【正文】 價(jià)值消費(fèi)量指標(biāo)是從貨幣形態(tài)衡量消費(fèi)水平的基本指標(biāo)。第五章 國(guó)際物流運(yùn)輸方式第一節(jié) 國(guó)際物流運(yùn)輸一、物流運(yùn)輸?shù)亩x 物流指“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送，信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?二、國(guó)際物流 國(guó)際物流定義：國(guó)際物流是組織貨物在各國(guó)（或地區(qū)）之間的合理流動(dòng)或轉(zhuǎn)移而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。三、國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹匾饔茫ㄒ唬﹪?guó)際物流運(yùn)輸在國(guó)際物流中起核心作用。（二）現(xiàn)代化物流運(yùn)輸對(duì)國(guó)際物流合理化起關(guān)鍵作用。（三）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)水平和能力是國(guó)家發(fā)達(dá)水平的重要標(biāo)志。 四、國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）物流環(huán)境復(fù)雜。貨物運(yùn)輸難度大（二）國(guó)際物流運(yùn)輸需要以最低成本為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)（三）國(guó)際物流運(yùn)輸以電子數(shù)據(jù)交換（EDI）為基礎(chǔ)五、國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞? 國(guó)際物流運(yùn)輸主要分為國(guó)際水路運(yùn)輸（包括國(guó)際海洋運(yùn)輸及國(guó)際河道運(yùn)輸）；國(guó)際陸路運(yùn)輸（包括國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)際公路貨物運(yùn)輸）；國(guó)際航空物流運(yùn)輸；國(guó)際管道物流運(yùn)輸，以及在綜合利用多種單一運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上形成的復(fù)合運(yùn)輸方式。本章重點(diǎn)講以下三種運(yùn)輸方式。 ①海洋運(yùn)輸 ②國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 ③國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 第二節(jié) 國(guó)際物流海洋運(yùn)輸一、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)淖饔门c特點(diǎn)（一）作用:1. 海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量75﹪以上是由海洋運(yùn)輸完成的，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)量占總量90﹪。可見遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是完成國(guó)際物流的堅(jiān)強(qiáng)后盾。 2. 海洋運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用：海運(yùn)促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，是國(guó)家外匯收入的重要來(lái)源。（二）特點(diǎn)： 1. 運(yùn)量大。 2. 通航能力大，受限制少 3. 運(yùn)費(fèi)低廉。 4. 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。以上特點(diǎn)使海洋運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。 5. 風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸速度慢。 二、世界主要大洋航線（一）太平洋航線（二）大西洋航線（三）印度洋航線（四）北冰洋航線三、國(guó)際海運(yùn)中的重要海峽及運(yùn)河﹙一﹚英吉利海峽和多佛爾海峽﹙二﹚直布羅陀海峽﹙三﹚馬六甲海峽 ﹙四﹚巽他海峽﹙五﹚龍目海峽和望加錫海峽（六）霍爾木茲海峽（七）曼德海峽（八）黑海海峽（土耳其海峽）（九）莫桑比克海峽﹙十）尤卡坦海峽、向風(fēng)海峽、莫納海峽 國(guó)際海運(yùn)的重要運(yùn)河有：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河（北海—波羅的海運(yùn)河） 第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸高速發(fā)展的必然產(chǎn)物。它與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，具有巨大的優(yōu)越性。目前已成為世界上物流運(yùn)輸普遍采用的重要運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：（一）高效率的運(yùn)輸方式（二）高效益的運(yùn)輸方式（三）高質(zhì)量的運(yùn)輸方式二、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（一）集裝箱專業(yè)化（二）船舶大型化（三）港口深水化（四）管理現(xiàn)代化、信息化三、集裝箱港口布局新特點(diǎn)及世界航運(yùn)業(yè)中心的調(diào)整（一）大中心港成為物流運(yùn)輸核心（二）世界運(yùn)輸中心港自西向東轉(zhuǎn)移 第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述： 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)支付的貨物運(yùn)輸”。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有其他物流運(yùn)輸形式無(wú)可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在： ① 長(zhǎng)距離運(yùn)輸，全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，手續(xù)簡(jiǎn)單，節(jié)省費(fèi)用； ② 縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量； ③ 復(fù)式聯(lián)運(yùn)可選擇最佳的運(yùn)輸路線做到合理化運(yùn)輸。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)，?？章?lián)運(yùn)及陸橋運(yùn)輸（一）海陸聯(lián)運(yùn)：是遠(yuǎn)東—?dú)W洲多式聯(lián)運(yùn)主要運(yùn)輸方式，主要以航運(yùn)公司為主。