【正文】 橋面布置 。 既是渝黔鐵路客車線和貨車線引入重慶樞紐的重要過江通 道，也是遠(yuǎn)期渝湘鐵路的過江通道。 2墩邊跨側(cè)鋼梁跨越既有成渝鐵路 、川黔鐵路和小梨線 。 主梁采用 N型桁架，兩片主桁，桁寬 ，桁高 ，節(jié)間長度 。上層橋面通行四線客線，標(biāo)準(zhǔn)段線間距為 ， 設(shè)計時速 200km；下層橋面通行兩線貨線，標(biāo)準(zhǔn)段線間距為 ， 設(shè)計時速 120km。 圖 21 主橋總布置圖 （單位： cm） 圖 22 主梁橫斷面布置圖 跨既有線 鋼梁 施工 設(shè)計 重慶側(cè)邊跨鋼梁跨越既有鐵路成渝 線、 川黔 線 和小梨線 ，共有 A13～ A15 兩 個節(jié)間的鋼梁與既有線存在交叉。 鋼梁 架設(shè)采用 在 支架上拼裝到位、 分次 頂推 過線的 方法跨越3 既有線， 橋面 斜拉索 安裝，梁端通過滑車組牽引錨杯伸進(jìn)錨箱引出錨 板 外，直至錨杯戴帽；塔端采用塔頂膺架法 吊裝 ，導(dǎo)鏈直接牽引戴帽。 斜拉索設(shè)計 全部 在 塔端張拉，所有張拉作業(yè)均在 索塔 內(nèi)腔完成，鋼梁端不做任何張拉作業(yè)。 （ 1） 鋼梁 頂推方案的 優(yōu)點 根據(jù) 類似 工程 施工 經(jīng)驗， 鋼梁 架設(shè)有對稱懸拼和頂推施工兩種方式， 通過 方案 論證 、比選 ， 將 傳統(tǒng) 的鋼梁架設(shè)對稱懸拼 方式改為 頂推施工， 增加了 大量的 臨時 鋼結(jié)構(gòu)， 大大地 降低 了營業(yè)線施工風(fēng)險 。 ① 對稱懸拼 需要請點 80 余次，頂推施工 僅需 請點 5 次（ 含跨越 既有線后的 2 次 鋼梁頂推移動就位施工 ）， 大大地縮短 了既有線上方施工的時間 ； ② 鋼梁在既有線外拼裝完成 后 頂推過線， 杜絕 了既有線 上方 拼裝 掉落 螺栓、沖釘?shù)目赡埽?確保 營業(yè)線 運營安全； ③ 防護(hù)設(shè)備 設(shè)于 鋼梁 下方 ，替換 既有線防護(hù)棚， 大大 降低了 防護(hù)棚施工的安全風(fēng)險 。 （ 2）頂推方案 概述 為減少鋼梁頂推期間在既有線上方懸臂的時間，鋼梁架設(shè)采用在主跨一次性完成頂推所需 A11～ A19 鋼梁的架設(shè)，然后分 3次將鋼梁頂推過既有線 ， 跨越既有線后再頂推 2次 完成鋼梁就位 。首先在主墩墩旁設(shè)置鋼梁 頂推 支架 A、 B、 C， 同時 ，在既有線另一側(cè)利用 150 噸 履帶 吊機(jī)拼裝頂推 輔助 支架 D， 利用 WD70t 全回轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)在支架 A、 B、 C上拼裝 ，鋼梁往邊跨側(cè)分三次 將 鋼梁 頂推至 頂推 輔助 支架 D，完成跨既有線 頂推 施工。 （ 3） 頂推 方案評審情 況 20xx 年 11月 21 日 ， 鐵路總公司工管中心在 渝 組織召開了新白沙沱長江特大橋主橋重慶側(cè)跨營業(yè)線鋼梁施工方案審查會 ， 總公司 運輸局（ 工務(wù)部 ） 、 成都 鐵 路局 相關(guān)部室 、業(yè)主、 設(shè)計 、 監(jiān)理 和 施工 單位參會 ， 會議還邀請 相關(guān) 專家進(jìn)行了專家論證。通過 審查 ，同意 新白沙沱長江特大橋 跨越既有鐵路鋼梁 施工 采用頂推方案 ， 同時要求進(jìn)一步完善鋼梁頂推的設(shè)計及施工方案 ， 優(yōu)化支架和滑塊的布置 ， 補(bǔ)充既有線防護(hù)設(shè)計和應(yīng)急預(yù)案 等 。 20xx 年 10 月 29 日 ， 渝黔鐵路 公司 工程部 組織召開了新白沙沱長江特大橋 2墩邊跨 鋼梁 頂推施工 跨越成渝線 、川黔線、小梨線 施 工 專項 方案 初評 會， 成都鐵路局重慶工務(wù)段 、 重慶供電段 、 重慶 西車站、成都通信段、重慶電務(wù)段 、 設(shè)計 、 監(jiān)理 和 施工 單位參會 。通過 審查 ，同意 施工單位提交 的鋼梁頂推方案 ， 同時要求完善 分次 頂推 期間 的安全防護(hù)措施 和 供電承力索保護(hù)措施 等。 