汽車傳動(dòng)方式-文庫(kù)吧
2025-07-21 08:47 本頁(yè)面
【正文】 方向的橫向力。而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車由于重心靠前，所以較難改變運(yùn)動(dòng)方向。因此在高速轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)推頭的情況，也就是我們常說的轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)然這只是FF車產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的一方面原因。另一方面原因，就是前輪既要提供牽引力又要提供轉(zhuǎn)向時(shí)必須的橫向力，導(dǎo)致負(fù)荷過大，而容易產(chǎn)生滑移（打滑），而前輪打滑又會(huì)損失很多橫向力，這樣也會(huì)很大程度上導(dǎo)致車輛不能按照既定軌跡運(yùn)動(dòng)而是延轉(zhuǎn)向圓周的切線方向運(yùn)動(dòng)。 不過這些都是在極限運(yùn)動(dòng)的情況下才會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象。而且隨著現(xiàn)在懸掛和輪胎技術(shù)的進(jìn)步，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向極限也越來越高。日常駕駛幾乎碰不到這些情況。不過FF還有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是在雨雪天氣路滑的情況下，靠前輪牽引車身能夠易于保證方向的穩(wěn)定性。不至于車輛由于驅(qū)動(dòng)輪打滑而失控。FR傳動(dòng)方式 FR顧名思義就是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的意思。所有的FR傳動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)都是縱向布置的，因?yàn)檫@樣能夠更加便于通過傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳送到后差速器上。從上世紀(jì)開始一直到現(xiàn)在，奔馳、寶馬的主力車型都是采用的FR傳動(dòng)方式。FR傳動(dòng)方式，是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成縱向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通常，發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置比較靠后，變速箱則伸入到了駕駛室內(nèi)。然后再通過一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把后差速器鏈接起來，最后從后差速器分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。 這種傳動(dòng)方式相比FF來說有更合理的重心分布。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的安置位置非常靠后，再加上傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋，使得整車的重心比FF更趨于前后車軸之間。雖然它不能像中置發(fā)動(dòng)機(jī)那樣達(dá)到完美的前后50：50的效果。但比起FF來說重心的位置要合理很多。當(dāng)然，這還不算它最主要的優(yōu)點(diǎn)。FR最大的好處就是能提供更大的有效牽引力。 這個(gè)道理跟FF一樣，車輛在加速時(shí)重心是會(huì)后移的，那么自然前輪負(fù)載減小后輪負(fù)載增大。這樣給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶來好處。由于正壓力的增大，它能產(chǎn)生更大的抓地力（摩擦力）來驅(qū)動(dòng)車身，所以打滑的機(jī)會(huì)更小。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大就越需要驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)有更好的抓地力，F(xiàn)R正好滿足了這一點(diǎn)。作為FR傳動(dòng)方式，還有一個(gè)FF做不到的優(yōu)點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪分開以后每個(gè)車輪的負(fù)荷降低，實(shí)現(xiàn)了各盡其能，所以輪胎的轉(zhuǎn)向極限更高，操控性更好。 就像FF那樣，F(xiàn)R也有著先天缺點(diǎn)。由于驅(qū)動(dòng)輪變成了后輪在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦后輪失去抓地力，后果則非常嚴(yán)重。因?yàn)楹筝嗛_始滑移后會(huì)立即喪失很多牽引力，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，一旦后輪產(chǎn)生滑移則不會(huì)按照原有軌跡運(yùn)動(dòng)，而是失去控制，保持原有運(yùn)動(dòng)方向不變。而此時(shí)前輪仍然按照預(yù)定軌跡轉(zhuǎn)向，那么整個(gè)車會(huì)以重心為圓心，重心到后軸間的距離為半徑做圓弧運(yùn)動(dòng)，這就是我們常說的甩尾。產(chǎn)生甩尾以后的直接后果就是轉(zhuǎn)向過度。它與FF車的轉(zhuǎn)向不足正好相反，整車向既定圓弧的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重是甚至?xí)鲆粋€(gè)180度的原地掉頭。所以對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人來說是非常危險(xiǎn)的。不過對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人來說，恰好可以利用這個(gè)轉(zhuǎn)向過度來提高轉(zhuǎn)彎速度，也就是我們常說的甩尾過彎。當(dāng)FR車發(fā)生滑移時(shí)，如果駕駛員迅速的反打方向，讓前輪提供一個(gè)相反方向的橫向力的話，兩者剛好平衡，因此可以再通過少許修正方向來控制車輛運(yùn)動(dòng)。這樣說可能不好理解，簡(jiǎn)單的說就是通過反打方向來解除甩尾的危險(xiǎn)，而此時(shí)并不需要減速就能安全的過彎。不過對(duì)于大多數(shù)人來說，如果沒有經(jīng)過專門的訓(xùn)練，是很難這么精確的控制FR車的極限運(yùn)動(dòng)的。所以現(xiàn)在絕大部分FR車都配備了TSC牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限范圍之內(nèi)而不至于產(chǎn)生危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)向過度。如果對(duì)自己的駕駛技術(shù)有足夠的信心，那么可以人為關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，來體驗(yàn)甩尾過彎的駕駛樂趣。MR傳動(dòng)方式 MR的英文全稱為Middelengine Rear w
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1