（二）海空聯(lián)運(yùn)：又稱空橋運(yùn)輸。（三）陸橋運(yùn)輸 三、國(guó)際大陸橋運(yùn)輸線：大陸橋運(yùn)輸在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占用獨(dú)特的地位，它是遠(yuǎn)東——?dú)W洲國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。 （一）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸 西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞大鐵路及公路作為中間橋梁，將大陸兩端的太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)口岸與波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)的大陸橋運(yùn)輸線。（二）新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)谝?、地理位置適中，運(yùn)輸布局合理。第二、輻射范圍廣大，氣候條件適宜。第三、開發(fā)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。 （三）北美大陸橋 第五節(jié) 國(guó)際物流的其他運(yùn)輸方式一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（一）定義與特點(diǎn)：它是使用統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù),由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(地區(qū))鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸方式,與其他運(yùn)輸方式比較,鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有以下特點(diǎn):1. 運(yùn)行速度較快,貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)上千公里,遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 2. 運(yùn)載量比較大，遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。 3. 有高度的連續(xù)性，鐵路運(yùn)輸受氣候影響小，能保持常年運(yùn)行，并能定期的有規(guī)律的準(zhǔn)確運(yùn)行。4. 運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)比海上運(yùn)輸小，安全可靠。，超過(guò)其他運(yùn)輸方式。二、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸（一）重要性及特點(diǎn)： 全世界公路線約達(dá)2 000萬(wàn)公里，在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，是不可缺少的重要運(yùn)輸方式。 1．空間上靈活：實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，簡(jiǎn)捷方便，運(yùn)行靈活，可深入到其他運(yùn)輸工具達(dá)不到的地方。2．時(shí)間上靈活：可以根據(jù)貨主要求隨時(shí)啟運(yùn)，應(yīng)急性強(qiáng)，是及時(shí)與港口、空運(yùn)、鐵路銜接，完成許多突擊搶運(yùn)任務(wù)不可缺少的運(yùn)輸方式。 3．服務(wù)上靈活：能根據(jù)貨主要求，有針對(duì)性，最大限度滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送。 4．投資少收效快，是短途運(yùn)輸?shù)闹匾α俊?．公路運(yùn)輸局限性是裝載量小，能源消耗大，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損。三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸國(guó)際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：1．運(yùn)送速度快是航空運(yùn)輸最大優(yōu)勢(shì)2．安全、準(zhǔn)時(shí)，保證運(yùn)輸質(zhì)量，貨物破損率低。3．機(jī)動(dòng)性大，對(duì)災(zāi)區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)急救及緊急貨運(yùn)，航空運(yùn)輸是不可缺少的。四、世界管道貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 亞洲主要經(jīng)貿(mào)集團(tuán) 一、東南亞國(guó)家聯(lián)盟（一）東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的環(huán)境特征 1. 地理位置重要，資源豐富齊全 2. 勞動(dòng)力充裕，社會(huì)文化多樣3. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，貧富差距懸殊4. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類同，出口商品結(jié)構(gòu)相似（二）東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作前景 二、南亞區(qū)域合作聯(lián)盟（一）南盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的環(huán)境特征 1. 地區(qū)差異明顯，礦產(chǎn)資源較豐富 2. 社會(huì)文化環(huán)境復(fù)雜 3. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，發(fā)展速度緩慢（二）南盟合作的特點(diǎn)與發(fā)展前景 三、石油輸出國(guó)組織（OPEC）（一）中東地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的環(huán)境特征： 1. 國(guó)際交通要沖，石油資源豐富 2. 三大宗教圣地，民族分布集中(二)歐佩克經(jīng)濟(jì)合作特點(diǎn)與地位：1. 奪回了油價(jià)標(biāo)定權(quán)，提高了石油出口稅率，增加了產(chǎn)油國(guó)的收入。2. 實(shí)行石油生產(chǎn)國(guó)有化，增加在西方石油公司中的股權(quán)。3. OPEC的決定對(duì)國(guó)際油價(jià)有重大影響4. OPEC成員國(guó)共同籌建數(shù)十億美元，作為共同基金，支持發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 四、亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（APEC）