【正文】 元3億元，尚不包括他們在IT領域的其他技術采購。而這個去年營業(yè)收入為62億元的快遞企業(yè)，每年在科技上的投入是營業(yè)收入的3%。算一算，這是一個巨大的數(shù)字。王立順表示，未來幾年順豐的IT采購關注點將集中在識別技術、定位技術、分揀技術以及大數(shù)據(jù)量處理和交換技術。目前順豐公司一年的數(shù)據(jù)量是全國訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的10倍，所以如何能獲得更好的安全性是他們比較關心的問題。國家科學技術部確定把電子商務作為重點攻關技術來開發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點支持的內容之一。在此基礎上確定了9個城市為首批全國智能交通系統(tǒng)應用示范工程試點城市，它們是上海、天津、重慶、濟南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上?？诎稊?shù)據(jù)中心正式運行，為上海大通關工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術保障。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^無紙通關只要50分鐘，最快30分鐘；進口報關速度已經(jīng)縮短至15分鐘，部分料件甚至達到6分鐘。事實上這是一個成功的“公共物流信息平臺”，不僅提高了通關的效率，對于整合物流信息和流程規(guī)范都具有極大的推動作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿易做起，也是“入世”“接軌”的積極促進作用所致。另一件較有影響的事件是中國物流與采購聯(lián)合會舉辦了首屆物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評選活動，該項活動以應用效益、流程改造和標準化、規(guī)范化成果為評選準則，推選出制造企業(yè)、商貿企業(yè)和第三方物流企業(yè)共計16個物流與采購信息化優(yōu)秀應用案例，取得了很好的社會效果。與此同時，IT界也加大了對物流領域的關注，《賽迪集團》和《計算機世界》兩家IT媒體都對物流信息系統(tǒng)市場進行了專題調查研究，對物流信息化的發(fā)展起到宣傳和推動的作用。 　　當前物流信息化應用的水平參差不齊。據(jù)中國物流信息中心的調查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現(xiàn)有流程為基礎的信息采集、共享和反饋等基礎功能的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%以下的物流信息系統(tǒng)具有企業(yè)之間業(yè)務協(xié)同的供應鏈管理功能。這種應用結構狀況反映了我國企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級的，基礎性的信息化建設還有許多工作要做。我們提倡物流信息化要務實，要切切實實地解決企業(yè)迫切需要解決的問題。 　　標準化建設是發(fā)展現(xiàn)代物流的另一件基礎性工作。目前已經(jīng)引起政府、企業(yè)和專家們的高度重視，并已經(jīng)組織機構和隊伍，開展了基礎研究，取得了實實在在的成績。例如國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局于2002年正式頒布的兩項國家標準《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)規(guī)范》就是具體的進展。該兩項國標于2002年9月1日起在全國正式實施。年末，交通部又發(fā)布了關于港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項行業(yè)標準。此外，政府有關部門和行業(yè)協(xié)會正在籌備建立全國物流標準化技術委員會，聯(lián)合社會各方面力量加快標準化的建設。與此同時，一些地方政府也很重視標準化建設的工作，例如廣東省政府轉發(fā)了省質量技術監(jiān)督局《關于加快我省現(xiàn)代流通業(yè)標準化工作的意見》，提出要完善流通業(yè)標準體系建設；加強流通業(yè)信息標準化工作；加快商品條碼的廣泛應用；加大對物流標準化工作的資金投入和支持力度?，F(xiàn)代物流對信息的依賴程度越來越高，而這種依賴也為信息通信業(yè)帶來了大好的發(fā)展機遇。目前我國物流企業(yè)信息化需求的多元化特征明顯，信息資源共享需求迫切，需要信息通信業(yè)提供綜合化的應用方案與接入手段。物流業(yè)發(fā)展可以分三個層次，即基礎設施、服務平臺與個性化服務。在此三層架構下，物流行業(yè)對于信息化的需求也存在三重境界。一是基礎信息化，即利用信息技術實現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工與共享，為企業(yè)決策提供信息支持，如辦公OA系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)等；二是流程優(yōu)化，即在基礎信息化實現(xiàn)以后，通過信息技術實現(xiàn)業(yè)務流程與管理流程的優(yōu)化，如倉儲存取的優(yōu)化、運輸路徑的優(yōu)化等；三是供應鏈管理，主要指通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應商與采購商的協(xié)同等。目前，我國物流信息化需求仍然以底層的基礎信息化為主，這主要是因為我國中小物流企業(yè)占的比例較大。但是，已經(jīng)有越來越多的物流企業(yè)由于有降低成本、提升競爭力的需要，將信息化重點轉移到業(yè)務流程與管理流程的優(yōu)化上，而這些優(yōu)化通常集中在最能產(chǎn)生效益的幾個環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、配送管理等。 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢隨著物流行業(yè)競爭的加劇以及計算機技術和通訊技術的發(fā)展，物流行業(yè)信息化的發(fā)展呈現(xiàn)出以下五大趨勢：l 趨勢一：倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)緊密結合；在我國， 由于各物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不同、發(fā)展階段不同，導致各企業(yè)在經(jīng)營管理模式與業(yè)務流程運作等方面存在著很大的差異。