道應(yīng)不少于兩個(gè)測點(diǎn)，同一均勻路段中若某一測點(diǎn)的數(shù)值高于（或低于）平均值的30%，應(yīng)增加測點(diǎn)數(shù)量，同時(shí)對數(shù)值過低點(diǎn)附近的路段應(yīng)仔細(xì)調(diào)查，看是否存在路基沉陷等下部結(jié)構(gòu)層損壞問題。3. 將道路面層認(rèn)真去除，測定其下部結(jié)構(gòu)層復(fù)合回彈模量。同理將道路基層、墊層完全去除，測定其下部結(jié)構(gòu)層復(fù)合回彈模量，直至模量測定點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)層深度大于預(yù)估的最大可能銑刨深度。 綜合資料，初步確定再生厚度綜合分析以上獲得的信息，推測該路面的剩余使用壽命，并識(shí)別出承載力最低的關(guān)鍵層，在明確已經(jīng)損壞結(jié)構(gòu)層的基礎(chǔ)上初步確定再生層的厚度。9樁號(hào)最大彎沉（d）累積總和（S）07931 207367 4071106 6080135 8082163 10072201 12077233 14079264 160110263 18099274 20087297 22097309 240140279 260135254 280164199 300130179 320143145 340152103 36015063 3801648 40019981 42012092 440209191 460133214 48072177 50063130 5206182 540280 平均值（D）110 累積總和法鑒別均勻路段5 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 舊路大修、改建時(shí)，應(yīng)根據(jù)收集調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)，確定交通量增長率，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次，結(jié)合路面等級(jí)及路面類型，采用瀝青路面半剛性設(shè)計(jì)理論，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。 初步確定的道路結(jié)構(gòu)組合方案。根據(jù)原路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度和路況調(diào)查中得到的路面損壞情況，預(yù)估冷再生結(jié)構(gòu)層厚度，并挖驗(yàn)檢測冷再生結(jié)構(gòu)層下承層的當(dāng)量回彈模