4 鋼梁 頂推支架 設(shè)計 圖 23 鋼梁頂推施工總布置圖 （ 1） 墩旁鋼梁頂推支架 墩旁鋼梁頂推支架由主跨側(cè)支架 A、 B 和邊跨側(cè)支架 C 三個支架構(gòu)成 ， 支架由鋼管立柱、格構(gòu)式立柱、分配梁、滑道梁、滑座、頂推系統(tǒng)及三向位移調(diào)整裝置等組成。 主跨側(cè)頂推支架 A高約 ， 橫橋向?qū)? m， 縱橋向長 17m。采用格構(gòu)式立柱 ， 立柱采用鉆孔樁基礎(chǔ) ， 鉆孔樁均為嵌巖樁 ， 格構(gòu)式立柱頂設(shè)置滑道梁?；懒憾瞬吭O(shè)置豎向千斤頂 ， 用于倒換縱移滑塊。 主跨側(cè)頂推支架 B高約 ， 橫橋向?qū)? m， 縱橋向長 19 m。采用 鋼管立柱 ，立柱基礎(chǔ) 分別位于 主墩 承臺 和 長江江灘 ， 江灘 立柱采用鉆孔樁基礎(chǔ) ， 鉆孔樁均為嵌巖樁 ，鋼管立柱頂設(shè)置滑道梁 ， 滑道梁縱橋向與主塔下橫梁連接 ， 傳遞水平力。滑道梁端部設(shè)置豎向千斤頂 ， 用于倒換縱移滑塊。 邊跨側(cè)拼裝支架 C高約 ， 橫橋向?qū)?30m， 縱橋向長約 。采用 鋼管立柱和格構(gòu)式立柱組合形式 ， 格構(gòu)式立柱支撐在承臺上 ， 鋼管立柱支撐在防護(hù)樁上 ， 鋼管內(nèi)灌注 C30 混凝土?；懒阂欢酥卧谥魉聶M梁上 ， 邊跨側(cè)支架 C端部設(shè)置豎向千斤頂。 頂推支架 B和 支架 C通過穿過 下橫梁的精軋 螺紋鋼筋連接 成為整體 ， 共同 承受和傳遞 鋼梁 頂推施工產(chǎn)生的 水平 力 。 鋼梁縱移千斤頂及反力座均設(shè)置在主塔下橫梁頂面。 （ 2） 邊跨側(cè)鋼梁輔助支架 D 邊跨側(cè)鋼梁輔助支架 D采用鋼管立柱、鉆孔樁 承臺 基礎(chǔ) ， 立柱頂布置滑道梁?；懒呵岸嗽O(shè)置豎向千斤頂 ， 用于鋼梁上輔助墩。 輔助 支架 D承臺 距離既有鐵路線 小梨線 道心 的 最小 間距為 。 輔助 支架 D縱橋向設(shè)置 4排立柱 ， 單側(cè)橫橋向布置 2排立柱（間距 ） ， 立柱 基礎(chǔ)采用挖孔樁 ， 挖孔樁均為嵌巖樁 ， 樁基 嵌巖深度根據(jù)受力計算去頂， 樁基 上設(shè)置 承臺 ，5 其中靠近 既有線 側(cè)（ 主跨 側(cè)） 采用 高樁承臺 ， 以避免 承臺施工影響鐵路相關(guān)纜線。 縱橋向 四根立柱 的 中間 兩根斜向支撐 于 滑道梁中心處 ， 立柱間 采用鋼管連接系連接 ， 以 增強(qiáng) 支架 的剛度 和整體穩(wěn)定性 。 圖 24 邊跨側(cè)輔助支架總布置圖 鋼梁 斜拉索 設(shè)計 斜拉索采用雙索面扇形布置 ， 立面上每塔兩側(cè)共 28 對索 ， 全橋 224 根斜拉索。斜拉索采用Φ 7mm 平行鋼絲索 ， 鋼絲標(biāo)準(zhǔn) 抗拉強(qiáng)度為 1670MPa， 鋼絲束外纏繞纖維增強(qiáng)聚酯帶 ， 外包雙層高密度聚 乙烯護(hù)套 ， 兩層 PE 護(hù)套間設(shè)置隔離層 ， 錨具為冷鑄錨。 斜拉索施工主要包括運輸、索上橋面、展索、掛設(shè)、張拉、索力檢測、調(diào)整以及減振裝置安裝等工序。根據(jù)斜拉索的重量、錨固牽引力的大小以及張拉施工空間要求，長索 和短 索分別采用不同的方法進(jìn)行施工。依據(jù)本橋結(jié)構(gòu)特點，掛索時主邊跨同時施工，上下游同時掛索。 斜拉索設(shè)計 全部 在 塔端張拉，所有張拉作業(yè)均在 索塔 內(nèi)腔完成，鋼梁端不做任何張拉作業(yè)。 施工 流程： 梁端、塔端牽引設(shè)備安裝→索盤倒運及吊裝上橋→放索→起吊纜索→塔端牽引及牽引桿戴帽→梁端錨杯牽引及戴帽→塔端硬牽引及錨杯戴帽。 圖 25 斜拉索 結(jié)構(gòu)圖 6 既有線 上方 A13～ A15 對應(yīng) 的斜拉索為 編號 為 BS4～ BS2， 具體參數(shù)見下表 ： 序號 鋼梁編號 索體編號 長度（ m） 重量（ t） 備注 1 A13 BS4 2 A14 BS3 3 A15 BS2 自然條件 地形條件 2主墩 （ D1K17+338） 位于重慶側(cè)岸邊 ， 臨近 既有成渝線（里程： K470+894）、川黔線（里程： K0+825）和小梨線 （ 里程： K0+827） ， 無既有道路連通到 主墩 ， 主墩施工均為水上施工 ， 主墩基礎(chǔ)施工前需完成鐵路防護(hù)樁施工。 