如果簡單、機械地照搬同行企業(yè)的WMS(倉儲管理系統(tǒng))和TMS(運輸管理系統(tǒng))軟件應用，必將“水土不服”，最終導致企業(yè)信息化建設的失敗。樹立“量體裁衣” 式的信息化建設思路，才能真正支撐業(yè)務運營，否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的桎梏，導致業(yè)務執(zhí)行繁瑣復雜、信息滯后且不真實、系統(tǒng)使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現(xiàn)。特別是對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)建設更應隨著其業(yè)務模式與經(jīng)營思路轉變而靈活調整，要能通過系統(tǒng)配置調整、簡單二次開發(fā)等方式滿足其業(yè)務發(fā)展的需求。l 趨勢二：倉儲、配送等業(yè)務從“異構、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉變；對于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高和異地業(yè)務監(jiān)控效率差一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題，在加強制度建設的同時，必將借助信息化手段來加以解決。趨勢是，在集團統(tǒng)一信息編碼的基礎上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時地將各地子公司的分散業(yè)務數(shù)據(jù)進行匯總，通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務開展狀況，分析出集團發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題，進而及時制定相應的整改措施加以改進。l 趨勢三：第三方信息集成建設將拓展客戶服務領域；現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)與國外企業(yè)競爭的關鍵在于“客戶服務”，而服務的及時性與全面性將直接關系到企業(yè)的競爭實力，在客戶服務要求逐步細化的今天，拓展客戶服務領域、提高客戶服務效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點。隨著信息技術的應用發(fā)展，客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時、準確的物流信息(如貨物離港、到貨。驗收、裝車出庫等、務操作的實時信息)，以跟蹤、解貨物實時的物流狀態(tài)。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構，為客戶提供實時的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢、郵件、手機短信等多種形式的服務。客戶可以通過物流系統(tǒng)獲得貨物到達的準確時間、到達位置等信息。物流服務企業(yè)將實現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如：物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng)，物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)，通過系統(tǒng)問信息的及時傳遞，加強企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時的信息服務提高企業(yè)競爭實力。l 趨勢四：信息系統(tǒng)災難性故障防備將成為大型物流企業(yè)信息化建設的重點，中小型物流企業(yè)信息化建設將進一步加強；從上世紀90年代開始，中外運、中海、中儲等國內大型物流企業(yè)就開展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡基礎環(huán)境建設， 不斷優(yōu)化IT基礎設施配置， 為信息化的良性發(fā)展奠定了基礎。但隨著信息化水平的不斷提高， 企業(yè)內部各類業(yè)務對信息系統(tǒng)、計算機設備以及通訊網(wǎng)絡的依賴程度也在不斷加深，因此， 為提高信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡服務的連續(xù)性與高效性， 需要進一步加強IT基礎環(huán)境建設。對于基礎設施相對完善的大型物流企業(yè)，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務數(shù)據(jù)量的增大導致企業(yè)整體IT風險陡然增加， 需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行創(chuàng)造良好的基礎環(huán)境，以應對各類災難性系統(tǒng)故障，因此應急網(wǎng)絡及災備(災難防備)中心的建設將是信息化基礎建設中的重點。而對信息化基礎薄弱的中小型物流企業(yè)， 當務之急在于完善內外部網(wǎng)絡基礎環(huán)境建設，在企業(yè)與客戶(包括貨主、承運商等)之間架設起信息橋梁，進而加強與客戶之間的信息溝通，帶動入庫分揀、配送計劃編排等業(yè)務效率的提高。l 趨勢五：RFID技術將在物流行業(yè)廣泛應用。 隨著RFID (Radio Frequency Identification，無線射頻識別)技術的不斷成熟、應用成本(單品價格、實施費用等)的逐步降低，以及在國內物流企業(yè)應用案例的增多，RFID技術對物流企業(yè)業(yè)務處理效率的提升價值將日益凸顯。利用RFID技術可實現(xiàn)貨物供應鏈實時監(jiān)控，保證庫存高可見性，使企業(yè)不需要在業(yè)務起步時就擁有強大的條碼系統(tǒng)。RFID技術憑借無光電應用特性，將支持更多的自動讀取， 在縮減制造及分撥方面人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產(chǎn)的實時監(jiān)控并通過電子標簽操作使人員了解產(chǎn)品的詳細信息， 這為改進決策、加快處理問題的速度打下了堅實的基礎?？傊?，在機遇與挑戰(zhàn)并存的競爭環(huán)境中，做為改善企業(yè)管理機制、提高服務水平、加強業(yè)務效率的“利器”，信息化必將成為物流企業(yè)良性發(fā)展的基石。因此，加強信息化建設將是鞏固與增強企業(yè)競爭實力的“必由之路”。 