0臺和 1輔助墩位于重慶側(cè)山坡上 ， 后方無道路連接 ， 需將山體開挖后修建便道連至墩位處。鋼梁在 1～ 2墩之間 跨越既有鐵路成渝線、 川黔線和小梨線 ， 0～ 1墩鋼梁在地面線以下 ， 鋼梁架設(shè)時需對山體進(jìn)行開挖。 鋼梁下弦桿中心線標(biāo)高為 +， 既有線接觸網(wǎng)標(biāo)高為 +。 圖 26 重慶側(cè)地形圖 與 營業(yè)線的關(guān)系 鋼梁 A13～ A15 共 兩 個節(jié)間鋼梁侵入既有鐵路線上方 ， 鋼梁下弦桿底面距離鐵路接觸網(wǎng)立柱頂面距離約 9m。鋼梁橫橋向 主桁中心間距為 ， 綜合 考慮 影響范圍 確定 為50m。 暫定 施工 影響范圍 為： 成渝線（對應(yīng)里程為 K470+869～ K470+919）、川黔線（對應(yīng)里程為 K0+800～ K0+850）及小梨線（對應(yīng)里程為 K0+802～ K0+852）。 經(jīng)勘察 ，在鋼梁 頂推 施工 周邊 存有 接觸網(wǎng)桿 和 信號機(jī) ，其中接觸網(wǎng)桿 里程 分別為：成渝線 K470+（桿號 020） 、川黔線 K0+（桿號 19） 、 小梨線 K0+813（桿號 002）和 K0+843（桿號 003） ， 信號機(jī)里程為：小梨線 K0+796。 以上僅有成渝線和 川黔線 兩根接觸網(wǎng)桿位 于鋼梁投影面正下方 ， 小梨線的 接觸網(wǎng)桿 和信號機(jī)均在鋼梁投影面 以外。 7 鋼梁頂推支架 D上游側(cè)最外側(cè) 承臺邊沿 與 既有 小梨線 道心 間距為 ， 下游側(cè)最外排 承臺邊沿 與 既有 小梨線 道心 間距為 。 圖 27 相鄰構(gòu)筑物與既有線相對位置關(guān)系立面圖 圖 28 支架 D、 鋼梁頂推 與既有線 、 接觸網(wǎng)等 位置關(guān)系平面圖 圖 29 鋼梁與既有線關(guān)系圖示 成渝線 小梨線 2墩 川黔 線 鋼梁 已架設(shè)鋼梁 8 行車組織生產(chǎn)影響 鋼梁頂推跨營業(yè)線施工 ， 需納入 路局月度施工計劃。根據(jù)各道施工工序?qū)扔芯€行車安全影響的評估 ， 跨既有線鋼梁頂推施工、安排在“天窗”時間進(jìn)行 ， 頂推 支架 D 安裝及拆除施工 須納入 監(jiān)管計劃 。 “天窗 ”要點時間主要在鋼梁頂推施工時間段內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場施工要求進(jìn)行提前計劃安排 ， 計劃總“天窗”時間點為 5 個 （含 跨越既有線后再需 2 次 請點 頂推實現(xiàn)鋼梁就位） ，每個天窗點時間為 120 分鐘。 圖 210 2墩與既有線實際關(guān)系圖 圖 211 2墩與既有線實際關(guān)系圖 上游塔柱 成渝線 川黔線 小梨線 鋼梁 既有線 9 圖 212 2墩 臨岸 側(cè)與既有線實際關(guān)系圖 圖 213 2墩軸線既有線電網(wǎng)實際圖（一） 圖 214 2墩軸線既有線電網(wǎng)實際圖（二） 10 第三章 施工部署 管理機(jī)構(gòu) 本工程主體由中鐵大橋局股份有限公司渝黔鐵路土 建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部擔(dān)任施工 ， 施工總負(fù)責(zé)人為項目常務(wù)副經(jīng)理張煒烽 ， 營業(yè)線施工安全負(fù)責(zé)人為項目安全總監(jiān)洪清莊 ，技術(shù)負(fù)責(zé)人為總工程師姚發(fā)海。 由于本鋼梁頂推 施工 為鄰近營業(yè)線施工 ， 技術(shù)要求高、安全風(fēng)險大 ， 施工組織協(xié)調(diào)要求簡捷、高效 ， 為保證工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度及成本效益目標(biāo)的實現(xiàn) ， 項目部根據(jù)鄰近營業(yè)線施工特點 ， 按照職能明確、精干實效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則 ，成立營業(yè)線施工領(lǐng)導(dǎo)小組 ， 指揮、協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。 