位置服務在物流企業(yè)信息化應用的優(yōu)勢位置服務的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。位置服務和無線通信的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況，并且由 GPS 獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。利用 GPS 和 GIS 技術可以對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通信等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原料壞掉，損失慘重。GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。另外，人的因素也處處存在，而 GIS/GPS 能夠有效的監(jiān)控司機的行為。通過對物流運作的協(xié)調，促進協(xié)同商務發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實時地獲取每部車輛的具體位置、載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。物流企業(yè)通過無線通信、GIS/GPS 能夠精確地獲取運輸車輛的信息，再通過 Internet 讓企業(yè)內部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務變得透明，為協(xié)同商務打下基礎。第2章 物流行業(yè)信息化市場分析 市場現(xiàn)狀分析2008年，中國GDP超過30萬億元，成為世界第三大經(jīng)濟體。，位居世界第三。，物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，%，%。其中，全國鐵路貨運總發(fā)送量33億噸，鐵路貨運總周轉量25118億噸公里；，；，水路貨物周轉量40987億噸公里；。從上述各項物流指標看，不少已經(jīng)位居世界前列。但從產(chǎn)業(yè)的國際競爭力看，中國還不是物流強國。一是規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務體系尚未形成；二是衡量國民經(jīng)濟運行效率的指標——%，高出發(fā)達國家1倍左右。國內物流效率不高，使得工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉速度比發(fā)達國家低幾倍甚至十幾倍；三是國內領先的物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務創(chuàng)新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。同時，我國當前物流信息化應用的水平參差不齊。據(jù)中國物流信息中心的調查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現(xiàn)有流程為基礎的信息采集、共享和反饋等基礎功能的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%以下的物流信息系統(tǒng)具有企業(yè)之間業(yè)務協(xié)同的供應鏈管理功能。這種應用結構狀況反映了我國企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級的，基礎性的信息化建設還有許多工作要做。我們提倡物流信息化要務實，要切切實實地解決企業(yè)迫切需要解決的問題。目前，中國的物流企業(yè)信息化意識不斷增強，企業(yè)網(wǎng)站已廣泛應用，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具。根據(jù)中國物流信息中心調查，%的企業(yè)建立了企業(yè)網(wǎng)站。在已建信息管理系統(tǒng)的企業(yè)中，其中86%以上建立了內部局域網(wǎng)。在物流企業(yè)信息化過程中，購買軟件和委托開發(fā)是最主要的系統(tǒng)開發(fā)方式，分別占37%%。其次是聯(lián)合開發(fā)和自己開發(fā)，%。對已建系統(tǒng)的企業(yè)調查顯示：對開發(fā)商最看重有成功案例（85%）、咨詢與服務經(jīng)驗（%）；%和45%。對未建系統(tǒng)的企業(yè)調查顯示，也同樣對有成功案例最看重（40%） ，其次是品牌（26%）。根據(jù)有關調查結果顯示，財務管理、倉儲管理是物流信息系統(tǒng)最主要的功能，比例高達95%。其次是ERP管理、運輸管理、訂單管理、客戶關系管理，%、%、%和61%。同時，打算建立信息系統(tǒng)的企業(yè)認為：庫存管理、運輸管理、供應鏈管理是三項首選的功能模塊。其中，采購與庫存是數(shù)據(jù)庫整合的主要領域，其次是訂單管理和客戶關系管理,。對于現(xiàn)代物流而言，信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術改造傳統(tǒng)業(yè)務是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內容。2002年在落實“電子政務年”的過程中，政府有關部門在促進物流信息化方面也發(fā)揮了積極的作用。 市場前景分析由于我國大部分物流企業(yè)的信息化仍處于基本建設階段，只有部分領頭羊企業(yè)如中外運、中遠集團等信息化建設已經(jīng)進入服務創(chuàng)新階段，因此，我國物流企業(yè)對信息化需求很大。因為需求巨大，所以國家在出臺物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中把發(fā)展物流應用技術提到了很重要的位置。一般來說，物流信息化的內容包括了企業(yè)信息化、公共平臺信息化、政府監(jiān)管信息化等三個層次。物流領域信息化涉及的技術很多，其中主要包括：一、是數(shù)據(jù)采集技術。包括了條形碼、RFID、傳感器、定位等數(shù)據(jù)采集技術，其多樣化、穩(wěn)定性、兼容性、成本等是用戶關注的焦點。二、是移動通信技術。物流最后一公里的環(huán)境各種各樣，需要在移動的情況下動態(tài)識別監(jiān)管。三、是物流終端設備。未來物流終端將有可能向著3G手機方向發(fā)展，3G手機根據(jù)需求集成各種物流功能模塊。四、是平臺技術比如SOA、模塊化等技術都是物流業(yè)比較關注的技術。應該說，信息技術在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中起到了重要作用，尤其是伴隨位置服務的移動通信技術的不斷發(fā)展，必將越來越被各類