營業(yè)線施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：張煒烽 副組長：袁圣州 姚發(fā)海 洪清莊 王海南 組 員：張 校平 劉萬偉 許向陽 萬 慧 石 杰 趙 斌 陳華鋒 馬占斌 劉 浩 胡 揚 李擁軍 陳 進(jìn) 勞動力組織 勞動力組織 根據(jù)工程施工需要 ， 施工現(xiàn)場設(shè)置一個架子隊 ， 下設(shè) 頂推 支架施工、 鋼梁頂推 、 架子工、 防護(hù)、機(jī)電等班組 ， 各班組之間采用流水作業(yè)施工 ， 擬投入管理人員 12 人 ， 其中 施工負(fù)責(zé)人 1人 ， 技術(shù)人員 3 人 ， 質(zhì)檢人員 1人 ， 安全防護(hù)員 7人 （ 駐站聯(lián)絡(luò)員 1人 ，遠(yuǎn)端防護(hù) 2 人 ， 現(xiàn)場防護(hù) 2 人 ， 機(jī)械防護(hù) 2 人 ） ， 施工作業(yè)人員若干。 所有管理和防護(hù)人員必須經(jīng)過鐵路部門培訓(xùn)并合格后持證 上崗。 人員培訓(xùn) 施工負(fù)責(zé)人、專職防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員、領(lǐng)工員、技術(shù)員均經(jīng)過 成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn) ， 并考試合格執(zhí)證上崗；大型機(jī)械操作人員（吊車、挖掘機(jī)）等需進(jìn)行崗前培訓(xùn) ， 考試合格后方可上崗。 人員職責(zé) 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人職責(zé) （ 1） 施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場的作業(yè)組織 ， 協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè) ， 協(xié)調(diào)解決施工過程中的問題及突發(fā)事件 ， 檢查落實施工方案確定的各項事宜 ， 堅決制止違反方案要求 、 盲目亂干的行為。 （ 2） 負(fù)責(zé)檢查開工前的各項準(zhǔn)備工作。 （ 3） 掌握施工進(jìn)度 ， 及時向車站值班員反饋現(xiàn)場 信息 ， 及時向指揮部匯報施工情11 況 ， 減少施工對營業(yè)線運營的影響 ， 維護(hù)施工期間的正常約束秩序 ， 確保營業(yè)線安全。 專職防護(hù)員職責(zé) （ 1） 防護(hù)人員必須嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定 ， 服從工作安排；當(dāng)班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態(tài)是否良好 ， 身著防護(hù)服裝 ， 帶齊防護(hù)信號用品 ，堅守崗位 ， 集中精神 ， 注意瞭望 ， 持證按章防護(hù)；因有事暫離開崗位時 ， 須向值班負(fù)責(zé)人報告 ， 讓其他防護(hù)人員替代后 ， 方可離開。 （ 2） 防護(hù)人員應(yīng)了解當(dāng)日施工內(nèi)容、施工機(jī)械數(shù)量 ， 并 要對施工機(jī)械全過程盯控；要時刻提醒機(jī)械作業(yè)人員注意站區(qū)地下管線和接觸網(wǎng) ， 對野蠻作業(yè)機(jī)械人員有權(quán)責(zé)令其停止作業(yè) ， 并立即匯報施工負(fù)責(zé)人。同時要認(rèn)真做好記錄 ， 書寫要工整 ， 字跡要清楚。 （ 3） 防護(hù)人員要保持通訊暢通 ， 并與施工負(fù)責(zé)人保持通信聯(lián)系 ， 在通報信息時 ，吐字要清楚 ， 語言簡明 ， 不允